नई परिस्थितियों में, पेट्रोल एवं डीजल के अनुपात को बेहतर बनाने हेतु, कैटलिटिक फ्रैक्शन द्वारा डीजल के रूपांतरण की दर कितनी होनी चाहिए?

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इस पोस्ट को अंतिम बार 328104062 द्वारा 2016-4-19 00:14 पर संपादित किया गया। जैसा कि शीर्षक में उल्लेख है, पेट्रोलियम उत्पादों के बाजार में पहले मांग आपूर्ति से अधिक थी, लेकिन अब यह बाजार पूरी तरह से सुस्त हो गया है। विभिन्न उत्पादों की मांग में बहुत बदलाव आया है। 10 साल पहले डीजल की तुलना में पेट्रोल की मांग अधिक थी, लेकिन अब पेट्रोल की तुलना में डीजल की मांग अधिक हो गई है। ऐसा लगता है कि दुनिया में बदलाव बहुत जल्दी हो रहा है। वास्तविक विषय यह है कि जब बाजार में मांग कम होती है, तो सबसे पहले बाजार पर कब्जा करना आवश्यक होता है; भले ही इसके लिए नुकसान भी उठाना पड़े। लेकिन जब बाजार में मांग अधिक होती है, तो इससे बहुत लाभ होता है। परिष्कृत ईंधन बाजार के प्रभाव के कारण, इस उद्योग में समग्र रूप से उत्पादन क्षमता अधिक है; रिफाइनरियों पर प्रसंस्करण का बोझ कम है, एवं निवेश भी व्यर्थ हो रहा है। ； बाजार की मांग के अनुरूप उत्पादों का उत्पादन करने हेतु पर्याप्त उत्पादन क्षमताओं का उपयोग कैसे किया जाए, ताकि बाजार पर अधिकतम नियंत्रण प्राप्त किया जा सके एवं अधिकतम लाभ कमाया जा सके… यह तो सभी के सामने एक समस्या है। वर्तमान में डीजल बाजार, बुनियादी निवेश परियोजनाओं में कमी के कारण, साथ ही CNG, LNG एवं नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों (हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक वाहन) के प्रभाव से प्रभावित है। पर्यावरण मंत्रालय की “बारहवीं योजना” में भी यह संकेत दिया गया है कि चीन में अब डीजल वाहनों का उपयोग संभव ही नहीं है। वर्तमान में डीजल बाजार ऐसी ही स्थिति में है – जैसे कि टूटे हुए घर पर रात में बारिश हो रही हो, और डूबते हुए जहाज पर तूफान भी आ गया हो… बाजार में लगातार गिरावट हो रही है। दूसरी ओर, निजी वाहनों की संख्या में वृद्धि एवं पेट्रोल की मांग में बढ़ोतरी के कारण, पेट्रोल बाजार में कम से कम 10 वर्षों तक मांग बनी रहेगी। ； विमानन उद्योग के विकास के कारण, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उपयोग होने वाले, एवं जिनके पास अपने विशिष्ट गुणधर्म होने वाले एयरोकेरोसीन (क्रमांक 3 जेट ईंधन) की मांग हमेशा बनी रहेगी। ऐसे ईंधन में कुल सल्फर की मात्रा 2000 पीपीएम से अधिक नहीं होनी चाहिए, जबकि थाइओल सल्फर की मात्रा 20 पीपीएम से कम होनी चाहिए। कल्पना कीजिए, कुछ सालों बाद हम लंबी दूरी की यात्राओं हेतु बसों/ट्रेनों का उपयोग नहीं करेंगे, बल्कि विमानों का ही उपयोग करेंगे… यह वाकई रोमांचक है, है ना? हालाँकि नागरिक उद्देश्यों हेतु उपयोग होने वाली तरल गैसों का बाजार प्राकृतिक गैस बाजार के प्रभाव से प्रभावित है, लेकिन एप्रिन अभी भी एक महत्वपूर्ण उत्पाद है, जिससे अच्छा लाभ कमाया जा सकता है। मौजूदा सुविधाओं का उपयोग करके, बाजार की मांगों के अनुरूप काम करना ही सफलता की कुंजी है। हर कारखाने की अपनी विशेषताएँ होती हैं, लेकिन सभी को ईंधन की गुणवत्ता में सुधार की चुनौती का सामना करना ही पड़ता है। उच्च ऑक्टेन वैल्यू वाला पेट्रोल तो और भी दुर्लभ है। ； डीजल में बड़े पैमाने पर हाइड्रोजनीकरण के कारण, “ग्लोबल स्टैंडर्ड 5” मानकों के अनुरूप, उच्च सिक्साडेसिमल मान वाला डीजल और अधिक लोकप्र ； कर-मुक्त उत्पादों एवं दुर्लभ एयरक्राफ्ट ईंधन की मांग हमेशा बनी रहेगी। भले ही सभी की तनख्वाहों में कटौती हो रही हो, लेकिन चतुराई से काम करके तेल शोधन करने वालों के पास अभी भी कई काम हैं। उदाहरण के लिए, मौजूदा उत्पादन क्षमता का उपयोग करके, कम उत्पादन भार की स्थिति में डीजल के उत्पादन को कैसे कम किया जाए? खासकर कैटलिटिक फ्रैक्शनिंग द्वारा डीजल के उत्पादन को कम करके, उच्च ऑक्टेन वाले पेट्रोल घटकों एवं एयरक्राफ्ट ईंधन के उत्पादन को कैसे बढ़ाया जाए? अ. जब भार बहुत कम हो, तो एयरलाइन ईंधन, उच्च गुणवत्ता वाला डीजल एवं रीफॉर्मिंग सामग्री उत्पन्न करने वाले सामान्य दबाव वाले उपकरणों में क्या समायोजन किए जाने चाहिए? ख. जब पेट्रोल एवं डीजल का उत्पादन सबसे अधिक होता है, जबकि एप्रोपीन का उत्पादन सबसे कम होता है, तो ऐसी स्थिति में कैटालिटिक फ्रैक्चरेशन प्रक्रिया में क्या समायो ग. उच्च ऑक्टेन वैल्यू वाले पेट्रोल का उत्पादन – री-फिटिंग उपकरणों को कैसे समायोजित किया जाए? बेंजीन आधारित उत्पादों (बेंजीन, टोलुइन, डाइमेथिलबेंजीन) को कैसे मिश्रित किया जाए? कम मूल्य वाले C5 एवं अन्य तेलों का निपटान कैसे किया जाए? घ. कच्चे डीजल एवं उत्प्रेरक-सहायित डीजल हाइड्रोजनीकरण (ग्रेड-5) को कैसे समायोजित किया जाए? कम मूल्य वाले नाफ्था का क्या किया जाए? (10 मिलियन टन से कम उत्पादन करने वाले कारखानों में इथिलीन का विचार ही नहीं किया जाता।) ई. हाइड्रोजन गैस संतुलन (गुओ-5) संबंधी समस्याओं का समाधान कैसे किया जाए? फ. ग्रेड-5 पेट्रोल के ऑक्टेन मान की कमी को कैसे पूरा किया जा सकता है? सभी लोग उन उपकरणों का उपयोग कैसे करते हैं? निवेश एवं संचालन संबंधी लागतों, तथा तकनीकी परिपक्वता के आधार पर, निम्नलिखित में से कौन-से उपकरणों का चयन किया जाना उचित है – अल्किलीकरण, ईथरीकरण, आइसोमरीकरण, संयोजन? जी. मौजूदा उपकरणों में कौन-से बदलाव किए जा सकते हैं? अपने बारे में बताइए… शायद यह दूसरों पर भी लागू हो। 2. कैटलिटिक फ्रैक्चरिंग द्वारा प्राप्त डीजल को सीधे रिफाइनिंग प्रक्रिया में इस्तेमाल करना, क्या यह आर्थिक दृष्टि से उचित है? रूपांतरण दर कितनी है? क्या यह 10% तक पहुँच सकती है? यानी, 100 टन FCC डीजल से 10 टन पेट्रोल एवं तरल गैस प्राप्त की जा सकती है। ध्यान रखें कि पहले FCC पेट्रोल को आगे विघटित करके तरल गैस एवं शुष्क गैस प्राप्त की जा सकती थी; ऐसी स्थिति में रूपांतरण दर लगभग 5% होती थी। उम्मीद है कि डीजल के मामले में भी रूपांतरण दर इससे अधिक होगी। कृपया सभी लोग अपने आंकड़े साझा करें।
3. डीजल एवं पेट्रोल के अनुपात को कम करने हेतु, वर्तमान उपकरणों में कौन-कौन से सुधार किए जा सकते हैं? नए उपकरणों की बात तो छोड़ ही दें; कुछ ऐसे छोटे-मोटे, तुरंत प्रभाव देने वाले उपायों पर चर्चा करें। मैनेजरों का समूह।