बहुत बड़े आकार वाले उपकरणों के लिए सड़क परिवहन संबंधी मानक क्या हैं?
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सड़क परिवहन उपकरणों के अधिकतम आयाम कैसे निर्धारित किए जाते हैं? क्या कोई मानक या परिवहन विभाग के नियम हैं? उपकरण की लंबाई, चौड़ाई, ऊँचाई एवं वजन कितना होने पर इसे “अतिमात्रा में परिवहन” माना जात
पता नहीं, लेकिन कुछ मालों के आकार मानक से अधिक होते हैं; ऐसे मालों को दिन के समय परिवहन नहीं किया जा सकता, लेकिन रात में उन्हें हाईवे पर ले जाया जा सकता ह । ।
आम तौर पर, इसकी लंबाई 17500 होती है, चौड़ाई 3000 होती है। ऊँचाई, कार की ऊँचाई से अधिक नहीं होनी चाहिए – यानी 4500–5000 के बीच ही होनी चाहिए। अगर ऊँचाई इससे अधिक हो जाए, तो पुल से गुजरना संभव नहीं होगा। बेशक, लंबाई को थोड़ा और बढ़ाया जा सकता है; चौड़ाई 3000–5500 तक हो सकती है। लेकिन ऐसी स्थिति में “3-ओवरसाइज़ परमिट” लेना आवश्यक होगा, और इसकी लागत भी काफी अधिक होगी।
धन्यवाद। क्या यह आकार सड़क परिवहन एवं यातायात विभाग से प्राप्त हुआ है? क्या विभिन्न प्रांतों में मानक अलग-अलग होते हैं?
सबसे अच्छा होगा कि उपकरणों के परिवहन के लिए जिम्मेदार संस्था से सलाह ली जाए। विभिन्न परिवहन मार्गों पर अलग-अलग प्रतिबंध होते हैं; पुल, सुरंगें, फास्ट ट्रैक टोल बूथ आदि के कारण भी अलग-अलग प्रतिबंध लागू हो सकते हैं। परिवहन इकाइयों का चयन भी आमतौर पर सड़कों का पूर्व-सर्वेक्षण करने के बाद ही किया जाता है। यह रेल परिवहन से अलग है।
अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़क पर चलने संबंधी नियम (परिवहन मंत्रालय का आदेश, वर्ष 2016, क्रमांक 62)
अध्याय 1: सामान्य प्रावधान
धारा 1: अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़क पर चलने के प्रबंधन को मजबूत बनाने, एवं सड़क सुविधाओं एवं लोगों की जान-माल की सुरक्षा सुनिश्चित करने हेतु, “सड़क अधिनियम” एवं “सड़क सुरक्षा संरक्षण विनियम” जैसे कानूनों एवं प्रशासनिक नियमों के आधार पर ये नियम बनाए गए हैं। धारा 2: अतिभारित परिवहन वाहनों को सड़क मार्ग से माल ढुलाई करते समय इन नियमों का पालन करना आवश्यक है। धारा 3: इस नियम में “अतिभारित परिवहन वाहन” से तात्पर्य उन मालवाहक वाहनों से है, जिनमें निम्नलिखित परिस्थितियाँ होती हैं:
(1) वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई, जमीन से मापी गई, 4 मीटर से अधिक हो। ； (II) वाहन एवं माल की कुल चौड़ाई 2.55 मीटर से अधिक होनी चाहिए। ； (III) वाहन एवं माल की कुल लंबाई 18.1 मीटर से अधिक होना। ； (IV) द्वि-अक्षीय मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 18,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (व) तीन-अक्ष वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 25,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； त्रिअक्षीय मोटर ट्रेनें, जिनका कुल वजन 27,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (छ) चार अक्ष वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 31,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； चार-धुरी वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 36,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (वह) पाँच-अक्ष वाले मोटरयान, जिनका कुल वजन 43,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (आठ) छह अक्षों वाले या उससे अधिक अक्षों वाले मोटरवाहनों में, वाहन एवं माल का कुल वजन 49,000 किलोग्राम से अधिक होना चाहिए। यदि ट्रैक्टर का ड्राइविंग एक्सल एकल है, तो वाहन एवं माल का कुल वजन 46,000 किलोग्राम से अधिक होना चाहिए।
अध्याय 1: सामान्य प्रावधान
धारा 1: अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़क पर चलने के प्रबंधन को मजबूत बनाने, एवं सड़क सुविधाओं एवं लोगों की जान-माल की सुरक्षा सुनिश्चित करने हेतु, “सड़क अधिनियम” एवं “सड़क सुरक्षा संरक्षण विनियम” जैसे कानूनों एवं प्रशासनिक नियमों के आधार पर ये नियम बनाए गए हैं। धारा 2: अतिभारित परिवहन वाहनों को सड़क मार्ग से माल ढुलाई करते समय इन नियमों का पालन करना आवश्यक है। धारा 3: इस नियम में “अतिभारित परिवहन वाहन” से तात्पर्य उन मालवाहक वाहनों से है, जिनमें निम्नलिखित परिस्थितियाँ होती हैं:
(1) वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई, जमीन से मापी गई, 4 मीटर से अधिक हो। ； (II) वाहन एवं माल की कुल चौड़ाई 2.55 मीटर से अधिक होनी चाहिए। ； (III) वाहन एवं माल की कुल लंबाई 18.1 मीटर से अधिक होना। ； (IV) द्वि-अक्षीय मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 18,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (व) तीन-अक्ष वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 25,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； त्रिअक्षीय मोटर ट्रेनें, जिनका कुल वजन 27,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (छ) चार अक्ष वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 31,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； चार-धुरी वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 36,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (वह) पाँच-अक्ष वाले मोटरयान, जिनका कुल वजन 43,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (आठ) छह अक्षों वाले या उससे अधिक अक्षों वाले मोटरवाहनों में, वाहन एवं माल का कुल वजन 49,000 किलोग्राम से अधिक होना चाहिए। यदि ट्रैक्टर का ड्राइविंग एक्सल एकल है, तो वाहन एवं माल का कुल वजन 46,000 किलोग्राम से अधिक होना चाहिए।
अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़क पर चलने संबंधी नियम (परिवहन मंत्रालय का आदेश, संख्या 62, वर्ष 2016)
“अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़क पर चलने संबंधी नियम” को 18 अगस्त, 2016 को मंत्रालय की 18वीं बैठक में अनुमोदित किया गया। ये नियम 21 सितंबर, 2016 से लागू होंगे। मंत्री: यांग चुआनतांग
दिनांक: 19 अगस्त, 2016
“अतिभारित वाहनों के सड़कों पर चलने संबंधी नियम”
अध्याय 1: सामान्य प्रावधान
अनुच्छेद 1: अतिभारित वाहनों के सड़कों पर चलने का प्रबंधन बेहतर करने, सड़कों एवं उसकी सुविधाओं की सुरक्षा तथा लोगों के जीवन एवं संपत्ति की सुरक्षा हेतु, “सड़क अधिनियम” एवं “सड़क सुरक्षा नियम” जैसे कानूनों/उप-कानूनों के आधार पर ये नियम बनाए गए हैं। दूसरा, जो वाहन अपनी सीमा से अधिक माल लेकर सड़कों के माध्यम से माल परिवहन करते हैं, उन्हें इन नियमों का पालन करना आवश्यक है। धारा 3: इन नियमों में “अतिसीमा वाले परिवहन वाहन” से तात्पर्य उन माल ढुलाई वाले वाहनों से है, जिनमें से कोई एक निम्नलिखित स्थिति मौजूद हो – (i) वाहन एवं उसमें लदे माल की कुल ऊँचाई, जमीन से गिनकर, 4 मीटर से अधिक हो। ； (II) वाहन एवं माल की कुल चौड़ाई 2.55 मीटर से अधिक होनी चाहिए। ； (III) वाहन एवं माल की कुल लंबाई 18.1 मीटर से अधिक है। ； (च) द्वि-अक्षीय मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 18,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； (पाँच) तीन अक्ष वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 25,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； त्रिअक्षीय मोटर ट्रेनें, जिनका कुल वजन 27,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (छह) चार-धुरी वाले ट्रक, जिनका कुल वजन 31,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； चार-धुरी वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 36,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (ख) पाँच-अक्ष वाले मोटरयान, जिनका कुल वजन 43,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (अष्टम) छह धुरियों वाले, या उससे अधिक धुरियों वाले वाहनों का कुल वजन 49,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ऐसे वाहनों में, यदि ट्रैक्टर में केवल एक ही धुरी हो, तो उसका कुल वजन 46,000 किलोग्राम से अधिक होता है। पूर्वोक्त उपबंध में निर्धारित मानदंडों के निर्धारण हेतु, निम्नलिखित आवश्यकताओं का भी पालन किया जाना चाहिए: (1) द्वि-अक्षीय समूहों की गणना दो अक्षों के आधार पर की जाएगी, तथा त्रि-अक्षीय समूहों की गणना तीन अक्षों के आधार पर की जाएगी। ； (ii) ड्राइव शाफ्ट को छोड़कर, द्वि-अक्षीय समूह, त्रि-अक्षीय समूह, तथा