ما هي أسباب ارتفاع محتوى الكبريت الكلي في النافتا في أجهزة هيدروجينة الديزل؟ لماذا يكون محتوى الكبريت في النافثا أعلى من محتوى الكبريت في الديزل المكرر؟
Thread Content
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة 328104062 في تاريخ 2016-2-24 الساعة 11:24. كما هو موضح في العنوان: جهاز تحويل الديزل إلى هيدروجين، مزود بخاصية خفض نقطة التكثف. المعايير الرئيسية كالتالي: درجة حرارة مدخل المفاعل تتراوح بين 320-350 درجة مئوية (حسب التغيرات الموسمية ومتطلبات نقطة التكثف)، الضغط العالي 3.8 ميجا باسكال، والضغط المنخفض 2.5 ميجا باسكال. درجة حرارة قاع برج التقطير 160 درجة مئوية، بينما درجة حرارة القمة تتراوح بين 90-120 درجة مئوية (حسب التغيرات الموسمية وخطط المنتج). درجة حرارة قاع برج التقطير الفرعي 285 درجة مئوية، بينما درجة حرارة القمة 100 درجة مئوية. نسبة الكبريت في المواد الخام تبلغ حوالي 400 جزء في المليون، بينما المعيار المخطط له هو 580 جزء في المليون. كما أن نسبة الكبريت في النافتا في التصميم الأصلي كانت أقل من 5 أجزاء في المليون، بينما في الواقع هي 150 جزء في المليون. أما بالنسبة للديزل المكرر، فإن المعيار المخطط له هو أقل من 10 أجزاء في المليون (في فصل الشتاء)، بينما في الواقع تتراوح النسبة بين 10-50 جزء في المليون (حسب معايير الانبعاثات، حيث لم يتم تطبيق معايير الانبعاثات من الدرجة الخامسة بشكل كامل). الأسئلة: 1. ما هي المعايير المخطط لها للنافتا المستخدمة في عملية تحويل الديزل إلى هيدروجين؟ هل يمكن تحقيق معايير التصميم؟ 2. لماذا لا يتم تحقيق القيمة المصممة؟ هل الخطأ من المصممين أم بسبب أسباب تشغيلية، مثل أن تكون كمية بخار الاستخلاص المصممة 3 طن/ساعة بينما في الواقع هي 2 طن/ساعة، أو بسبب درجة الحرارة وغيرها؟ ٣. بشكل عام، يكون محتوى الكبريت في المكونات الثقيلة في قاع البرج أعلى من محتوى الكبريت في المكونات الخفيفة في قمة البرج؛ فعلى سبيل المثال، في ظروف الضغط الطبيعي والتحفيز، يكون إجمالي محتوى الكبريت في الديزل أعلى من إجمالي محتوى الكبريت في البنزين (النافتا). فلماذا يكون الأمر عكس ذلك في برج التقطير بالهيدروجين، حيث يكون إجمالي محتوى الكبريت في الديزل أقل من إجمالي محتوى الكبريت في البنزين (النافتا)؟ ؟ هل يرجع السبب إلى زيادة أولفيدات الجزيئات الصغيرة بعد عملية الهيدروجينة، مما يؤدي إلى ارتفاع نسبة الكبريت في المكونات الخفيفة؟ ؟ تصميم للهيدروجينة في البنزين والديزل والفحم،
أعتقد شخصيًا أن السبب يعود إلى وجود مواد مضادة للتكثف، بالإضافة إلى عدم كفاية كمية المواد المستخدمة في التنقية بعد تلك المواد المضادة للتكثف، مما يؤدي إلى ارتباط الأوليفينات الموجودة في الزيت بغاز H2S الناتج عن عملية إزالة الكبريت، وبالتالي تكوين ثيولات (قد تكون بعض هذه الجزيئات كبيرة الحجم، وضمن نطاق تركيزات الديزل)، مما يجعل الديزل غير مطابق للمواصفات. لقد واجهت موقفًا مشابهًا من قبل، وكان السبب آنذاك نقص المكملات اللاحقة.
قد يكون درجة الحرارة عند المدخل 350 درجة، وهذا ربما يشير إلى مرحلة متأخرة من عمل العامل المسرع. فهل يمكن لعمق التفاعل أن يلبي المتطلبات؟ وهل ضغط التفاعل المصمم ضمن النطاق المطلوب؟ بالإضافة إلى ذلك، يتم تحليل مكونات الكبريت الكلي لتحديد ما إذا كان يجب زيادة كمية بخار الستربتور أو زيادة عمق التفاعل
معيار تصميم النافتا في شركتنا هو 10 جزء في المليون، وفي الظروف العادية يتم تحقيق متطلبات التصميم. 2. يتحدد كمية بخار الاستخلاص حسب حجم المواد المُعالجة، ويُعتقد عمومًا أن كمية بخار الاستخلاص تبلغ حوالي 3% من كمية المواد الواردة، مع مراعاة جودة المنتج في عملية التحكم. ٣. بشكل عام، النافتا تتكون من هيدروكربونات مشبعة، ولا تحدث لها ردود فعل اندماجية مع غاز الهيدروجين الكبريتي وما شابه، لذلك يتم التركيز بشكل أساسي على معدل إزالة الكبريت. أما نسبة الكبريت في الديزل فهي ١٠ بيبيمول، لذا يمكن تجاهل مسألة إزالة الكبريت. ووفقًا لوصف LZ، (١) يمكن فحص النافتا باستخدام ألواح النحاس لمعرفة ما إذا كان ارتفاع نسبة الكبريت ناتجًا عن تجاوز كمية غاز الهيدروجين الكبريتي المسموح بها ； (2) تقليل كمية النافتا المضافة بشكل مناسب، مع مراقبة مستوى الكبريت في النافتا ； (3) دخول النافتا الموجودة في المواد الخام إلى المنتج النهائي. ملاحظة: يرجى مشاركة السبب عند اكتشافه، لنتعلم معًا*، شكرًا
جرب إضافة مسخن كهربائي لبخار الستربتور
وفقًا للوصف، لا توجد مشكلة في إزالة الكبريت من الديزل، ومن وجهة نظري الشخصية، يبدو أن عملية استخلاص غاز الهيدروجين الكبريتي لم تتم بشكل صحيح. يجب محاولة تعديل المعايير التشغيلية (بما في ذلك معايير بخار الاستخلاص) لتتوافق مع المعايير المصممة لها، وأعتقد أن السبب قد يكون وجود غاز الهيدروجين الكبريتي أو السلفيدات. لا أعرف كيف هو اختبار الدكتوراه؟ إذا نجحت اختبارات الدكتوراه، فيمكن القول بشكل أساسي إن المشكلة تكمن في طريقة تشغيل برج إزالة غاز ثاني أكسيد الكبريت.
السبب الرئيسي هو برج الستربتور: (للإشارة فقط) أولاً، الأسباب المتعلقة بالتشغيل: 1. زيادة تدريجية في كمية البخار المضخوم إلى 3%； 2. رفع درجة حرارة قاع البرج ببطء تدريجياً إلى 180-200℃ ； إذا لم تنجح الخطوات المذكورة أعلاه، فيمكن تحليل أسباب المشكلة في معدات برج الستريبينغ.
ما هو درجة حرارة المادة الخام؟ هل يمكن أن تؤدي إلى تبخر معظم النافتا؟