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इस पोस्ट को अंतिम बार Vincent11 द्वारा 2016-10-17 13:26 को संपादित किया गया। उन कारखानों में, जहाँ दो बार अवशोषण प्रक्रिया अपनाई जाती है, वहाँ दोनों अवशोषण टॉवरों में आमतौर पर अलग-अलग एसिड सर्कुलेशन टैंक होते हैं। कुछ कारखानों में, दो अवशोषण टॉवरों/एसिड सर्कुलेशन टैंकों को एक ही बड़े सर्कुलेशन टैंक में विलय कर दिया जाता है; या फिर दोनों सर्कुलेशन टैंकों के निचले हिस्सों को आपस में जोड़ दिया जाता है। चूँकि मैंने ऐसे संयुक्त उपकरणों का उपयोग कभी नहीं किया है, इसलिए कृपया समुद्री मित्रों से मदद लेकर संयुक्त उपकरणों एवं असंयुक्त उपकरणों में अंतर का विश्लेषण करने में म
आम तौर पर माना जाता है कि शुष्क अम्ल में मौजूद डाइऑक्साइड ऑफ सल्फर के, अवशोषित अम्ल में पुनः निकलने से रूपांतरण दर पर प्रभाव पड़ता है।
सल्फर से एसिड बनाने हेतु, सूखने की प्रक्रिया एवं द्वितीयक अवशोषण प्रक्रिया को एक साथ जोड़ा जा सकता है; इससे धुएँ में मौजूद डाइऑक्साइड ऑफ सल्फर की मात; यदि प्रथम एवं द्वितीय स्तरों को एक साथ मिला दिया गया, तो इससे वाहनों से निकलने वाली गैसों में सल्फर डाइऑक इस तरह से विलय करने पर सल्फ्यूरिक एसिड नहीं बनाया जा सकता।
हमारे यहाँ तीन टॉवर एवं एक टैंक है; सुखाने की प्रक्रिया एवं एक तरह का अवशोषण एक ही क्षेत्र में होता है, जबकि दूसरे प्रकार का अवशोषण दूसरे क्षेत्र में होता ह
तो, आपकी कंपनी के पास 93 एसिड वाले उत्पाद तो नहीं होंगे, है ना?
93 एसिड नहीं है, सब 98 एसिड ही है।
हम एक-दूसरे को जोड़ते हैं; ऐसा लगता है कि धुएँ का स्तर ऊँचा है। इसलिए, परिसंचरण टैंक का आकार जरूर पर्याप्त होना चाहिए। एकल-चक्र वाली प्रणालियों के लिए भी हमारे पास एक सेट है; अम्ल-सांद्रता नियंत्रण में थोड़ा अंतर है।
सल्फर से अम्ल बनाने हेतु 98% शुष्क वायु का उपयोग किया जाता है; इस प्रक्रिया में तीन टॉवर एवं एक टैंक होता है। शुष्क वायु का उपयोग अम्ल उत्पादन हेतु किया जाता है, एवं यह डिस्टिलेशन टॉवर के रूप में भी कार्य करती है। आयरन सल्फाइड से अम्ल बनाने हेतु 93% शुष्क वायु का उपयोग किया जाता है; एक एवं दो डिस्टिलेशन चरणों का उपयोग करने से अम्ल का संचार कम हो जाता है,
अंतर यह है कि इसका वाहनों से निकलने वाली गैसों पर प्रभाव पड़ता है, क्योंकि थोड़ा सल्फर डाइऑक्साइड बाहर चला जाता है।