सेमी-ट्रेलर एवं फुल ट्रेलरों के प्रत्येक अक्ष पर लगे टायरों की गणना द्वि-टायर के रूप में की जाती है। यदि प्रत्येक अक्ष पर प्रत्येक ओर केवल एक ही टायर है, तो निर्धारित मान में 3000 किलोग्राम की कमी की जाती है; हालाँकि, **संबंधित मानकों** के अनुरूप चौड़े टायर लगे होने की स्थिति में ऐसी कोई कमी नहीं की जाती। ； (III) वाहन का अधिकतम अनुमेय कुल द्रव्यमान, सभी धुरियों पर लगने वाले अधिकतम भारों के योग से अधिक नहीं होना चाहिए। ； (चार) ट्रैक्टर, कृषि वाहन एवं धीमी गति से चलने वाले मालवाहक वाहनों के लिए, वाहन पंजीकरण प्रमाणपत्र में निर्धारित कुल द्रव्यमान ही सीमा मानक है। ； (पाँच) वे रेफ्रिजरेटेड वाहन, मोटरवाहन ट्रेनें, ऐसे वाहन जिनमें एयर सस्पेंशन लगा हो, तथा विशेष उद्देश्यों हेतु प्रयोग में आने वाले वाहन, जो “मोटरवाहन, ट्रेलर एवं मोटरवाहन ट्रेनों के बाहरी आकार, अक्ष-भार एवं द्रव्यमान की सीमाएँ” (GB1589) में निर्धारित मानदंडों का पालन करते हैं, उन्हें अतिभारित वाहनों के रूप में नहीं माना जाएगा। चौथा अनुच्छेद: परिवहन मंत्रालय, देश भर में अतिमाप वाले वाहनों के सड़कों पर चलने संबंधी मामलों का प्रबंधन करता है। जिला स्तर या उससे ऊपर के स्थानीय जनता के **परिवहन प्रशासनिक विभाग**, अपने क्षेत्राधिकार में अतिभारित वाहनों द्वारा राजमार्गों पर यातायात के प्रबंधन के लिए उत्तरदायी होते हैं। सड़क प्रबंधन संस्थाएँ, अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़कों पर चलने पर नियंत्रण एवं देखरेख का कार्य करती हैं। जिला स्तर या उससे ऊपर के स्तर पर, संबंधित प्रशासनिक विभाग, अपने-अपने कर्तव्यों के अनुसार, कानून के अनुरूप, अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़कों पर चलने पर नियंत्रण एवं निगरानी करते हैं, या इसमें सहयोग करते हैं। परिवहन प्रशासन विभाग को, अपने स्तर पर जनता के नेतृत्व में, संबंधित प्रशासनिक विभागों के साथ मिलकर अतिभार वाहनों के नियंत्रण हेतु समन्वित कार्यप्रणाली विकसित करनी चाहिए। धारा 5: विभिन्न स्तरों पर स्थित परिवहन प्रशासनिक विभागों को, सड़क प्रबंधन संस्थाओं एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं के सहयोग से संबंधित प्रबंधन सूचना प्रणालियाँ विकसित करनी चाहिए। इसके अलावा, वाहनों से संबंधित जानकारियों के प्रबंधन हेतु सूचना प्रणालियों, एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संबंधी सूचना प्रणालियों को आपस में जोड़ना आवश्यक है; ताकि डेटा का आदान-प्रदान एवं साझाकरण संभव हो सके। अध्याय द्वितीय: बड़े आकार के सामानों के परिवहन हेतु अनुमति प्रणाली
धारा 6: ऐसे वाहनों, जिनके द्वारा ऐसे सामानों का परिवहन किया जाता है जिन्हें टुकड़ों में विभाजित नहीं किया जा सकता (जिसे “बड़े आकार के सामानों का परिवहन” कहा जाता है), को कानून के अनुसार आवश्यक अनुमतियाँ प्राप्त करनी होंगी। इसके बाद ही उन वाहनों को निर्धारित समय, मार्ग एवं गति के अनुसार ही सड़कों पर चलने की अनुमति दी जाएगी। बिना अनुमति के, सड़कों पर गाड़ी चलाना वर्जित है। अनुच्छेद 7: बड़े आकार के सामानों के परिवहन हेतु, शिपर को ऐसे सड़क परिवहन ऑपरेटरों की सेवाओं का उपयोग करना आवश्यक है, जिनके पास बड़े आकार के सामानों के परिवहन हेतु आवश्यक योग्यताएँ हों। साथ ही, शिपर को शिपमेंट रसीद में सामान का नाम, विनिर्देश, वजन आदि संबंधित जानकारियाँ सही ढंग से दर्ज करनी होंगी। अनुच्छेद 8: बड़े आकार के मालवाहक वाहनों के सड़कों पर चलने से पहले, परिवहनकर्ता को निम्नलिखित नियमों के अनुसार सड़क प्रबंधन संस्था से अतिरिक्त माल ढुलाई हेतु अनुमति प्राप्त करनी होगी:
(1) यदि माल का परिवहन एक प्रांत से दूसरे प्रांत/स्वायत्त क्षेत्र/सीधे शासित क्षेत्र में किया जा रहा है, तो परिवहनकर्ता को प्रस्थान स्थल की प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्था में आवेदन देना होगा। आवेदन में उन सभी प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्थाओं का उल्लेख करना आवश्यक है, जिनके क्षेत्र से माल गुजरेगा। प्रस्थान स्थल की प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्था ही इस आवेदन को स्वीकार करेगी एवं मार्ग में स्थित सभी प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्थाओं के बीच समन्वय करके अनुमति देगी। आवश्यकता पड़ने पर, परिवहन मंत्रालय ही इस मामले का समन्वय कर सकता है। ； (II) यदि परिवहन, किसी प्रांत/स्वायत्त क्षेत्र के भीतर, विभिन्न जिलों के बीच होना है; या किसी सीधे शासित शहर के भीतर, विभिन्न जिलों/क्षेत्रों के बीच होना है, तो ऐसी स्थिति में उस प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्था के पास आवेदन किया जाना चाहिए। वह संस्था ही उस आवेदन को स्वीकार करके उसकी स्वीकृति देगी। ； (III) यदि परिसीमित शहरों के क्षेत्र में, विभिन्न जिलों/क्षेत्रों के बीच माल/सामान का परिवहन किया जा रहा है, तो ऐसी स्थिति में उस शहरी स्तर की सड़क प्रबंधन संस्था के पास आवेदन किया जाना चाहिए; वही संस्था इस आवेदन को स्वीकार करके उसकी स्व ； (च) यदि परिवहन क्षेत्रीय/जिला स्तर पर किया जाना है, तो ऐसे मामलों में संबंधित जिला स्तरीय सड़क प्रबंधन संस्था के पास आवेदन किया जाना चाहिए; उस संस्था ही उस आवेदन को स्वीकार करके उसकी स्वीकृति देगी। अनुच्छेद 9: सभी स्तरों पर परिवहन एवं यातायात प्रशासनिक विभागों तथा राजमार्ग प्रबंधन संस्थाओं को सूचना प्रौद्योगिकी का उपयोग करके राजमार्गों पर अतिभार वाहनों के परिवहन हेतु अनुमति देने हेतु एक प्रबंधन प्लेटफॉर्म विकसित करना चाहिए। इस प्लेटफॉर्म के माध्यम से अनुमति संबंधी प्रक्रियाओं को ऑनलाइन ही संपन्न किया जाना चाहिए, एवं संबंधित जानकारी भी समय पर सार्वजनिक की जानी चाहिए। धारा 10: सड़क पर अतिभार वहन हेतु अनुमति प्राप्त करने हेतु, परिवहनकर्ता को निम्नलिखित दस्तावेज़ प्रस्तुत करने आवश्यक हैं:
(1) सड़क पर अतिभार वहन हेतु आवेदन पत्र; इसमें माल का नाम, आयाम एवं वजन, वाहन का मॉडल, उसका वजन, एक्सलों की संख्या, टायरों की संख्या, माल लदने के बाद वाहन एवं माल के कुल आयाम एवं वजन, तथा यात्रा के प्रारंभ/अंत बिंदु, मार्ग एवं यात्रा समय आदि जानकारियाँ शामिल होनी चाहिए। ； (II) परिवहनकर्ता का सड़क परिवहन संचालन हेतु लाइसेंस, प्रतिनिधि के पहचान पत्र एवं अधिकार पत्र। ； (III) वाहन का चलान पत्र, या अस्थायी वाहन पहचान पत्र। यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.5 मीटर से अधिक है, या कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक है, या कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक है, या कुल वजन 100,000 किलोग्राम से अधिक है; या ऐसी कोई अन्य स्थिति है जो सड़कों की अखंडता, सुरक्षा एवं सुचारूता को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकती है, तो ऐसी स्थितियों में माल लादने के समय वाहन एवं माल के कुल आकार/आकृति संबंधी जानकारी वाला चित्र एवं सुरक्षा योजना भी जमा करनी आवश्यक है। सुरक्षा योजना में सुरक्षा वाहनों की व्यवस्था, सुरक्षा कर्मियों की नियुक्ति, सुरक्षा मार्गों संबंधी जानकारी, सुरक्षा संबंधी नियम/प्रक्रियाएँ, एवं आपातकालीन स्थितियों से निपटने हेतु उपाय आदि शामिल होने चाहिए। अनुच्छेद 11: यदि परिवहनकर्ता द्वारा दी गई सड़क मार्ग से माल ढुलाई हेतु अनुमति के आवेदन में निम्नलिखित में से कोई भी स्थिति हो, तो सड़क प्रबंधन संस्था उस आवेदन को स्वीकार नहीं करेगी:
