[تفكير] هل يمكننا صنع البراغي بشكل جيد؟ ؟ ؟

Thread Content

تم تحرير هذا المنشور آخر مرة بواسطة luogankongyaji في 2015-12-23 14:37 فيما يتعلق بما إذا كانت الصين قادرة على صنع براغي جيدة (أي براغي)، أعتقد أنه يمكن صنعها بشكل جيد. وهذا أمر لا يحتاج إلى نقاش. في الواقع، يتم استيراد معدات التصنيع للعديد من مصانع قطع الغيار القياسية في الصين. من وجهة نظر المعدات، لا توجد مشكلة في جودة التصنيع. من منظور المواد، وفقًا لمعايير ISO، تحدد البراغي مستويات الأداء الميكانيكي فقط، وليس المواد. بغض النظر عن المادة المستخدمة أو طريقة المعالجة الحرارية المستخدمة، طالما أنها تصل إلى مستوى معين من الخواص الميكانيكية، فهي عبارة عن برغي بمستوى معين. لذلك، من الناحية المادية، لا توجد مشكلة. فلماذا توجد مشاكل حقيقية مع البراغي المصدرة من الصين؟ في الواقع، يمكن النظر إلى هذه المشكلة من جانبين: 　　1. من أجل الحصول على أسعار أرخص، يقوم بعض المشترين الغربيين أو المشترين المحليين بشراء البراغي من شركات صغيرة غير مؤهلة في الصين. جودة هذه البراغي غير مضمونة. في الواقع، معظمنا ممن يعملون في الآلات ما زالوا يعرفون فقط عن البراغي. * * ومن حيث الفهم قبل المعايير الـ 85، فحتى في التعليم الجامعي، لا تزال المفاهيم التي تسبق المعايير الـ 85 مستخدمة. إنهم لا يعرفون مستوى الأداء الميكانيكي للبراغي على الإطلاق، وخاصة الشركات الصغيرة. ليس لديهم أي حس سليم حول الخواص الميكانيكية للبراغي. إنهم يعرفون فقط أن البراغي مصنوعة من مادة معينة خضعت لمعالجة حرارية معينة، وهي براغي من درجة معينة. هذه الطريقة المتمثلة في النظر إلى العملية فقط دون النظر إلى النتائج لن تضمن الخواص الميكانيكية للبراغي. بالإضافة إلى ذلك، لا تمتلك الشركات الصغيرة غير المؤهلة معدات تصنيع متقدمة وتعتمد على المعالجة اليدوية. سطح التثبيت وخيط رأس المسمار ليسا عموديين. بعد التشديد، سوف ينكسر كعب المسمار بسبب عدم الوضع الرأسي. 　　2. ليست كل البراغي المصدرة من الصين بها مشاكل، فقط جزء صغير جدًا بها مشاكل (أي أنها مصنوعة من قبل شركات صغيرة بدون مؤهلات). ولأسباب مختلفة، تم المبالغة في هذه الحقيقة! ولذلك، فإنه يخلق الوهم بأن الصين لا تستطيع حتى تصنيع البراغي (البراغي). 　　أشرح هنا أوضاع فشل الاتصالات المترابطة. هناك ثلاثة أوضاع رئيسية لفشل الوصلات الملولبة: كسر المسمار، والتعثر، وكسر الرأس. السببان الأولان يرجعان بشكل أساسي إلى أخطاء في التصميم، أما الأخير فيعود بشكل أساسي إلى جودة التصنيع. 　　اسمحوا لي أن أشرح مرة أخرى لماذا تكون البراغي التي تنتجها بعض الشركات الصغيرة ذات نوعية رديئة؟ لأن عملية التصنيع لا تلبي المتطلبات. غالبًا ما تستخدم البراغي (الصواميل) اليوم طرق المعالجة الباردة، والتي يمكن أن تمنع تلف توزيع الألياف المعدنية ولها خصائص ميكانيكية أفضل. ومع ذلك، فإن معدات تصنيع المسامير (الرأس، ولف الخيوط) باهظة الثمن ولا تستطيع الشركات الصغيرة تحمل تكاليفها. غالبًا ما يستخدمون المخارط اليدوية المكتبية التي تبلغ قيمة كل منها عدة مئات من اليوانات لتدوير البراغي. بهذه الطريقة، يتم تدمير توزيع الألياف للمعدن، وتكون الخواص الميكانيكية (القوة) سيئة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لكعب المسمار ذو الرأس البارد قوس، والذي يمكن أن يتجنب مشكلة تركيز الضغط. ； إذا تم تصنيع المسمار عن طريق الدوران ولم