مشكلة الاهتزاز في مضخات النيتروجين من نوع CRYOSTAR
Thread Content
محرك توسيع النيتروجين ذو مجموعة التوزيع رقم 64000 من لوكهيد مارتن، ويعمل وفق نظام دوران النيتروجين؛ حيث ارتفع مستوى الاهتزاز في الطرف المسؤول عن زيادة الضغط فجأة في الساعة 23:30 من 16 ميكرومتر إلى 23 ميكرومتر، وظل يتذبذب حول هذا المستوى حتى الساعة 4:30 صباحًا، ثم ارتفع إلى 35.32 ميكرومتر مما أدى إلى توقف المحرك (القيمة المحددة لتوقف المحرك هي 35 ميكرومتر). بعد التوقف، أظهرت الفحوصات أن هناك لا مشكلة، وتم تشغيل المحرك مرة أخرى في الساعة السادسة صباحًا، لكن الاهتزاز ظل مرتفعًا، حوالي 24 ميكرومتر. ومع زيادة الحمل على المحرك، تم إغلاق صمامات الرجوع في الطرف المسؤول عن زيادة الضغط، وبعد ذلك استقر الوضع، وظل مستوى الاهتزاز حوالي 17 ميكرومتر. لكن كلما تم تعديل إعدادات المحرك، ارتفع مستوى الاهتزاز بشكل كبير. لم يحدث تغيير كبير في قيمة الاهتزاز عند الطرف المتمدد، وظلت مستقرة تقريبًا عند حوالي 13 ميكرومتر. يرجى تحليل الأسباب المحتملة التي قد تكون وراء ذلك
بعد التأكد من عدم وجود مشاكل في الجهاز، يجب فحص أنابيب الأنظمة في الموقع. أعتقد أن مشكلة التوصيلات الخاصة بالأنابيب هي السبب في حدوث اضطرابات في كمية الغاز، مما يؤدي إلى حدوث اهتزازات، بالإضافة إلى الاهتزازات الناتجة عن الجهاز نفسه.
إذا كانت المشكلة في الأنابيب، وقد تم تشغيل الجهاز لمدة عامين، فهل يمكن أن يكون السبب زيادة الاهتزازات المفاجئة؟ هل يمكن أن تكون المشكلة في الأنابيب؟
إذا لم نكن في مرحلة الاختبار، فالأمر يظل كالتالي: ١) تفقد مشاكل العدادات، وبعد التأكد من عدم وجود أي مشاكل فيها. 2) التأكد من أن مفاصل التمدد الموجودة على الأنابيب مُركبة بشكل صحيح. ٣) هل يحدث تقلب في ضغط الزيت أثناء الاهتزاز؟
التوصية: 1. أوقف الجهاز لفحص الفلتر؛ قد يكون السبب تلف الفلتر مما أدى إلى دخول مواد غريبة إلى المضخة، كما قد تكون هذه المواد الغريبة قد اخترقت الفلتر وأدت إلى تدمير شفرات المضخة، مما يسبب اهتزازات شديدة. 2. تفقد شفرات الحركة في الفوهة، فمن الممكن أن تكون إحدى الشفرات أو عدة شفرات ثابتة مما يسبب انحراف التيار ويؤدي إلى اهتزازات شديدة.
أوافق، فبعد كل شيء، لقد مر عامان على استخدامه، يمكن فك شبكة التصفية لفحصها. افتح مشبك التمدد عند مدخل الضغط المرتفع لترى ما إذا كانت الشفرة بها مشكلة. أثناء عملية الفك، تحقق مما إذا كانت الأنابيب تتعرض لضغوط كبيرة.
يرجى فحص جميع نقاط التثبيت والتأمين على خط الرجوع الخاص بك مرة أخرى وتأمينها. إذا لم ينجح الأمر، فعليك إعادة تصحيح وضعية مضخة التوسيع مرة أخرى. لقد مر عامان، ووفقًا للممارسات المتبعة في الخارج، يجب إجراء فحص شامل لعزم دوران براغي المعدات الميكانيكية مرة في كل عام.
خلال عمليات الصيانة التي جرت قبل بضعة أيام، واجهنا وضعًا مشابهًا؛ وذلك بسبب تسرب الماء من مبرد المرحلة الأولى لضاغط النيتروجين (ومن الصعب إزالة الماء الموجود داخله). عندما انخفض نقطة الندى عند المخرج إلى -55 درجة مئوية، تم تشغيل محركات التمدد عالية ومنخفضة الحرارة… وبدأت الاهتزازات في الجزء المسؤول عن زيادة الضغط في المحرك عالي الحرارة تزداد تدريجيًا، حتى وصلت إلى قيمة 1 ميكرومتر، وهي القيمة التي تؤدي إلى توقف المحرك. ما هو وضعكم؟ يرجى شرح التفاصيل… يبدو أن السبب هو وجود مواد غريبة ملتصقة بالدوار أو سقوطها منه… إذا اكتشفتم ذلك أثناء التشغيل، فالخطوة الأولى هي التحقق من إمكانية دخول الماء إلى النظام، والخطوة الثانية هي تحليل إمكانية وجود مواد غريبة ملتصقة بالأجزاء أثناء عمليات التشغيل السابقة
تحليل الظاهرة التي وصفتها كالتالي: سبب القفز من السيارة لأول مرة غير واضح، ولا يمكن تحليله. بعد التشغيل الثاني، كانت قيمة الاهتزاز مرتفعة قبل أن يتم إغلاق صمام منع الاختناق بالكامل، وأصبحت طبيعية بعد الإغلاق الكامل، لكنها تتذبذب بشكل كبير مع تعديل ظروف التشغيل. أعتقد أن الأسباب الرئيسية هي كالتالي: أولاً، قد يكون السبب في التوقف المفاجئ للمحرك هو وجود فتحة في صمام منع الانهيار؛ ففي الظروف الطبيعية، لا يجب أن يكون هناك أي فتحة في صمام المضخة، ويتم استخدام صمام منع الانهيار فقط عند تشغيل المحرك في حالة ساخنة. وقد سبق أن حدث توقف مفاجئ للمحرك أو تلف في التوربين بسبب وجود فتحة في صمام منع الانهيار. ثانيًا، ننصحك بمراقبة ما إذا كان هناك أي اهتزاز في صمام منع الاختناق أثناء عملية تعديل التوربين، فحتى الاهتزازات الطفيفة يمكن أن تؤدي إلى تقلبات كبيرة في قيم الاهتزاز. ثالثًا، من الممكن أن تكون أجزاء التوربين الخاصة بكتالفة بالفعل، ويُنصح بإجراء صيانة شاملة في أسرع وقت ممكن، وإلا فقد يؤدي ذلك إلى تدمير الجهاز بالكامل
يُنصح بإيقاف التشغيل وفك آلة التمدد للفحص