(1) यदि माल ऐसी वस्तुओं में से हो, जिन्हें अलग-अलग भागों में ढुलाया जा सकता है। ； (द्वितीय) परिवहनकर्ता के पास मौजूद सड़क परिवहन परिचालन लाइसेंस में उल्लिखित परिचालन योग्यताओं में भारी माल परिवहन शामिल नहीं है। ； (III) जिन परिवहनकर्ताओं पर कानून के अनुसार सड़क मार्ग से अतिरिक्त माल ढुलाई करने हेतु अनुमति प्राप्त करने पर प्रतिबंध है, और जिस प्रतिबंध की अवधि अभी समाप ； (च) कानूनों एवं प्रशासनिक नियमों में निर्धारित अन्य परिस्थितियाँ। वे बड़े परिवहन वाहन, जो किसी एक ऐसी वस्तु को ढोते हैं जिसे विभाजित नहीं किया जा सकता, यदि उनमें मूल स्थिति में ही कई ऐसी ही वस्तुएँ जोड़ दी जाएँ, तो उन्हें भी ऐसी ही वस्तुओं को ढोने वाले वाहन ही माना जाएगा। धारा 12: सड़क प्रबंधन संस्था, सड़कों पर अतिमात्रा में माल ढुलाई हेतु आवेदनों को स्वीकार करने के बाद, वाहक द्वारा प्रस्तुत किए गए आवेदन सामग्रियों की जाँच करेगी। यदि कोई मामला दसवें अनुच्छेद के दूसरे खंड में निर्धारित परिस्थितियों के अंतर्गत आता है, तो सड़क प्रबंधन संस्था को वाहन एवं माल के कुल आयाम, कुल वजन, धुरियों पर लगने वाला भार आदि संबंधी जानकारियों की जाँच करनी होगी; साथ ही सुरक्षा व्यवस्था संबंधी योजनाओं पर भी विचार करना होगा। इसके अलावा, उसे समान स्तर के पुलिस विभाग की ट्रैफिक प्रबंधन इकाई की राय भी जो मामले अंतर-प्रांतीय, अंतर-स्वायत्त क्षेत्रीय या सीधे केंद्र शासित प्रदेशों के बीच परिवहन से संबंधित हैं, उनकी जाँच प्रस्थान स्थल के प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग द्वारा की जाती है। धारा 13: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, सड़कों पर अतिरिक्त भार ले जाने संबंधी आवेदनों को स्वीकृत करते समय, वास्तविक परिस्थितियों के आधार पर कर्मचारियों को भेजकर मार्ग का सर्वेक्षण करवाना आवश्यक है। यदि मजबूतीकरण या सुधार के उपाय किए जाने आवश्यक हैं, तो परिवहनकर्ता को निर्धारित नियमों के अनुसार प्रभावी मजबूतीकरण/सुधार उपाय करने होंगे। सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, परिवहनकर्ता द्वारा प्रस्तुत की गई मजबूतीकरण/सुधार हेतु योजनाओं की समीक्षा करनी चाहिए, एवं उनका निरीक्षण भी करना आवश्यक है। यदि परिवहन करने वाली कंपनी में सुदृढ़ीकरण/परिवर्तन हेतु आवश्यक सुविधाएँ एवं क्षमताएँ न हों, तो वह समझौते के माध्यम से सड़क प्रबंधन संस्था को ऐसी योजनाएँ तैयार करने का कार्य सौंप सकती है। इसके बाद सड़क प्रबंधन संस्था ही उस कार्य को पूरा करेगी; या फिर सड़क प्रबंधन संस्था बाजारी तरीकों के माध्यम से ऐसी योग्य कंपनियों का चयन करके उनसे ही वह कार्य करवा सकती है। मजबूतीकरण एवं सुधार हेतु आवश्यक खर्चों का भुगतान परिवहनकर्ता द्वारा किया जाएगा। संबंधित शुल्क-निर्धारण नीतियों को सार्वजनिक एवं पारदर्शी होना चाहिए धारा 14: मजबूतीकरण एवं पुनर्निर्माण हेतु उठाए गए कदम, सड़क सुविधाओं की सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा करने हेतु होने चाहिए; साथ ही, निम्नलिखित सिद्धांतों का भी पालन किया जाना चाहिए:
(1) प्राथमिक रूप से अस्थायी उपाय ही अपनाए जाने चाहिए, ताकि उन्हें आसानी से लागू किया जा सके, हटाया जा सके, एवं पुनः उपयोग में लाया जा सके। ； (II) यदि स्थायी या अर्ध-स्थायी उपाय किए जाने हैं, तो सड़क सुविधाओं के तकनीकी सुधारों के साथ-साथ ही ऐसे उपायों को लागू करने पर विचार किया जा सकता है। ； (III) यदि सड़क सुविधाओं को मजबूत बनाने एवं उनमें सुधार करने के बाद भी बड़े आकार के वाहनों के आवागमन हेतु आवश्यक सुविधाएँ उपलब्ध न हों, तो अस्थायी पुल या रास्ते बनाने जैसे उपाय अपनाए जा सकते हैं। ； (च) यदि कई मार्ग उपलब्ध हैं, तो प्राथमिकता उन मार्गों को दी जानी चाहिए, जिनकी सेतु-तकनीकी स्थिति अच्छी हो, एवं जिनमें मजबूतीकरण/सुधार हेतु आवश्यक लागत कम हो। ； (व) उसी अवधि में, यदि विभिन्न अतिरिक्त माल परिवहन आवेदनों के कारण एक ही सड़क सुविधा को मजबूत बनाने/सुधारने की आवश्यकता हो, तो संबंधित लागतों को सभी परिवहनकर्ताओं द्वारा न्यायपूर्ण एवं स्वैच्छिक तरीके से वहन किया जाना चाहिए। अनुच्छेद 15: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को निम्नलिखित समय सीमा के भीतर ही परमिट संबंधी निर्णय लेने होंगे:
(1) यदि वाहन/माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.2 मीटर से अधिक न हो, कुल चौड़ाई 3 मीटर से अधिक न हो, कुल लंबाई 20 मीटर से अधिक न हो, एवं वाहन/माल का कुल वजन एवं धुरों पर लगने वाला भार, इस नियम के अनुच्छेद 3 एवं 17 में निर्धारित मानदंडों से अधिक न हो, तो आवेदन प्राप्त होने के 2 कार्यदिवसों के भीतर ही निर्णय लिया जाना चाहिए। जहाँ ऐसे आवेदनों को एक ही जगह पर स्वीकार करके अंतर-प्रांतीय/अंतर-क्षेत्रीय स्तर पर ही निपटाया जाता है, वहाँ निर्णय लेने में अधिकतम 5 कार्यदिवस लग सकते हैं। ； (II) यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.5 मीटर से अधिक न हो, कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक न हो, कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक न हो, एवं कुल वजन 100,000 किलोग्राम से अधिक न हो, तो ऐसे मामलों का निपटारा आवेदन प्राप्त होने के 5 कार्यदिवसों के भीतर किया जाएगा। जबकि, अंतर-प्रांतीय/अंतर-क्षेत्रीय वाहनों से संबंधित मामलों का निपटारा 10 कार्यदिवसों से अधिक समय में नहीं किया जाएगा। ； (III) यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.5 मीटर से अधिक है, या कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक है, या कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक है, या कुल वजन 100,000 किलोग्राम से अधिक है, तो ऐसे मामलों को इस क्षेत्र में “बड़े आकार के माल के परिवहन” की श्रेणी में माना जाता है। ऐसे मामलों में आवेदन स्वीकार होने के बाद 15 कार्यदिवसों के भीतर ही निर्णय लिया जाता है। जबकि, अंतर-प्रांतीय/अंतर-क्षेत्रीय बड़े आकार के माल के परिवहन संबंधी मामलों में निर्णय लेने हेतु अधिकतम 20 कार्यदिवस ही लगते हैं। मजबूतीकरण एवं सुधार हेतु आवश्यक समय को, पिछले खंड में निर्धारित समय-सीमा में शामिल नहीं माना जाएगा। अनुच्छेद 16: जब किसी प्रांत/स्वायत्त क्षेत्र/सीधे केंद्र सरकार के अधीन आने वाले क्षेत्र में सड़कों पर अतिरिक्त माल ढुलाई संबंधी आवेदन प्राप्त होता है, तो उस आवेदन को स्वीकार करने वाले प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग को 2 कार्यदिवसों के भीतर उस आवेदन संबंधी जानकारी को संबंधित सड़कों के साथ-साथ स्थित अन्य प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभागों तक पहुँचानी होगी। यदि कोई मामला धारा 15, खंड 1, उप-खंड 2 में निर्धारित परिस्थितियों के अंतर्गत आता है, तो सड़क के किनारे स्थित सभी प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, आवेदन संबंधी दस्तावेज़ प्राप्त होने के 5 कार्यदिवसों के भीतर ही परमिट देने संबंधी निर्णय लेना होगा। ； यदि कोई मामला धारा 15, खंड 1, अनुच्छेद 3 में निर्धारित परिस्थितियों के अंतर्गत आता है, तो ऐसी स्थिति में आवेदन सामग्री प्राप्त होने के 15 कार्यदिवसों के भीतर ही परमिट जारी करने संबंधी निर्णय लिया जाना चाहिए, एवं उस निर्णय की जानकारी वहाँ के प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग को दी जानी चाहिए। जिन मामलों में सुदृढ़ीकरण एवं पुनर्निर्माण के उपाय आवश्यक हों, उनमें संबंधित प्रांतीय राजमार्ग प्रबंधन संस्थान इस नियमावली के अनुच्छेद 13 के अनुसार कार्यवाही करेगा। ； यदि ऊपरी/निचले क्षेत्रों, स्वायत्त क्षेत्रों या सीधे शासित शहरों में मार्ग या यात्रा समय में कोई परिवर्तन होता है, तो इसकी जानकारी तुरंत परिवहनकर्ता एवं माल भेजने वाले क्षेत्र के प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग को दी जानी चाहिए। इसके बाद माल भेजने वाले क्षेत्र का प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग ही इस मामले का समन्वय करके समाधान करेगा। अनुच्छेद 17: निम्नलिखित परिस्थितियों में, सड़क प्रशासनिक प्राधिकरण को कानून के अनुसार प्रशासनिक अनुमति न देने का निर्णय लेना होगा:
