तापमान एवं दबाव कम करने से संबंधित
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नमस्ते सभी, मुझे फिर से आपसे कुछ पूछना है। इस बार समस्या 9.8Mpa से 4.0Mpa तक दबाव कम करने वाले वाल्व से संबंधित है। हम यहाँ घरेलू निर्मित “हुआहुई” ब्रांड के वाल्वों का उपयोग कर रहे हैं, जबकि इन वाल्वों को संचालित करने हेतु “चुआनयी” ब्रांड के VP7s मॉडल के उपकरणों का उपयोग किया जा रहा है (6 किलोग्राम वायु दबाव पर इन उपकरणों की अधिकतम कार्यक्षमता 73KN है)। अब समस्या यह है कि वाल्व को खोलने में कठिनाई हो रही है; या फिर एक बार खोलने के बाद भी उसका दबाव स्थिर नहीं रहता, और वाल्व का स्थान ऊपर-नीचे होता रहता है। मैं विस्तार से बताता हूँ। इस वाल्व की संरचना “कवर-टाइप डिस्प्रेशर वाल्व” है; वाल्व के ऊपरी हिस्से (कवर) का व्यास 160 मिमी है। मैं यह जानना चाहता हूँ कि वाल्व को बंद से खोलने हेतु कितनी शक्ति की आवश्यकता है। क्या “क्षेत्रफल × 9.8 MPa” वाली विधि से ऐसी गणना करना वैज्ञानिक रूप से सही है? लगभग 197 किलोन्यूटन का बल प्राप्त हुआ। । । या फिर, क्या कोई अनुभवी साथी है जो अपना अनुभव साझा कर सके? अब मैं यह भी सोच रहा हूँ कि शायद नियंत्रण वाल्व की कार्यक्षमता पर्याप्त न हो; इसलिए क्या इसे इलेक्ट्रिक एक्जीक्यूटिव मैकेनिज्म से बदलने की आवश्यकता है। इस बारे में लंबे समय तक सोचने के बाद ही मैंने आप सभी से सलाह मांगी… वाकई, मुझे बहुत शर्म आ रही है। ।
सुझाव है कि इसे इलेक्ट्रिक वर्जन में बदल दिया जाए; क्योंकि पनडुब्बी वर्जन में टॉर्क बहुत कम होता है, हाहा।
धन्यवाद। मैं संपर्क भी कर रहा हूँ। ABB एक्जीक्यूटिव यूनिट के बारे में क्या राय है?
पहले बताइए कि आपका वाल्व “गैस-ओपन” है या “गैस-क्लोज”? एक और सुझाव यह है कि नियंत्रण वाल्व के ऊपर स्थित वाल्व को कम खोलकर देखें, ताकि पता चल सके कि क्या नियंत्रण स्थिर रह रहा है या नहीं! संदेह है कि आगे-पीछे का दबाव-अंतर बहुत अधिक होने के कारण समायोजन अस्थिर हो रहा है! और यह भी देखें कि आपके नियंत्रण वाल्व में एक्सेलरेटर लगा है या नहीं! यदि कोई सुझाव नहीं है, तो इसे जोड़ने की आ यदि एक्सप्रेस गेजर के वायुदाब में समायोजन करने संबंधी कोई सुझाव है, तो इसके द्वारा वाल्व को भी स्थिर रखा जा सकता है!
उपयोग के दृष्टिकोण से, ABB के एक्जीक्यूटिव मैकेनिज्म बहुत अच्छे हैं, हाहा। ।
शायद गैस का स्रोत पर्याप्त न हो; 197KN तो बहुत ही अधिक है।
तापमान कम करने वाले रिड्यूसरों हेतु, वुशी यादी के उत्पादों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। घरेलू उत्पादों में, उनके तापमान कम करने वाले रिड्यूसर काफी अच्छे होते हैं।
यह द्विक्रियात्मक वाल्व है; वास्तव में यह “प्रवाह-बंद” प्रकार का वाल्व है (ऊपर से प्रवाह, नीचे से निकास)। इस वाल्व में संतुलन बनाए रखने हेतु कोई छिद्र नहीं है। बाद में वाल्व-स्टीम के नीचे एक कैप लगाया गया; क्योंकि लगभग 30% दबाव पर यह वाल्व अपने आप बंद हो जाता है – और फिर खुल नहीं पाता। अभी 50% से अधिक मामलों में यात्रा-संबंधी समायोजन स्थिर ही रहता है; लेकिन चिंता की बात यह है कि यदि उपयोग की जाने वाली मात्रा कम हो जाए, तो वाल्व का खुलने का कोण कम हो जाएगा, जिससे वह अपने आप ही बंद हो जाए
आपने बहुत मेहनत की। 190+kN का मान इतना नहीं हो सकता। निर्माता के अनुसार, जब वाल्व खोला जाता है, तो पहले नेगेटिव वाल्व वाल्व ही खुल जाता है; इसलिए 190+kN का मान तो बिल्कुल ही नहीं हो सकता। लेकिन यह मान निर्माता द्वारा बताए गए 40kN से भी कम ही होगा। इसके लिए आवश्यक सूत्र उपलब्ध नहीं है। अब मैं दो स्थितियों पर विचार कर रहा हूँ। पहली स्थिति यह है कि एक्जीक्यूटिव मेकैनिज्म वास्तव में छोटा है। जहाँ तक मुझे पता है, चुआनयी VP8S में, 5 किग्रा गैस स्रोत की स्थिति में बल 109 किलोन्यूटन होता है। दूसरी समस्या यह है कि वाल्व के अंदरूनी हिस्से में कोई समस्या है; इस कारण निर्माता द्वारा बताया गया “नेगेटिव वाल्व व्हील” सही तरीके से खुल नहीं पा रहा ह यदि इन दोनों समस्याओं का समाधान नहीं हो पाता… तो वाल्व को बदलने के बारे में सोचना ही होगा।
खैर, बेहतर होगा कि इलेक्ट्रिक एक्जीक्यूटर का ही उपयोग किया जाए। आप भी फोरम में सक्रिय हैं? बेहतर होगा कि आप अपने स्वास्थ्य पर ही ध्यान दें।
तर्कसंगत रूप से, पनडुब्बी एक्जीक्यूटर में भी काफी अधिक टॉर्क होता है… क्या इसमें हैंडव्हील है? हैंडव्हील का उपयोग करके इसका अनुमान लगाया जा सकता है। इसके अलावा, कौन-सा पोजिशनर इस्तेमाल किया जा रहा है? जब खुलने की मात्रा अधिक होती है, तो वह स्थिर रहती है; लेकिन जब खुलने की मात्रा कम होती है, तो वह अस्थिर रहती है। क्या इसका कारण उचित समायोजन न होना है? ऊपर बताए गए तरीके के अनुसार, ऊपरी हिस्से में स्थित वाल्व को कम खोलकर इस समस्या को दूर