触媒装置の予備オイルスラリー蒸気発生器の入口・出口配管は、どのようにしてスケールやコークの付着を防ぐのか？
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触媒分解装置では、設計上の理由から、予備のオイルスラリー用蒸気発生器の入口および出口の配管に数メートル分のブラインドエリアが存在します。時間が経つにつれて、スケールやコークの生成が避けられず、停止して蒸気で洗浄を行っても解決できません。皆さん、同様の問題はありますか？このような状況に対して、どのような対策が有効でしょうか？
入口フランジの根元と出口フランジの根元にスパンワイヤーを1本取り付けることで、オイルスラリーの流動性を維持できます。
オイルスラリースチーム発生器も定期的に切り替えることができ、私たちのポンプと同様に、一定期間ごとに使用します
オイルスラリー蒸気発生器を切り替えるのは適切ではないと思います。圧力降下が大きくなって焦燥が生じ、熱交換効率に影響が出る場合を除いては。時間がかかり、労力が必要で、労働強度を高め、安全性のリスクも生み出すのが仕事です！ 入口でディーゼルを注入し、焦結物を置き換えることができる
遭遇したことはありません。当社の装置では、オイルスラリー用蒸気発生器の代わりに、原料油を加熱するために蒸気を利用する熱交換器が使用されています。実は上の人が跨線を追加するのはいいと言っていた。
できるだけ主管に近い方の装置に投入してください。オイルスラリーが三通部を長時間流れ続けると、触媒が沈着して焦燥が発生します。
入口弁の前と出口弁の後に短いスパンの配管を設置し、DN40の管を使用しています。スロットルバルブは3～4段開けていますが、結焦することは一度もありませんでした。
装置を変更する必要はなく、物理的な方法で配管のスケール付着を防ぐため、簡単かつ実行しやすい。shcsb11@163.comでやり取りできます
2013年、予備の熱交換器の入口には約3メートルの長さの垂直な管があり、長期間使用されていなかったためコークが付着して詰まり、運転開始時に流れなくなった。バルブの手前には重質汚油ラインがあった。重油ラインを利用してディーゼルを内部に注入しました。すぐに流れが確保でき、現在は維持状態です。重油とディーゼルは連結された流路を持っており、そこにある熱交換器で処理可能です！役に立てば幸いです！