(1) यदि सामान्य प्लेटफॉर्म ट्रकों का उपयोग किया जा रहा है, तो वाहन के प्रत्येक एक्सल पर औसत भार 10,000 किलोग्राम से अधिक हो, या अधिकतम भार 13,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； (ii) बहु-अक्षीय एवं बहु-पहियों वाले हाइड्रोलिक प्लेटफॉर्म ट्रकों का उपयोग करके परिवहन किया जाता है; ऐसे वाहनों में प्रत्येक अक्ष पर लगे दो एक्सलों पर 8 टायर होते हैं। इन वाहनों पर प्रति अक्ष का औसत भार 18,000 किलोग्राम से अधिक होता है; या फिर अधिकतम भार 20,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (III) जब परिवहनकर्ता, सामान को मजबूत बनाने/सुधारने संबंधी अपने कर्तव्यों का निर्वहन नह ； (च) कानूनों एवं प्रशासनिक नियमों में निर्धारित अन्य परिस्थितियाँ। अनुच्छेद 18: यदि सड़क प्रबंधन प्राधिकरण, अतिविस्तारित मालवाहक वाहनों के परिवहन हेतु आवेदन को स्वीकृत करता है, तो वह भारी मालवाहक वाहनों के परिवहन हेतु उपयुक्त समय, मार्ग एवं गति निर्धारित करता है; एवं “अतिविस्तारित मालवाहक वाहनों हेतु पास” भी जारी करता है। इनमें, अंतर-प्रांतीय/स्वायत्त क्षेत्रीय/नगरपालिका स्तर पर परिवहन की अनुमति देने वाला प्रमाणपत्र, प्रस्थान स्थल के प्रांतीय सड़क प्रशासन द्वारा जारी किया जाता है। “अतिभारित परिवहन वाहनों के लिए पास” का नमूना परिवहन मंत्रालय द्वारा एकसमान रूप से निर्धारित किया जाता है; प्रत्येक प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्था इसका मुद्रण एवं प्रबंधन करने के लिए उत्तरदायी है। आवेदक अनुमति विंडो से इसे प्राप्त कर सकते हैं या ऑनलाइन स्व-सेवा विधि द्वारा इसका प्रिंट आउट ले सकते हैं। अनुच्छेद 19: यदि एक ही भारी मालवाहक वाहन, अल्प अवधि में कई बार एक ही मार्ग से गुजरता है, एवं उसके द्वारा लादा गया माल भी समान होता है; तथा ऐसी स्थिति में किसी प्रकार के सुदृढ़ीकरण/परिवर्तन की आवश्यकता न हो, तो परिवहनकर्ता, परिवहन योजना के आधार पर, सड़क प्रबंधन प्राधिकरण से 6 महीने से अधिक की अवधि के लिए “अतिभार वाहन पास” प्राप्त कर सकता है। यदि परिवहन योजना में परिवर्तन होता है, तो मूल अनुमोदन प्राधिकरण के संबंधित नियमों के अनुसार परिवर्तन की प्रक्रिया को पूरा करना आवश्यक है। अनुच्छेद 20: जिन वाहनों को बड़े सामानों के परिवहन हेतु अनुमति दी गई है, उन्हें सड़कों पर चलते समय निम्नलिखित नियमों का पालन करना होगा:
(1) सामान को मजबूती से बाँधने हेतु प्रभावी उपाय किए जाने चाहिए, एवं संबंधित नियमों के अनुसार वाहन पर स्पष्ट चिह्न लगाए जाने चाहिए, ताकि परिवहन सुरक्षित रह सके। ； (II) निर्धारित समय, मार्ग एवं गति के अनुसार ही वाहन चलाना। ； (III) जिन वाहनों का कुल वजन सीमा से अधिक होता है, उन्हें सड़कों एवं पुलों पर धीमी गति से, बीच में ही चलना चाहिए; पुल पर ब्रेक लगाने, गति बदलने या वाहन को रोकने से बचना आवश्यक है। ； (च) यदि सड़क पर अस्थायी रूप से वाहन को रोकने की आवश्यकता हो, तो संबंधित सड़क सुरक्षा नियमों का पालन करने के अलावा, वाहन के आसपास चेतावनी संकेत भी लगाने आवश्यक हैं, एवं उचित सुरक्षा उपाय भी करने आवश्यक हैं। ； यदि लंबे समय तक वाहन को वहीं खड़ा रखना पड़े, या खराब मौसम की स्थिति हो, तो वाहन को सड़क से हटाकर किसी सुरक्षित स्थान पर खड़ा करना चाहिए। ； (व) जिन सड़क सुविधाओं पर मजबूतीकरण/सुधार के उपाय किए गए हैं, ऐसी सड़कों पर माल ढुलाई करने वाले व्यक्ति को उस सड़क सुविधा के रखरखाव एवं प्रबंधन हेतु जिम्मेदार व्यक्ति/संस्था को पहले ही सूचित करना आवश्यक है; ताकि वह व्यक्ति/संस्था वहाँ पर उचित प्रबंधन एवं मार्गदर ； (छ) प्राकृतिक आपदाओं या अन्य अप्रत्याशित कारकों के कारण सड़कों पर यातायात संबंधी स्थितियाँ खराब हो जाने से, बड़े आकार के वाहनों का आगे यात्रा करना संभव नहीं हो जाता। ऐसी स्थिति में, परिवहनकर्ता को स्थल पर मौजूद प्रबंधन व्यवस्था के निर्देशों का पालन करना चाहिए, एवं तुरंत उस सड़क प्रबंधन संस्था को सूचित करना चाहिए, जिसने लाइसेंस जारी किया है। इसके बाद वह संस्था स्थानीय सड़क प्रबंधन व्यवस्था के सहयोग से आवश्यक कदम उठाकर वाहनों को आगे जाने में मदद करेगी। अनुच्छेद 21: भारी माल ढुलाई करने वाले वाहनों को अपने साथ वैध “अतिभार ढुलाई वाहन पास” रखना आवश्यक है; तथा उन्हें सड़क प्रबंधन प्राधिकरण द्वारा किए गए निरीक्षण एवं नियंत्रण में सहयोग करना होगा। भारी माल ढुलाई वाहनों एवं उनमें लदे सामान से संबंधित जानकारी, “अतिभार वाहन पास” में दर्ज जानकारी के अनुरूप होनी चाहिए। कोई भी संस्था या व्यक्ति “ओवरलिमिट ट्रांसपोर्ट वाहन पास” को किराए पर नहीं दे सकता, न ही उसे हस्तांतरित कर सकता है। साथ ही, नकली या फर्जी “ओवरलिमिट ट्रांसपोर्ट वाहन पास” का उपयोग भी नहीं किया जा सकता। अनुच्छेद 22: इस नियमावली के अनुच्छेद 10, उपखंड 2 में उल्लिखित भारी माल ढुलाई वाले वाहनों के लिए, परिवहनकर्ता को सुरक्षा योजना के अनुसार सुरक्षा व्यवस्था आयोजित करनी होगी। यदि परिवहनकर्ता सुरक्षा व्यवस्था करने में असमर्थ है, तो वह संबंधित सड़क प्रबंधन संस्थाओं से सहायता मांग सकता है; ऐसी संस्थाएँ सड़क के किनारे स्थित अन्य प्रबंधन संस्थाओं के सहयोग से सुरक्षा व्यवस्था कर सकती हैं, एवं इसके लिए आवश्यक खर्च भी वही संस्थाएँ वहन करेंगी। सुरक्षा सेवाओं के लिए आवश्यक शुल्क की दरें, प्रांतीय परिवहन विभाग द्वारा, संबंधित वित्त एवं मूल्य निर्धारण विभागों के सहयोग से, नियमानुसार निर्धारित की जाती हैं, एवं उन्हें सार्वजनिक रूप से घोषित भी किया जाता है अनुच्छेद 23: यात्रा के दौरान, सुरक्षा वाहनों को भारी माल ढुलाई करने वाले वाहनों के साथ मिलकर एक ही काफिला बनाना चाहिए, एवं उन्हें निरंतर एवं सुचारू संचार संबंध बनाए रखने होंगे। अनुच्छेद 24: जिन बड़े आकार के परिवहन वाहनों को अनुमति दी गई है, उनके लिए, जब वे वजन-आधारित शुल्क वसूलने वाली सड़कों से गुजरते हैं, तो उनसे मूल दरों के अनुसार ही शुल्क लिया जाता है; लेकिन ऐसी स्थिति में छूट दी जाती है, जब वाहन एवं उसमें लदे सामान संबंधी जानकारी “अतिमाप वाले वाहनों के लिए आवश्यक प्रमाणपत्र” में दी गई जानकारी से मेल नहीं खाती। अनुच्छेद 25: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, अपने क्षेत्र में स्थित प्रमुख उपकरण निर्माण एवं परिवहन संबंधी उद्यमों के साथ संपर्क बढ़ाना चाहिए। ऐसे उद्यमों की उत्पादन एवं परिवहन योजनाओं के बारे में जानकारी हासिल करनी चाहिए, ताकि उन्हें आवश्यक सेवाएँ प्रदान की जा सकें, एवं प्रमुख उपकरणों के परिवहन हेतु आवश्यक सुविधाएँ उपलब्ध कराई जा सक उन क्षेत्रों में, जहाँ बड़े आकार के सामानों की ढुलाई की मांग अधिक है, निर्माण लागत एवं परिवहन संबंधी आवश्यकताओं जैसे कारकों को ध्यान में रखकर, संबंधित मार्गों की तकनीकी सुविधाओं में उचित सुधार किया जा सकता है। अनुच्छेद 26: सड़क प्रबंधन संस्थाएँ एवं सड़क संचालन करने वाली कंपनियों को, संबंधित नियमों के अनुसार, सड़कों, सड़क पुलों, सड़क सुरंगों आदि सुविधाओं की नियमित जाँच एवं मूल्यांकन करना होगा। साथ ही, आम जनता को इन सुविधाओं की तकनीकी स्थिति संबंधी जानकारी प्राप्त करने में सुविधा प्रदान करनी होगी। राजमार्गों पर स्थित टोल स्टेशनों में, संबंधित नियमों के अनुसार विस्तृत लेन बनाए जाने आवश्यक हैं। अध्याय तीन: अवैध रूप से अतिमात्रा में माल ढुलाई का प्रबंधन
धारा 27: ऐसे वाहनों, जो विभाजित किए जा सकने वाले सामानों को अतिमात्रा में ढुलाई करते हैं (जिसे आगे “अवैध रूप से अतिमात्रा में माल ढुलाई” कहा गया है), को सड़कों पर चलने की अनुमति नहीं है। उन वाहनों को, जो सड़कों पर चलते हैं, यदि उनके वाहन एवं माल का कुल आकार/वजन, इस नियम की तीसरी धारा में निर्धारित सीमाओं से अधिक न हो; लेकिन यदि वे संबंधित सड़कों, सड़क-पुलों या सड़क-सुरंगों की वजन-सीमा, ऊँचाई-सीमा, चौड़ाई-सीमा एवं लंबाई-सीमाओं से अधिक हों, तो ऐसे वाहनों को उन सड़कों, सड़क-पुलों या सड़क-सुरंगों पर चलने की अनुमति नहीं है। अनुच्छेद 28: कोयला, इस्पात, सीमेंट, रेत-पत्थर, मालवाहक वाहन आदि जैसे मालों के वितरण स्थलों, साथ ही माल ढुलाई संबंधी स्थलों के प्रबंधकों/संचालकों (जिन्हें यहाँ “माल ढुलाई संबंधी इकाइयाँ” कहा गया है), को माल लोड होने वाले स्थलों पर उचित जाँच उपकरण लगाने होंगे। ऐसे उपकरणों के द्वारा माल ले जाने वाले वाहनों की जाँच की जानी चाहिए, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वाहनों में माल वैध रूप से ही लदा जा रहा है। अनुच्छेद 29: माल परिवहन से जुड़ी इकाइयों एवं सड़क परिवहन कंपनियों को, माल ढुलाई करने वाले वाहनों के चालकों के प्रशिक्षण एवं प्रबंधन पर अधिक ध्यान देना चाहिए; ताकि वे कानून के अनुसार ही माल परिवहन करें। सड़क परिवहन उद्यम, अवैध रूप से अधिक मात्रा में माल ढुलाई को रोकने हेतु जिम्मेदार हैं। इन्हें संबंधित नियमों के अनुसार, वाहनों में माल लोड करने एवं उनके संचालन की पूरी प्रक्रिया पर निगरानी रखनी चाहिए, ताकि चालक अवैध रूप से अधिक मात्रा में माल ढुलाई न कर सकें। कोई भी संस्था या व्यक्ति, माल ढुलाई करने वाले वाहनों के चालकों को गैर-कानूनी रूप से अधिक मात्रा में माल ढुलाने के लिए मजबूर नहीं कर सकता। अनुच्छेद 30: माल ढुलाई हेतु उपयोग में आने वाले वाहनों के चालक, ऐसे वाहनों को नहीं चला सकते, जिनका वजन निर्धारित सीमा से अधिक हो अनुच्छेद 31: सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं को, **घोषित की गई महत्वपूर्ण माल ढुलाई करने वाली इकाइयों** पर नियमित निगरानी एवं निरीक्षण करना आवश्यक है। निरीक्षण एवं तकनीकी निगरानी जैसे तरीकों के माध्यम से, वाहनों को कानून के अनुसार