Funktion des Umwandlungs-Startheizers
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Ich würde gerne etwas über die Funktion des Heizers bei dem Wechsel des Betriebszustands erfahren. Könnten Sie mir das bitte erklären, meine Herren Lehrer? Ich bin äußerst dankbar. Die größte Frage ist, warum das zirkulierende Stickstoffgas während des Parkens zur Abkühlung noch erhitzt werden muss
Zur Erhitzung beim Umwandeln des Katalysators in seine gesättigte Form
Wird es auch benötigt, wenn das System abgekühlt wird?
Ja, das wird auch verwendet, um die Temperatur des Umwandlungsofens schnell zu senken – doch es ist nicht notwendig, ihn mit Stickstoff zu erhitzen
Dann muss das Stickstoffgas nicht erhitzt werden – warum wird es dann trotzdem durch den Heizer geführt? Ich verstehe das einfach nicht
Zu Beginn der Schwefelung des Katalysators muss die Temperatur erhöht werden. Nach Abschluss dieser Erhöhung muss die Temperatur wieder gesenkt werden. Es muss strikt nach der vorgegebenen Temperaturkurve vorgegangen werden. Auch nachdem die Temperatur auf etwa 200 Grad gesunken ist, muss sie eine Weile konstant gehalten werden – vermutlich aus diesem Grund.
Wird bei dem Eintreten von Stickstoff bei Raumtemperatur in das System die plötzliche Abkühlung der Prozessgastemperatur sowie die damit verbundenen Kondensationsfolgen berücksichtigt?
Dieser Beitrag wurde zuletzt von 654262293 am 18.4.2016 um 10:43 geändert. Halten Sie einfach inne – ich werde Ihnen gerne antworten. Es gibt mehrere Gründe, warum man beim Abkühlen Heizgeräte verwenden muss: 1. Wenn man keine Heizgeräte verwendet, dann führt die große Temperaturdifferenz dazu, dass der Katalysator durch den entstehenden Druck erheblich geschädigt wird. In schweren Fällen kann der Katalysator sogar zerbrechen. 2. Nach Abschluss der Sulfidierung des Katalysators führt das Fehlen eines Startheizers dazu, dass kühler Stickstoff, der in den Umwandlungsofen einströmt, die Temperatur des Katalysators im oberen Bereich auf unter die Aktivierungs Temperatur senkt, während die Temperatur im unteren Teil des Katalysatorbetts weiterhin sehr hoch bleibt. Es ist nicht möglich, sich gut an die Abkühlkurve zu halten. 3. Wenn kein Erwärmungsherd zum Starten verwendet wird, kann kaltes Stickstoffgas nach dem Eintreten in den Umwandlungsofen zu Problemen führen. Wenn der Stickstoff nicht trocken ist, enthält er eine bestimmte Menge an Feuchtigkeit. Diese Feuchtigkeit kann dazu führen, dass Kondenswasser in die Katalysatorschicht gelangt – mit der Folge, dass der Katalysator verkrustet oder im schlimmsten Fall sogar klumpt. Die Folge davon ist ein Rückgang der Katalysatoraktivität.
Ich habe es gelernt – weil meine Einheit kurzfristig parken muss. Ich habe genau das getan, wovon ich gesprochen habe. Beim nächsten Mal, wenn wieder kurzfristiges Parken nötig ist, werde ich dem Vorgesetzten einen Vorschlag machen. Ob dieser angenommen wird, weiß ich jedoch nicht
1. Sie meinen wohl den Umwandlungs-Eingang des Heizofens, oder? Es dient dazu, während der Fahrt zu verhindern, dass aufgrund niedriger Temperatur des Gases flüssiges Wasser entsteht, das in den Umwandlungsofen gelangt und dadurch der Katalysator zerstört wird ； 2. Das Anhalten des Fahrzeugs zur Abkühlung sowie das Erwärmen des Stickstoffs dienen dazu, zu verhindern, dass kalter Stickstoff aufgrund eines großen Temperaturunterschieds zum Katalysatorbett sofort in den Ofen gelangt und dadurch der Katalysator beschädigt wird.
Das wird wohl für kurze Parkzeiten verwendet, oder? Wenn man den Katalysator wechselt, reicht es aus, ihn einfach mit kaltem Stickstoff abzukühlen