أستفسر بخصوص مشاكل الإشارات والأضواء التوجيهية
Thread Content
هل هناك علاقة بين جهد 380 فولت على أطراف مفتاح التحكم الميداني للمحرك (زر التشغيل/الإيقاف) ومؤشر توقف تشغيل الضخ؟ لقد واجهنا ذلك من قبل، حيث كانت أضواء توقف المضخة تعمل، لكن تيار 10 كيلوفولت لم يصل. عند الضغط على زر التشغيل، هل ستضيء أنوار التشغيل في الموقع؟ ٢. نفس المبدأ. هل لا يحدث هذا الأمر مع المحرك الذي يعمل بجهد 380 فولت؟ هل الطاقة المستخدمة في أزرار التشغيل والإيقاف في الموقع تأتي من نفس الدائرة الكهربائية المخصصة للمحرك؟ لا يزال كما هو في 10 كيلوفولت. هل التحكم في التيار الكهربائي يختلف عن استخدام التيار في المحركات الكهربائية؟ 3. هل مؤشر التشغيل الموجود على مفتاح التشغيل في الموقع يعمل بشكل متزامن مع إشارة التشغيل الواردة من نظام DCS (وأن المؤشر سليم)؟ ماذا لو كانت إشارة تشغيل DCS مأخوذة من المقبس؟
مؤشرات الحالة للتشغيل والإيقاف، يمكن تغييرها حسب احتياجات مصنعك؛ فاللون الأحمر لدىنا يعني التشغيل واللون الأخضر يعني الإيقاف. في نظام DCS، اللون الأحمر لإشارة الحالة يعني التوقف، بينما اللون الأخضر يعني العمل
هذا الأمر ليس مهمًا، لا بأس به. اللون الأحمر والأخضر كلاهما مقبول.
خط التحكم (220) وخط الطاقة (380) منفصلان، ويتم إرسال إشارات حالة التشغيل عن طريق عمل المفتاح الكهربائي
ينقسم دائرة تحكم المحرك إلى دائرة التحكم والدائرة الرئيسية. لنأخذ كمثال التيار المتردد ثلاثي الأطوار بجهد 380 فولت، حيث يكون جهد دائرة التحكم 220 فولت، أما المحرك فيعمل بجهد 380 فولت؛ أي أن التحكم في التيار الكهربائي العالي يتم عبر تيار كهربائي أقل، وفي النهاية الهدف هو تحقيق الأمان. والأمر نفسه ينطبق على جهد 10 كيلوفولت، لكن كلما ارتفع مستوى الجهد، أصبحت أجهزة التحكم أكثر تعقيدًا.
الدائرة الرئيسية تُسمى أيضًا الدائرة الأولية، فهل يُطلق على دائرة التحكم اسم الدائرة الثانوية؟