ही लोड करने के लिए दबाव डाला जाता है; ताकि अवैध रूप से अतिभारित वाहनों को बाहर जाने से रोका जा सके। अनुच्छेद 32: सड़क प्रबंधन संस्थाओं एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं को कानून प्रवर्तन हेतु आपसी सहयोग की व्यवस्था स्थापित करनी चाहिए। अतिमात्रा में माल ढुलाई करने वाली कंपनियों का मूल्यांकन, उनकी गुणवत्ता एवं विश्वसनीयता के आधार पर किया जाना चाहिए। अतिमात्रा में माल ढुलाई करने वाले वाहनों, वाहन चालकों, सड़क परिवहन कंपनियों एवं माल ढुलाई से जुड़ी अन्य इकाइयों के खिलाफ कानूनी कार्रवाई की जानी चाहिए। अनुच्छेद 33: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को माल ढुलाई करने वाले वाहनों की अधिकतम वजन सीमा की जाँच करनी आवश्यक है। अतिमान मापन हेतु स्थिर स्टेशनों पर निरीक्षण, चलंत निरीक्षण, तकनीकी निगरानी आदि विधियों का उपयोग किया जा सकता है। धारा 34: यदि निश्चित स्थलों पर निरीक्षण किया जाना है, तो ऐसा प्रांतीय जनप्रतिनिधि सभा द्वारा अनुमोदित सड़क-अतिभार निरीक्षण केंद्रों पर ही किया जाना चाहिए। धारा 35: सड़क प्रबंधन प्राधिकरण, चलंत निरीक्षण उपकरणों का उपयोग करके चलंत निरीक्षण कर सकता है। मोबाइल निरीक्षण द्वारा पहचाने गए अवैध रूप से ओवरलोड वाहनों को निकटतम राजमार्ग ओवरलोड निरीक्षण स्टेशन पर नियंत्रित करके आगे की कार्रवाई हेतु भेजा जाना चाहिए। यदि निगरानी स्थल, सड़कों पर स्थित वाहन-नियंत्रण केंद्रों से दूर है, तो ऐसे वाहनों को निकटतम, जिला स्तर या उससे ऊपर के स्थानीय परिवहन अधिकारियों द्वारा निर्धारित एवं घोषित किए गए स्थानों, जैसे कि कार पार्किंग स्थल, माल उतारने हेतु स्थल आदि, पर ले जाकर ही उनका निपटारा किया जाना चाहिए। अनुच्छेद 36: यदि जाँच के बाद पता चले कि कोई व्यक्ति नियमों का उल्लंघन करके अतिरिक्त मात्रा में सामान ढुलवा रहा है, तो सड़क प्रबंधन संस्था को उस व्यक्ति को आदेश देना चाहिए कि वह स्वयं ही सामान उतारने जैसे उपाय करे, ताकि ऐसी अवैध स्थिति दूर हो सके ； यदि संबंधित व्यक्ति को अपने आप ही उस अवैध स्थिति को दूर करने में कठिनाई होती है, तो वह किसी तीसरे व्यक्ति या सड़क प्रबंधन संस्था की मदद ले सकता है, ताकि वह उस अवैध स्थिति को दूर कर सके। ऐसे मामलों में, जहाँ अविभाज्य वस्तुओं का परिवहन किया जा रहा हो, एवं जाँच/अनुसंधान प्रक्रिया पूरी होने के बाद भी वाहन को सड़क पर आगे जाना हो, तो कानून के अनुसार सड़क पर अतिरिक्त भार ले जाने की अनुमति लेना आवश्यक है। अनुच्छेद 37: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, वाहनों की अधिकतम लंबाई/वजन संबंधी जाँच करते समय कोई शुल्क नहीं लेना चाहिए। उन वाहनों से, जिन्हें कानून के अनुसार जाँच/प्रक्रिया हेतु रोककर रखा गया है, कोई पार्किंग शुल्क नहीं लिया जा सकता। यदि सड़क प्रबंधन संस्थाएँ माल को उतारने, विभाजित करने या संग्रहीत करने में सहायता करती हैं, और निर्धारित समय सीमा के बाद भी जब संबंधित व्यक्ति माल लेने नहीं आता, तो संबंधित नियमों के अनुसार ही उस माल का निपटान किया जा सकता है। अनुच्छेद 38: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, वाहनों की अधिकतम लंबाई/वजन जाँच हेतु, **संबंधित विभागों द्वारा अनुमोदित उपकरणों का ही उपयोग करना आवश्यक है। ； जिनकी नियमित जाँच नहीं की गई है, या जिनकी जाँच में वे असफल रहे हैं, उनके परीक्षण आंकड़ों को कानून प्रवर्तन हेतु आधार के रूप में उपयोग नह धारा 39: टोल वसूलने वाली राजमार्गों के प्रवेश द्वारों पर निर्धारित मानकों के अनुसार जाँच उपकरण स्थापित किए जाने चाहिए; ताकि मालवाहक वाहनों की जाँच की जा सके। अवैध रूप से अतिभारित वाहनों को राजमार्ग पर आने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। अन्य टोल रोडों पर वजन आधारित शुल्क वसूला जाता है; ऐसी स्थिति में, निरीक्षण उपकरणों के माध्यम से यदि कोई वाहन अधिक वजन लेकर चलता हुआ पाया जाता है, तो उसे आगे जाने से रोकने का अधिकार है। टोल रोड के संचालकों को, अवैध रूप से अतिभार वाले वाहनों की जानकारी तुरंत सड़क प्रबंधन प्राधिकरण या सार्वजनिक सुरक्षा विभाग को देनी चाहिए, ताकि उनके विरुद्ध कानूनानुसार कार्रवाई की जा सके। सड़क प्रबंधन प्राधिकरण को सड़क टोल स्टेशनों पर वाहनों के वजन संबंधी आंकड़े, फोटोग्राफ, वीडियो निगरानी आदि संबंधी जानकारी देखने एवं प्राप्त करने का अधिकार है; इन जानकारियों को प्रमाणित करने के बाद प्रशासनिक दंड लगाने हेतु साक्ष्य के रूप में उपयोग किया जा सकता है। धारा 40: सड़क प्रबंधन प्राधिकरण को, सड़कों की सुरक्षा हेतु, माल परिवहन के मुख्य मार्गों, महत्वपूर्ण पुलों के प्रवेश द्वारों आदि पर, तथा खुली राजमार्गों के महत्वपूर्ण खंडों एवं बिंदुओं पर वाहन निरीक्षण आदि तकनीकी निगरानी उपकरण स्थापित करने चाहिए। इसके अलावा, अवैध रूप से अतिभार वाले वाहनों के विरुद्ध कानून के अनुसार कार्रवाई भी की जानी चाहिए। अनुच्छेद 41: नई या पुनर्निर्मित सड़कों के निर्माण के दौरान, योजना के अनुसार, ओवरलोड जाँच केंद्र, वाहन जाँच आदि जैसे तकनीकी निगरानी उपकरणों को भी सड़कों के अनुषंगी सुविधाओं के रूप में निर्माण बजट में शामिल किया जाना चाहिए। इन उपकरणों को सड़क निर्माण कार्य के साथ ही डिज़ाइन, निर्माण एवं परीक्षण किया जाना चाहिए। अध्याय चौथा: कानूनी दायित्वें
धारा 42: इस नियमावली का उल्लंघन करने पर, “राजमार्ग अधिनियम”, “राजमार्ग सुरक्षा नियमावली”, “सड़क परिवहन नियमावली” एवं इस नियमावली के अनुसार कार्रवाई की जाएगी। धारा 43: यदि कोई वाहन नियमों का उल्लंघन करके अतिरिक्त माल ढुलाई करता है, तो सड़क प्रबंधन संस्था, उस उल्लंघन की प्रकृति, गंभीरता एवं हानिकारकता के आधार पर, निम्नलिखित नियमों के अनुसार दंड देगी:
(1) यदि वाहन एवं उसमें लदे माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.2 मीटर से अधिक न हो, कुल चौड़ाई 3 मीटर से अधिक न हो, एवं कुल लंबाई 20 मीटर से अधिक न हो, तो 200 रुपये तक का जुर्माना लगाया जा सकता है। ； यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.5 मीटर से अधिक न हो, कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक न हो, एवं कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक न हो, तो 200 रुपये से 1000 रुपये तक का जुर्माना लगेगा। ； यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से मापने पर 4.5 मीटर से अधिक, कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक, या कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक हो, तो 1000 रुपये से 3000 रुपये तक का जुर्माना लगाया जाएगा। ； (II) यदि वाहन एवं माल का कुल वजन, इस नियम की धारा 3, खंड 1 में दिए गए चौथे से आठवें बिंदु में निर्धारित सीमा से अधिक हो, लेकिन 1000 किलोग्राम से कम हो, तो ऐसे वाहनों को चेतावनी दी जाएगी। ； 1000 किलोग्राम से अधिक होने पर, प्रत्येक 1000 किलोग्राम के लिए 500 युआन का जुर्माना लगेगा; हालाँकि, कुल जुर्माना 30,000 युआन से अधिक नहीं हो सकता। यदि पिछले खंड में वर्णित कई उल्लंघन हों, तो संबंधित उल्लंघनों पर लगने वाला जुर्माना राशि को एक साथ जोड़ा जाना चाहिए; लेकिन कुल जुर्माना राशि 30,000 रुपये से अधिक नहीं होनी चाहिए। अनुच्छेद 44: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, अवैध रूप से अतिमात्रा में माल ढुलाई से संबंधित मामलों का निपटारा होने के बाद 7 कार्यदिवसों के भीतर, उस मामले से संबंधित निम्नलिखित जानकारियों को वाहन अतिमात्रा प्रबंधन सूचना प्रणाली के माध्यम से उस वाहन के मूल स्थान पर स्थित सड़क परिवहन प्रबंधन संस्था को भेजनी होगी:
