أسئلة حول الأحمال الناتجة عن الرياح والزلازل في CAESAR II
Thread Content
مؤخرًا، أثناء العمل على مشروع ما، وبسبب متطلبات تخصص الهيكلية التي تدعو إلى توفير قيم الأحمال الناتجة عن الرياح والزلازل لاستخدامها في التصميم، فقد تم استخدام طرق تعديل معينة أثناء تحرير بيانات الظروف المختلفة (وهذا مجرد مثال): L1: w+p1+t1، L2: w+p1+t1+win1، L3: w+p1+t1+u1، L4: L2-L1، L5: L3-L1. وبالتالي، يتم استخدام قيم الأحمال الناتجة عن الرياح والزلازل مباشرةً من قيم الأحمال الموجودة في الحالتين L4 وL5. لكن مهندسي الإجهاد في الشركة التي نعمل معها أشاروا إلى أن برنامج CAESAR II غير قادر على توفير قيم الأحمال الناتجة عن الرياح والزلازل، أو بمعنى آخر، فإن موثوقية القيم التي يتم الحصول عليها باستخدام هذه الطريقة موضع شك. لكنه رفض الإفصاح عن السبب المحدد، لذا أود أن أسأل من يعرف، هل القيم التي حصل عليها برنامج CAESAR II باستخدام طريقتي غير دقيقة؟ أم أن البرنامج ببساطة غير قادر على توفير قيم الأحمال الناتجة عن الرياح فقط أو الزلازل فقط؟
إذا كان نموذج الأنابيب يحتوي على قيود غير خطية (مثل فجوات الحواجز، وأسطح الاحتكاك المتحركة، أو فقدان الأنابيب للضغط تحت ظروف معينة)، فمن الناحية المفاهيمية، لا يُسمح بوجود ما تسميه "L4" و"L5". تستخدم بعض الشركات في المشاريع الهندسية الفعلية طريقة تتمثل في إزالة جميع العوامل غير الخطية من نموذج الأنابيب، للحصول على حمل معين. من الناحية المفاهيمية، يمكن اعتبار هذا الحمل ما يُطلق عليه “L4” و“L5”， لكن يجب مناقشة ما إذا كان يمكن استخدام هذا الحمل في المشروع أم لا، على سبيل المثال مناقشة مدى الفرق بين هذا الحمل والحمل الأصلي وغير ذلك
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة hejoys في تاريخ 25-4-2016 الساعة 10:21. دعونا نقدم شرحًا مختصرًا لـ “القيود غير الخطية”، على سبيل المثال: إذا كان الفاصل بين الكتل الداعمة على الإطار 5 مم، وتحت تأثير حمل معين، لنفترض أنه 10 كيلونيوتن، فإن الأنبوب سيتحرك 3 مم. في هذه الحالة، وبما أن الأنبوب لا يتلامس مع الكتل الداعمة، فإن تأثير الحمل على الإطار يكون صفرًا. عندما ارتفع هذا الحمل إلى 20 كيلونيوتن، تحرك الأنبوب مسافة 6 مم، وهذا يعني أن الأنبوب قد لامس العوائق. ويُفترض أن تأثير الحمل على الإطار المثبت للأنبوب يساوي 50 كيلونيوتن·متر كعزم انحناء (مع افتراض أن الإطار المثبت للأنبوب هو عنصر يتعرض فقط لقوى الانحناء). يمكن ملاحظة أنه، على الرغم من الزيادة المستمرة والخطية في الحمل (من 10 كيلونيوتن إلى 20 كيلونيوتن)، إلا أن تأثير الحمل على الدعامات لا يزداد بشكل خطي مستمر (حيث يتغير عزم الانحناء من صفر إلى 50 كيلونيوتن·متر).