يكن للأداة زوايا مستديرة، فإن كعب المسمار سيشكل زاوية حادة، مما سيؤدي إلى تركيز الضغط ويجعل من السهل كسره عند الشد. ； علاوة على ذلك، كلما كانت المادة أقوى، كان من الأسهل إنتاج تركيز الضغط، ومن المرجح أن تنكسر البراغي عالية القوة. علاوة على ذلك، فإن هذه الشركات الصغيرة ليس لديها معدات لاختبار الخواص الميكانيكية للمثبتات على الإطلاق. فهي تحدد فقط الخواص الميكانيكية للبراغي (المسامير والصواميل) بناءً على المواد والمعالجة الحرارية، وهو أمر غير مضمون. 　　فلماذا تفشل البراغي المصنوعة في الصين؟ لا يوجد تحليل ومناقشة هنا، فهو غير علمي! قد تكون مشكلة جودة التصنيع، أو قد تكون مشكلة التصميم والاستخدام. بالإضافة إلى ذلك، أجرت المنظمة الدولية للمعايير عددًا كبيرًا من التجارب في أوائل السبعينيات، والتي أظهرت أنه حتى لو كانت البراغي المصنوعة في ظل ظروف العملية النموذجية تلبي متطلبات الأداء الميكانيكي، فلا يوجد ضمان بعدم حدوث الفشل. لذلك لا يوجد تحليل وتعميم أحادي الجانب. 　　ما أكدته مرارًا وتكرارًا هو أن القوة الميكانيكية هي قيمة إحصائية احتمالية. هذه القيمة لا تمثل القوة الفعلية للمادة. من الممكن في كثير من الأحيان أن تكون القوة الفعلية للمادة أقل من القوة الاسمية، لذلك يجب ضربها بعامل التأمين عند التصميم. أما بالنسبة للتوصيلات الملولبة فإن عامل التأمين هو من 3 إلى 6 أضعاف وهو المنصوص عليه دولياً! كما تجدر الإشارة هنا إلى أنه كلما زادت الخواص الميكانيكية للمسمار، يجب أن يكون عامل التأمين أكبر. 　　يرجع سبب فشل الاتصال الملولب بشكل أساسي إلى تشوه التوتر والالتواء المشترك. وخاصة التشوه الالتوائي، بسبب قوة القص للمادة * * أقل من قوة الشد. إذا لم يتم تطبيق قوة الشد المسبق بشكل صحيح أثناء التوصيل الملولب، فغالبًا ما تكون البراغي ملتوية. في الواقع، يمكننا أن نرى من المقطع العرضي للمسمار أنه لا يوجد انكماش واضح عند نقطة كسر المسمار، ولكنه ينكسر في اتجاه مائل. هذه ظاهرة التواء نموذجية. 　　علاوة على ذلك، لا يمكننا أن نأخذ في الاعتبار تأثيرات التداخل والحمل الزائد عند التصميم. على وجه الخصوص، سيكون للاهتزاز تأثير كبير على قوة الكلال للبراغي. * * وهذا يقلل من عمر المسمار. في الواقع، انطلاقًا من العديد من الأضرار، فإن الضرر الناتج عن الإجهاد هو السبب الرئيسي للفشل الميكانيكي. لذلك، لضمان عمر كلال معين، يجب مضاعفة عامل تأمين معين أثناء التصميم. 　　في الواقع، حتى في تجارب البراغي الأجنبية، ليس هناك ضمان بأن البراغي لن تفشل بنسبة 100%. ويمكن استنتاج ذلك من التقرير التجريبي للجنة الفنية الدولية ISO/TC2. وفي السبعينيات، أجرت المنظمة الدولية للمعايير عددًا كبيرًا من التجارب. حتى لو كانت البراغي المصنعة في ظل ظروف العملية النموذجية تستوفي متطلبات الأداء الميكانيكي، فليس هناك ضمان بعدم حدوث الفشل. وفي هذا الصدد، ربما لم يقرأ مستخدمو الإنترنت لدينا تقرير منظمة ISO ولا يفهمون الوضع الفعلي. في الواقع، هناك العديد من المشاكل مع الأشياء الأجنبية الصنع، حتى الخطيرة منها، لكن الصينيين يمكنهم تحملها ； وحتى لو كانت المشاكل التي يثيرها الصينيون ليست خطيرة مثل تلك التي تحدث في البلدان الأجنبية، فلا يمكن التسامح معها. هذا هو في الواقع علم الأمراض. وإذا تم استخدام جودة المنتجات الصينية كذريعة لتشويه صورة الصين، فهذه مشكلة مختلفة تمامًا. مصدر النص: النظام البيئي للمعالجة الحرارية