(1) वाहन का नंबर, वाहन का प्रकार, वाहन से संबंधित कंपनी की जानकारी, एवं सड़क परिवहन परमिट संबंधी जानकारी। ； (II) चालक का नाम, चालक के लाइसेंस संख्या, एवं चालक की कंपनी से संबंधित जानकारी। ； (तीन) माल परिवहन स्रोत इकाइयाँ, माल लोडिंग फॉर्म की जानकारी ； (चार) प्रशासनिक दंड आदेश संबंधी जानकारी ； (व) मामले से संबंधित अन्य जानकारियाँ/दस्तावेज़। अनुच्छेद 45: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को निरीक्षण के दौरान ऐसे वाहनों का पता चलने पर, जो नियमों का उल्लंघन करके अतिरिक्त भार ले जा रहे हैं, एवं जो “ऑटोमोबाइल, ट्रेलर एवं ऑटोमोबाइल ट्रेनों के आकार, धुरों पर लगने वाला भार एवं वजन संबंधी मानदंड” (GB1589) के अनुरूप नहीं हैं; या जिनका विवरण वाहन के रजिस्ट्रेशन दस्तावेजों में दर्ज जानकारी से मेल नहीं खाता, तो ऐसे वाहनों का विवरण दर्ज करना आवश्यक है। इसके अलावा, ऐसी जानकारी को नियमित रूप से वाहन के रजिस्ट्रेशन स्थल पर स्थित पुलिस विभाग आदि को भी भेजना आवश्यक है। धारा 46: उन मालवाहक वाहनों एवं चालकों पर, जो एक वर्ष के भीतर तीन से अधिक बार अवैध रूप से अतिभारण करते हैं; तथा उन सड़क परिवहन उद्यमों पर, जिनके मालवाहक वाहनों में से 10% से अधिक वाहन अवैध रूप से अतिभारण करते हैं – सड़क परिवहन प्रशासन द्वारा ‘सड़क सुरक्षा अधिनियम’ की धारा 66 के अनुसार कार्रवाई की जाएगी। पूर्ववर्ती खंड में निर्धारित, अवैध रूप से अधिक मात्रा में माल परिवहन संबंधी रिकॉर्डों की गणना की अवधि, “सड़क परिवहन परमिट”, “सड़क परिवहन कर्मचारियों का योग्यता प्रमाणपत्र” एवं “सड़क परिवहन व्यवसाय हेतु लाइसेंस” प्राप्त करने की तारीख से शुरू होती है; एवं यह अवधि विभिन्न वर्षों में भी जारी रह सकती है। अनुच्छेद 47: यदि भारी माल ढुलाई वाहनों के साथ निम्नलिखित परिस्थितियाँ होती हैं, तो उन्हें अवैध रूप से अतिभार ढुलाई करने वाले वाहन माना जाएगा:
(1) बिना अनुमति के सड़कों पर चलना। ； (द्वितीय) वाहन एवं उसमें लदे सामान से संबंधित जानकारी, “अतिभारित परिवहन वाहन पास” में दर्ज जानकारी से मेल नहीं खाती। ； (iii) अनुमति दिए गए समय, मार्ग एवं गति के अनुसार सड़क पर वाहन न चलाना। ； (चार) अनुमति प्राप्त एस्कॉर्ट योजना के अनुसार एस्कॉर्ट उपाय नहीं किए गए। अनुच्छेद 48: यदि परिवहनकर्ता संबंधित जानकारियों को छिपाता है, या झूठी जानकारी प्रस्तुत करके सड़क पर अतिरिक्त माल ढुलाई की अनुमति हेतु आवेदन करता है, तो उसके खिलाफ कानून के अनुसार कार्रवाई की जाएगी; साथ ही, 1 वर्ष तक उसे सड़क पर अतिरिक्त माल ढुलाई की अनुमति हेतु आवेदन करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। धारा 49: इस नियम का उल्लंघन करते हुए, यदि कोई व्यक्ति वाहन चालकों को निर्धारित सीमा से अधिक माल ढोने के लिए आदेश देता है, तो सड़क परिवहन प्रबंधन प्राधिकरण द्वारा उसे सुधार करने के निर्देश दिए जाएंगे; साथ ही 30,000 रुपये तक का जुर्माना भी लगाया जाएगा। अनुच्छेद 50: उस स्थान पर, जहाँ अवैध परिवहन हुआ है, या जहाँ वाहनों का पंजीकरण है, वहाँ के सड़क प्रबंधन विभाग, तकनीकी निगरानी उपकरणों से प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, अवैध रूप से अतिमात्रा में माल ढोने वाले वाहनों पर कानून के अनुसार दंड लगा सकता है। साथ ही, आम जनता को ऐसे अवैध परिवहनों संबंधी जानकारी प्राप्त करने हेतु उचित साधन भी उपलब्ध कराए जा सकते हैं। धारा 51: यदि सड़क प्रबंधन संस्थाओं एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं के कर्मचारी अपने कर्तव्यों को ठीक से निभाने में लापरवाही करते हैं, या भ्रष्टाचार करते हैं, या अपनी शक्तियों का दुरुपयोग करते हैं, तो उन्हें कानून के अनुसार प्रशासनिक दंड दिया जाएगा। ； जिन लोगों पर अपराध का संदेह है, उन्हें कानूनी प्रक्रिया के तहत न्यायिक अधिकारियों के हवाल धारा 52: यदि किसी क्षेत्र में अवैध रूप से अतिभारित वाहनों के कारण सड़कों पर गंभीर समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, जिसके कारण सड़कों/पुलों का विनाश हो जाता है, या सड़कों को गंभीर क्षति पहुँचती है एवं उनकी यातायात क्षमता में काफी कमी आ जाती है, तो परिवहन मंत्रालय एवं प्रांतीय परिवहन विभाग, अपने अधिकारों के अनुसार, 1 वर्ष के लिए उस क्षेत्र में प्रस्तावित स्थानीय सड़क निर्माण परियोजनाओं को मंजूरी देने से इनकार कर सकते हैं। धारा 53: यदि संबंधित इकाइयाँ एवं व्यक्ति, सड़क प्रबंधन संस्थाओं एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं के कर्मचारियों को कानून के अनुसार अपने कर्तव्यों को निभाने से रोकते हैं, तो ऐसा करना सुरक्षा व्यवस्था संबंधी नियमों का उल्लंघन माना जाएगा। ऐसी स्थिति में, पुलिस विभाग द्वारा कानून के अनुसार उचित दंड दिया जाएगा। ； यदि इससे अपराध बनता है, तो कानून के अनुसार आपराधिक कार्यवाही की जाएगी। अध्याय पाँचवाँ: अनुसूचियाँ
धारा 54: ** एवं रक्षा-संबंधी अनुसंधानों की आवश्यकताओं के कारण, यदि गोपनीय सामग्री ले जाने वाले भारी वाहनों को सड़कों से ही यात्रा करनी पड़े, तो इन नियमों का ही पालन किया जाएगा। ； **यदि कोई अन्य प्रावधान है, तो उसी के अनुसार ही किया जाएगा धारा 55: यह नियम 21 सितंबर, 2016 से प्रभावी होगा। परिवहन मंत्रालय द्वारा जारी किए गए “अतिमात्रा वाले वाहनों के सड़क पर चलने संबंधी नियम” (परिवहन मंत्रालय का आदेश, वर्ष 2000, क्रमांक 2) भी अब लागू नहीं हैं।
“अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़क पर चलने संबंधी नियम” को 18 अगस्त, 2016 को मंत्रालय की 18वीं बैठक में अनुमोदित किया गया। ये नियम 21 सितंबर, 2016 से लागू होंगे। मंत्री: यांग चुआनतांग
दिनांक: 19 अगस्त, 2016
“अतिभारित वाहनों के सड़कों पर चलने संबंधी नियम”
अध्याय 1: सामान्य प्रावधान
अनुच्छेद 1: अतिभारित वाहनों के सड़कों पर चलने का प्रबंधन बेहतर करने, सड़कों एवं उसकी सुविधाओं की सुरक्षा तथा लोगों के जीवन एवं संपत्ति की सुरक्षा हेतु, “सड़क अधिनियम” एवं “सड़क सुरक्षा नियम” जैसे कानूनों/उप-कानूनों के आधार पर ये नियम बनाए गए हैं। दूसरा, जो वाहन अपनी सीमा से अधिक माल लेकर सड़कों के माध्यम से माल परिवहन करते हैं, उन्हें इन नियमों का पालन करना आवश्यक है। धारा 3: इन नियमों में “अतिसीमा वाले परिवहन वाहन” से तात्पर्य उन माल ढुलाई वाले वाहनों से है, जिनमें से कोई एक निम्नलिखित स्थिति मौजूद हो – (i) वाहन एवं उसमें लदे माल की कुल ऊँचाई, जमीन से गिनकर, 4 मीटर से अधिक हो। ； (II) वाहन एवं माल की कुल चौड़ाई 2.55 मीटर से अधिक होनी चाहिए। ； (III) वाहन एवं माल की कुल लंबाई 18.1 मीटर से अधिक है। ； (च) द्वि-अक्षीय मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 18,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； (पाँच) तीन अक्ष वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 25,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； त्रिअक्षीय मोटर ट्रेनें, जिनका कुल वजन 27,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (छह) चार-धुरी वाले ट्रक, जिनका कुल वजन 31,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； चार-धुरी वाले मालवाहक वाहन, जिनका कुल वजन 36,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (ख) पाँच-अक्ष वाले मोटरयान, जिनका कुल वजन 43,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (अष्टम) छह धुरियों वाले, या उससे अधिक धुरियों वाले वाहनों का कुल वजन 49,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ऐसे वाहनों में, यदि ट्रैक्टर में केवल एक ही धुरी हो, तो उसका कुल वजन 46,000 किलोग्राम से अधिक होता है। पूर्वोक्त उपबंध में निर्धारित मानदंडों के निर्धारण हेतु, निम्नलिखित आवश्यकताओं का भी पालन किया जाना चाहिए: (1) द्वि-अक्षीय समूहों की गणना दो अक्षों के आधार पर की जाएगी, तथा त्रि-अक्षीय समूहों की गणना तीन अक्षों के आधार पर की जाएगी। ； (ii) ड्राइव शाफ्ट को छोड़कर, द्वि-अक्षीय समूह, त्रि-अक्षीय समूह, तथा सेमी-ट्रेलर एवं फुल ट्रेलरों के प्रत्येक अक्ष पर लगे टायरों की गणना द्वि-टायर के रूप में की जाती है। यदि प्रत्येक अक्ष पर प्रत्येक ओर केवल एक ही टायर है, तो निर्धारित मान में 3000 किलोग्राम की कमी की जाती है; हालाँकि, **संबंधित मानकों** के अनुरूप चौड़े टायर लगे होने की स्थिति में ऐसी कोई कमी नहीं की जाती। ； (III) वाहन का अधिकतम अनुमेय कुल द्रव्यमान, सभी धुरियों पर लगने वाले अधिकतम भारों के योग से अधिक नहीं होना चाहिए। ； (चार) ट्रैक्टर, कृषि वाहन एवं धीमी गति से चलने वाले मालवाहक वाहनों के लिए, वाहन पंजीकरण प्रमाणपत्र में निर्धारित कुल द्रव्यमान ही सीमा मानक है। ； (पाँच) वे रेफ्रिजरेटेड वाहन, मोटरवाहन ट्रेनें, ऐसे वाहन जिनमें एयर सस्पेंशन लगा हो, तथा विशेष उद्देश्यों हेतु प्रयोग में आने वाले वाहन, जो “मोटरवाहन, ट्रेलर एवं मोटरवाहन ट्रेनों के बाहरी आकार, अक्ष-भार एवं द्रव्यमान की सीमाएँ” (GB1589) में निर्धारित मानदंडों का पालन करते हैं, उन्हें अतिभारित वाहनों के रूप में नहीं माना जाएगा। चौथा अनुच्छेद: परिवहन मंत्रालय, देश भर में अतिमाप वाले वाहनों के सड़कों पर चलने संबंधी मामलों का प्रबंधन करता है। जिला स्तर