عادةً، يحتوي المحرك الكهربائي على عدة وصلات كهربائية
Thread Content
لماذا يشترك بعض وحدات المحركات ومراوح التبريد الخلفية في مصدر طاقة واحد، بينما يكون لدى البعض الآخر مصادر طاقة منفصلة؟ وهل يمكن عدم استخدام التسخين الكهربائي للمحرك، وفي أي ظروف يجب استخدامه؟
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة shit0u في تاريخ 2016-5-12 الساعة 17:46. عادةً، مروحة التبريد الموجودة في الجزء الخلفي من محركات التردد المتغير ليست على نفس المحور مع المحرك الرئيسي، ولذلك يلزم إضافة مصدر طاقة خاص لمروحة التبريد. الباقي كله مصدر طاقة رئيسي على طول الطريق. عادةً لا يتم تشغيل مسخن المحرك ذو الجهد العالي في البيئات الرطبة. الوظيفة الرئيسية للمسخن هي الحفاظ على مقاومة عزل عالية في المحرك، وذلك لمنع حدوث تكثف بسبب تراكم الرطوبة في ظروف ارتفاع رطوبة الهواء وتغيرات درجة الحرارة الكبيرة، مما قد يؤدي إلى انخفاض مقاومة العزل في الأسلاك الداخلية بسبب التعرض للرطوبة ； وهناك وظيفة أخرى وهي منع المحرك من البدء في العمل عند درجات حرارة منخفضة جدًا (وذلك بشكل خاص في المناطق ذات درجات الحرارة المنخفضة).