لم أفهم ما تقولونه، لأنني بدأت للتو في التعلم
شكرًا جزيلًا على توضيحك، لم أكن في الشركة مؤخرًا لذا تأخر ردي. أود أن أسألكم مرة أخرى، السؤال الأول يتعلق بما ذكرتموه سابقًا، وهو أنه من الناحية المفاهيمية لا يُسمح بوجود حالات L4 وL5 في ظروف عملي. أود أن أعرف ما المقصود بذلك المفهوم. أما السؤال الثاني، فهو: إذا تم تحديد جميع الفجوات في الأجزاء المستخدمة للدفع والتوجيه على قيمة 0، أي أنه لا توجد فجوات على الإطلاق، فهل يمكنني استخدام حالات L4 وL5 التي قمت بتحديدها سابقًا؟ شكرًا مرة أخرى على إجابتك.
المفهوم هو الحالة التي يتم حسابها في النموذج الذي يحتوي على قيود غير خطية، وعند إجراء عمليات الطرح أو الجمع الخطية، يصبح الناتج مشوهًا. الفجوة ما هي إلا أحد عناصر القيود غير الخطية، وهناك عناصر أخرى مثل الاحتكاك الانزلاقي وفراغ الأنابيب. وعند حذف جميع العناصر غير الخطية من النموذج، يصبح هذا النموذج نموذجًا خطيًا بحتًا، ويمكن في هذا النموذج إجراء عمليات الطرح أو الجمع الخطية على النتائج المحسوبة. لكن، هذا النموذج في حد ذاته لا يزال مشوهًا، وذلك لأنه يتخلص من الفجوات ومن الاحتكاك الناتج عن الحركة، بالإضافة إلى التخلص من حالات الفراغ……
شكرًا جزيلًا على إجابتك! خطرت لي مسألة أخرى، في حالة ظروف العمل L4 وL5 هنا، إذا استخدمت تركيبة L4+SUS أو L5+SUS كحمل عرضي ناتج عن الرياح أو الزلازل، فهل يجب أن يكون ذلك مقبولًا؟ وأيضًا، إذا أردت معرفة حالة الإجهاد الناتج عن الرياح والزلازل، هل يمكنني الاكتفاء بفحص L4 وL5 فقط، أم يجب عليّ فحص حالة الإجهاد في المجموعة المكونة من L4+SUS وL5+SUS؟ لأنني التقيت اليوم بزميل في مناقشة هذه المسألة وكان مرتبكًا بعض الشيء، أتمنى الحصول على إجابتكم! شكرًا جزيلًا لكم!
إذا كان ما تقصده بـ L4+SUS هو L4+W+P1+F1، فإن المشكلة تظل كما هي، أي أن الطرح الخطي في L4 غير صالح من الناحية المفاهيمية بالنسبة للقيود غير الخطية. إذا أردت معرفة حالة الإجهاد الناتج عن الرياح والزلازل، فيجب النظر إلى L2 وL3. إذا كان تصميم الحامل يتطلب بالفعل قيم أحمال منفصلة، فقد فكرت في طريقتين: 1. معرفة ما إذا كانت قوى الدعم لهذا النموذج بعد إزالة القيود غير الخطية تختلف كثيرًا عن قوى الدعم في النموذج الأصلي؛ وإذا لم تختلف كثيرًا، فيمكن تطبيق قيم الأحمال L4 وL5 المذكورة من قبل. 2. إذا كان هناك فرق كبير في قوى الدعم بين النموذجين (مثلاً، إذا كانت قوى الدعم في النموذج غير الخطي أكبر بكثير من تلك في النموذج الخطي)، فيجب عليك إبلاغ مصمم الإطارات، وإخباره بأن القيود غير الخطية في هذا النموذج تلعب دورًا في التحكم، مما يجعل من المستحيل تحديد قيمة الحمل بشكل منفصل. وفقًا للطريقة المذكورة أعلاه، قم بمقارنة نماذج المشاريع المختلفة لمعرفة ما إذا كانت هناك أي أنماط معينة. إذا كانت قيم القوى المؤثرة في كل مشروع متقاربة، فهذا يعني أن المشاريع المشابهة يمكن تحميلها بشكل منفصل باستخدام معايير L4 وL5.
هذا الأمر معقد للغاية، لذا يجب تبسيطه حسب الظروف المحددة أو تحليله بشكل مناسب وفقًا لتلك الظروف