या उससे ऊपर के स्थानीय जनता के **परिवहन प्रशासनिक विभाग**, अपने क्षेत्राधिकार में अतिभारित वाहनों द्वारा राजमार्गों पर यातायात के प्रबंधन के लिए उत्तरदायी होते हैं। सड़क प्रबंधन संस्थाएँ, अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़कों पर चलने पर नियंत्रण एवं देखरेख का कार्य करती हैं। जिला स्तर या उससे ऊपर के स्तर पर, संबंधित प्रशासनिक विभाग, अपने-अपने कर्तव्यों के अनुसार, कानून के अनुरूप, अतिमात्रा में माल ले जाने वाले वाहनों के सड़कों पर चलने पर नियंत्रण एवं निगरानी करते हैं, या इसमें सहयोग करते हैं। परिवहन प्रशासन विभाग को, अपने स्तर पर जनता के नेतृत्व में, संबंधित प्रशासनिक विभागों के साथ मिलकर अतिभार वाहनों के नियंत्रण हेतु समन्वित कार्यप्रणाली विकसित करनी चाहिए। धारा 5: विभिन्न स्तरों पर स्थित परिवहन प्रशासनिक विभागों को, सड़क प्रबंधन संस्थाओं एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं के सहयोग से संबंधित प्रबंधन सूचना प्रणालियाँ विकसित करनी चाहिए। इसके अलावा, वाहनों से संबंधित जानकारियों के प्रबंधन हेतु सूचना प्रणालियों, एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संबंधी सूचना प्रणालियों को आपस में जोड़ना आवश्यक है; ताकि डेटा का आदान-प्रदान एवं साझाकरण संभव हो सके। अध्याय द्वितीय: बड़े आकार के सामानों के परिवहन हेतु अनुमति प्रणाली
धारा 6: ऐसे वाहनों, जिनके द्वारा ऐसे सामानों का परिवहन किया जाता है जिन्हें टुकड़ों में विभाजित नहीं किया जा सकता (जिसे “बड़े आकार के सामानों का परिवहन” कहा जाता है), को कानून के अनुसार आवश्यक अनुमतियाँ प्राप्त करनी होंगी। इसके बाद ही उन वाहनों को निर्धारित समय, मार्ग एवं गति के अनुसार ही सड़कों पर चलने की अनुमति दी जाएगी। बिना अनुमति के, सड़कों पर गाड़ी चलाना वर्जित है। अनुच्छेद 7: बड़े आकार के सामानों के परिवहन हेतु, शिपर को ऐसे सड़क परिवहन ऑपरेटरों की सेवाओं का उपयोग करना आवश्यक है, जिनके पास बड़े आकार के सामानों के परिवहन हेतु आवश्यक योग्यताएँ हों। साथ ही, शिपर को शिपमेंट रसीद में सामान का नाम, विनिर्देश, वजन आदि संबंधित जानकारियाँ सही ढंग से दर्ज करनी होंगी। अनुच्छेद 8: बड़े आकार के मालवाहक वाहनों के सड़कों पर चलने से पहले, परिवहनकर्ता को निम्नलिखित नियमों के अनुसार सड़क प्रबंधन संस्था से अतिरिक्त माल ढुलाई हेतु अनुमति प्राप्त करनी होगी:
(1) यदि माल का परिवहन एक प्रांत से दूसरे प्रांत/स्वायत्त क्षेत्र/सीधे शासित क्षेत्र में किया जा रहा है, तो परिवहनकर्ता को प्रस्थान स्थल की प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्था में आवेदन देना होगा। आवेदन में उन सभी प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्थाओं का उल्लेख करना आवश्यक है, जिनके क्षेत्र से माल गुजरेगा। प्रस्थान स्थल की प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्था ही इस आवेदन को स्वीकार करेगी एवं मार्ग में स्थित सभी प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्थाओं के बीच समन्वय करके अनुमति देगी। आवश्यकता पड़ने पर, परिवहन मंत्रालय ही इस मामले का समन्वय कर सकता है। ； (II) यदि परिवहन, किसी प्रांत/स्वायत्त क्षेत्र के भीतर, विभिन्न जिलों के बीच होना है; या किसी सीधे शासित शहर के भीतर, विभिन्न जिलों/क्षेत्रों के बीच होना है, तो ऐसी स्थिति में उस प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्था के पास आवेदन किया जाना चाहिए। वह संस्था ही उस आवेदन को स्वीकार करके उसकी स्वीकृति देगी। ； (III) यदि परिसीमित शहरों के क्षेत्र में, विभिन्न जिलों/क्षेत्रों के बीच माल/सामान का परिवहन किया जा रहा है, तो ऐसी स्थिति में उस शहरी स्तर की सड़क प्रबंधन संस्था के पास आवेदन किया जाना चाहिए; वही संस्था इस आवेदन को स्वीकार करके उसकी स्व ； (च) यदि परिवहन क्षेत्रीय/जिला स्तर पर किया जाना है, तो ऐसे मामलों में संबंधित जिला स्तरीय सड़क प्रबंधन संस्था के पास आवेदन किया जाना चाहिए; उस संस्था ही उस आवेदन को स्वीकार करके उसकी स्वीकृति देगी। अनुच्छेद 9: सभी स्तरों पर परिवहन एवं यातायात प्रशासनिक विभागों तथा राजमार्ग प्रबंधन संस्थाओं को सूचना प्रौद्योगिकी का उपयोग करके राजमार्गों पर अतिभार वाहनों के परिवहन हेतु अनुमति देने हेतु एक प्रबंधन प्लेटफॉर्म विकसित करना चाहिए। इस प्लेटफॉर्म के माध्यम से अनुमति संबंधी प्रक्रियाओं को ऑनलाइन ही संपन्न किया जाना चाहिए, एवं संबंधित जानकारी भी समय पर सार्वजनिक की जानी चाहिए। धारा 10: सड़क पर अतिभार वहन हेतु अनुमति प्राप्त करने हेतु, परिवहनकर्ता को निम्नलिखित दस्तावेज़ प्रस्तुत करने आवश्यक हैं:
(1) सड़क पर अतिभार वहन हेतु आवेदन पत्र; इसमें माल का नाम, आयाम एवं वजन, वाहन का मॉडल, उसका वजन, एक्सलों की संख्या, टायरों की संख्या, माल लदने के बाद वाहन एवं माल के कुल आयाम एवं वजन, तथा यात्रा के प्रारंभ/अंत बिंदु, मार्ग एवं यात्रा समय आदि जानकारियाँ शामिल होनी चाहिए। ； (II) परिवहनकर्ता का सड़क परिवहन संचालन हेतु लाइसेंस, प्रतिनिधि के पहचान पत्र एवं अधिकार पत्र। ； (III) वाहन का चलान पत्र, या अस्थायी वाहन पहचान पत्र। यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.5 मीटर से अधिक है, या कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक है, या कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक है, या कुल वजन 100,000 किलोग्राम से अधिक है; या ऐसी कोई अन्य स्थिति है जो सड़कों की अखंडता, सुरक्षा एवं सुचारूता को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकती है, तो ऐसी स्थितियों में माल लादने के समय वाहन एवं माल के कुल आकार/आकृति संबंधी जानकारी वाला चित्र एवं सुरक्षा योजना भी जमा करनी आवश्यक है। सुरक्षा योजना में सुरक्षा वाहनों की व्यवस्था, सुरक्षा कर्मियों की नियुक्ति, सुरक्षा मार्गों संबंधी जानकारी, सुरक्षा संबंधी नियम/प्रक्रियाएँ, एवं आपातकालीन स्थितियों से निपटने हेतु उपाय आदि शामिल होने चाहिए। अनुच्छेद 11: यदि परिवहनकर्ता द्वारा दी गई सड़क मार्ग से माल ढुलाई हेतु अनुमति के आवेदन में निम्नलिखित में से कोई भी स्थिति हो, तो सड़क प्रबंधन संस्था उस आवेदन को स्वीकार नहीं करेगी:
(1) यदि माल ऐसी वस्तुओं में से हो, जिन्हें अलग-अलग भागों में ढुलाया जा सकता है। ； (द्वितीय) परिवहनकर्ता के पास मौजूद सड़क परिवहन परिचालन लाइसेंस में उल्लिखित परिचालन योग्यताओं में भारी माल परिवहन शामिल नहीं है। ； (III) जिन परिवहनकर्ताओं पर कानून के अनुसार सड़क मार्ग से अतिरिक्त माल ढुलाई करने हेतु अनुमति प्राप्त करने पर प्रतिबंध है, और जिस प्रतिबंध की अवधि अभी समाप ； (च) कानूनों एवं प्रशासनिक नियमों में निर्धारित अन्य परिस्थितियाँ। वे बड़े परिवहन वाहन, जो किसी एक ऐसी वस्तु को ढोते हैं जिसे विभाजित नहीं किया जा सकता, यदि उनमें मूल स्थिति में ही कई ऐसी ही वस्तुएँ जोड़ दी जाएँ, तो उन्हें भी ऐसी ही वस्तुओं को ढोने वाले वाहन ही माना जाएगा। धारा 12: सड़क प्रबंधन संस्था, सड़कों पर अतिमात्रा में माल ढुलाई हेतु आवेदनों को स्वीकार करने के बाद, वाहक द्वारा प्रस्तुत किए गए आवेदन सामग्रियों की जाँच करेगी। यदि कोई मामला दसवें अनुच्छेद के दूसरे खंड में निर्धारित परिस्थितियों के अंतर्गत आता है, तो सड़क प्रबंधन संस्था को वाहन एवं माल के कुल आयाम, कुल वजन, धुरियों पर लगने वाला भार आदि संबंधी जानकारियों की जाँच करनी होगी; साथ ही सुरक्षा व्यवस्था संबंधी योजनाओं पर भी विचार करना होगा। इसके अलावा, उसे समान स्तर के पुलिस विभाग की ट्रैफिक प्रबंधन इकाई की राय भी जो मामले अंतर-प्रांतीय, अंतर-स्वायत्त क्षेत्रीय या सीधे केंद्र शासित प्रदेशों के बीच परिवहन से संबंधित हैं, उनकी जाँच प्रस्थान स्थल के प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग द्वारा की जाती है। धारा 13: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, सड़कों पर अतिरिक्त भार ले जाने संबंधी आवेदनों को स्वीकृत करते समय, वास्तविक परिस्थितियों के आधार पर कर्मचारियों को भेजकर मार्ग का सर्वेक्षण करवाना आवश्यक है। यदि मजबूतीकरण या सुधार के उपाय किए जाने आवश्यक हैं, तो परिवहनकर्ता को निर्धारित नियमों के अनुसार प्रभावी मजबूतीकरण/सुधार उपाय करने होंगे। सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, परिवहनकर्ता द्वारा प्रस्तुत की गई मजबूतीकरण/सुधार हेतु योजनाओं की समीक्षा करनी चाहिए, एवं उनका निरीक्षण भी करना आवश्यक है। यदि परिवहन करने वाली कंपनी में सुदृढ़ीकरण/परिवर्तन हेतु आवश्यक सुविधाएँ एवं क्षमताएँ न हों, तो वह समझौते के माध्यम से सड़क प्रबंधन संस्था को ऐसी योजनाएँ तैयार करने का कार्य सौंप सकती है। इसके बाद सड़क प्रबंधन संस्था ही उस कार्य को पूरा करेगी; या फिर सड़क प्रबंधन संस्था बाजारी तरीकों के माध्यम से ऐसी योग्य कंपनियों का चयन करके उनसे ही वह कार्य करवा सकती है। मजबूतीकरण एवं सुधार हेतु आवश्यक खर्चों का भुगतान परिवहनकर्ता द्वारा किया जाएगा। संबंधित शुल्क-निर्धारण नीतियों को सार्वजनिक एवं पारदर्शी होना चाहिए धारा 14: मजबूतीकरण एवं पुनर्निर्माण हेतु उठाए गए कदम, सड़क सुविधाओं की सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा करने हेतु होने चाहिए; साथ ही, निम्नलिखित सिद्धांतों का भी पालन किया जाना चाहिए:
(1) प्राथमिक रूप से अस्थायी उपाय ही अपनाए जाने चाहिए, ताकि उन्हें आसानी से लागू किया जा सके, हटाया जा सके, एवं पुनः उपयोग में लाया जा सके। ； (II) यदि स्थायी या अर्ध-स्थायी उपाय किए जाने हैं, तो सड़क सुविधाओं के तकनीकी सुधारों के साथ-साथ ही ऐसे उपायों को लागू करने पर विचार किया जा सकता है। ； (III) यदि सड़क सुविधाओं को मजबूत बनाने एवं उनमें सुधार करने के बाद भी बड़े आकार के वाहनों के आवागमन हेतु आवश्यक सुविधाएँ उपलब्ध न हों, तो अस्थायी पुल या रास्ते बनाने जैसे उपाय अपनाए जा सकते हैं। ； (च) यदि कई मार्ग उपलब्ध हैं, तो प्राथमिकता उन मार्गों को दी जानी चाहिए, जिनकी सेतु-तकनीकी स्थिति अच्छी हो, एवं जिनमें मजबूतीकरण/सुधार हेतु आवश्यक लागत कम हो। ； (व) उसी अवधि में, यदि विभिन्न अतिरिक्त माल परिवहन आवेदनों के कारण एक ही सड़क सुविधा को मजबूत बनाने/सुधारने की आवश्यकता हो, तो संबंधित लागतों को सभी परिवहनकर्ताओं द्वारा न्यायपूर्ण एवं स्वैच्छिक तरीके से वहन किया जाना चाहिए। अनुच्छेद 15: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को निम्नलिखित समय सीमा के भीतर ही परमिट संबंधी निर्णय लेने होंगे:
(1) यदि वाहन/माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.2 मीटर से अधिक न हो, कुल चौड़ाई 3 मीटर से अधिक न हो, कुल लंबाई 20 मीटर से अधिक न हो, एवं वाहन/माल का कुल वजन एवं धुरों पर लगने वाला भार, इस नियम के अनुच्छेद 3 एवं 17 में निर्धारित मानदंडों से अधिक न हो, तो आवेदन प्राप्त होने के 2 कार्यदिवसों के भीतर ही निर्णय लिया जाना चाहिए। जहाँ ऐसे आवेदनों को एक ही जगह पर स्वीकार करके अंतर-प्रांतीय/अंतर-क्षेत्रीय स्तर पर ही निपटाया जाता है, वहाँ निर्णय लेने में अधिकतम 5 कार्यदिवस लग सकते हैं। ； (II) यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.5 मीटर से अधिक न हो, कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक न हो, कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक न हो, एवं कुल वजन 100,000 किलोग्राम से अधिक न हो, तो ऐसे मामलों का निपटारा आवेदन प्राप्त होने के 5 कार्यदिवसों के भीतर किया जाएगा। जबकि, अंतर-प्रांतीय/अंतर-क्षेत्रीय वाहनों से संबंधित मामलों का निपटारा 10 कार्यदिवसों से अधिक समय में नहीं किया जाएगा। ； (III) यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.5 मीटर से अधिक है, या कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक है, या कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक है, या कुल वजन 100,000 किलोग्राम से अधिक है, तो ऐसे मामलों को इस क्षेत्र में “बड़े आकार के माल के परिवहन” की श्रेणी में माना जाता है। ऐसे मामलों में आवेदन स्वीकार होने के बाद 15 कार्यदिवसों के भीतर ही निर्णय लिया जाता है। जबकि, अंतर-प्रांतीय/अंतर-क्षेत्रीय बड़े आकार के माल के परिवहन संबंधी मामलों में निर्णय लेने हेतु अधिकतम 20 कार्यदिवस ही लगते हैं। मजबूतीकरण एवं सुधार हेतु आवश्यक समय को, पिछले खंड में निर्धारित समय-सीमा में शामिल नहीं माना जाएगा। अनुच्छेद 16: जब किसी प्रांत/स्वायत्त क्षेत्र/सीधे केंद्र सरकार के अधीन आने वाले क्षेत्र में सड़कों पर अतिरिक्त माल ढुलाई संबंधी आवेदन प्राप्त होता है, तो उस आवेदन को स्वीकार करने वाले प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग को 2 कार्यदिवसों के भीतर उस आवेदन संबंधी जानकारी को संबंधित सड़कों के साथ-साथ स्थित अन्य प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभागों तक पहुँचानी होगी। यदि कोई मामला धारा 15, खंड 1, उप-खंड 2 में निर्धारित परिस्थितियों के अंतर्गत आता है, तो सड़क के किनारे स्थित सभी प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, आवेदन संबंधी दस्तावेज़ प्राप्त होने के 5 कार्यदिवसों के भीतर ही परमिट देने संबंधी निर्णय लेना होगा। ； यदि कोई मामला धारा 15, खंड 1, अनुच्छेद 3 में निर्धारित परिस्थितियों के अंतर्गत आता है, तो ऐसी स्थिति में आवेदन सामग्री प्राप्त होने के 15 कार्यदिवसों के भीतर ही परमिट जारी करने संबंधी निर्णय लिया जाना चाहिए, एवं उस निर्णय की जानकारी वहाँ के प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग को दी जानी चाहिए। जिन मामलों में सुदृढ़ीकरण एवं पुनर्निर्माण के उपाय आवश्यक हों, उनमें संबंधित प्रांतीय राजमार्ग प्रबंधन संस्थान इस नियमावली के अनुच्छेद 13 के अनुसार कार्यवाही करेगा। ； यदि ऊपरी/निचले क्षेत्रों, स्वायत्त क्षेत्रों या सीधे शासित शहरों में मार्ग या यात्रा समय में कोई परिवर्तन होता है, तो इसकी जानकारी तुरंत परिवहनकर्ता एवं माल भेजने वाले क्षेत्र के प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग को दी जानी चाहिए। इसके बाद माल भेजने वाले क्षेत्र का प्रांतीय सड़क प्रबंधन विभाग ही इस मामले का समन्वय करके समाधान करेगा। अनुच्छेद 17: निम्नलिखित परिस्थितियों में, सड़क प्रशासनिक प्राधिकरण को कानून के अनुसार प्रशासनिक अनुमति न देने का निर्णय लेना होगा:
(1) यदि सामान्य प्लेटफॉर्म ट्रकों का उपयोग किया जा रहा है, तो वाहन के प्रत्येक एक्सल पर औसत भार 10,000 किलोग्राम से अधिक हो, या अधिकतम भार 13,000 किलोग्राम से अधिक हो। ； (ii) बहु-अक्षीय एवं बहु-पहियों वाले हाइड्रोलिक प्लेटफॉर्म ट्रकों का उपयोग करके परिवहन किया जाता है; ऐसे वाहनों में प्रत्येक अक्ष पर लगे दो एक्सलों पर 8 टायर होते हैं। इन वाहनों पर प्रति अक्ष का औसत भार 18,000 किलोग्राम से अधिक होता है; या फिर अधिकतम भार 20,000 किलोग्राम से अधिक होता है। ； (III) जब परिवहनकर्ता, सामान को मजबूत बनाने/सुधारने संबंधी अपने कर्तव्यों का निर्वहन नह ； (च) कानूनों एवं प्रशासनिक नियमों में निर्धारित अन्य परिस्थितियाँ। अनुच्छेद 18: यदि सड़क प्रबंधन प्राधिकरण, अतिविस्तारित मालवाहक वाहनों के परिवहन हेतु आवेदन को स्वीकृत करता है, तो वह भारी मालवाहक वाहनों के परिवहन हेतु उपयुक्त समय, मार्ग एवं गति निर्धारित करता है; एवं “अतिविस्तारित मालवाहक वाहनों हेतु पास” भी जारी करता है। इनमें, अंतर-प्रांतीय/स्वायत्त क्षेत्रीय/नगरपालिका स्तर पर परिवहन की अनुमति देने वाला प्रमाणपत्र, प्रस्थान स्थल के प्रांतीय सड़क प्रशासन द्वारा जारी किया जाता है। “अतिभारित परिवहन वाहनों के लिए पास” का नमूना परिवहन मंत्रालय द्वारा एकसमान रूप से निर्धारित किया जाता है; प्रत्येक प्रांतीय सड़क प्रबंधन संस्था इसका मुद्रण एवं प्रबंधन करने के लिए उत्तरदायी है। आवेदक अनुमति विंडो से इसे प्राप्त कर सकते हैं या ऑनलाइन स्व-सेवा विधि द्वारा इसका प्रिंट आउट ले सकते हैं। अनुच्छेद 19: यदि एक ही भारी मालवाहक वाहन, अल्प अवधि में कई बार एक ही मार्ग से गुजरता है, एवं उसके द्वारा लादा गया माल भी समान होता है; तथा ऐसी स्थिति में किसी प्रकार के सुदृढ़ीकरण/परिवर्तन की आवश्यकता न हो, तो परिवहनकर्ता, परिवहन योजना के आधार पर, सड़क प्रबंधन प्राधिकरण से 6 महीने से अधिक की अवधि के लिए “अतिभार वाहन पास” प्राप्त कर सकता है। यदि परिवहन योजना में परिवर्तन होता है, तो मूल अनुमोदन प्राधिकरण के संबंधित नियमों के अनुसार परिवर्तन की प्रक्रिया को पूरा करना आवश्यक है। अनुच्छेद 20: जिन वाहनों को बड़े सामानों के परिवहन हेतु अनुमति दी गई है, उन्हें सड़कों पर चलते समय निम्नलिखित नियमों का पालन करना होगा:
(1) सामान को मजबूती से बाँधने हेतु प्रभावी उपाय किए जाने चाहिए, एवं संबंधित नियमों के अनुसार वाहन पर स्पष्ट चिह्न लगाए जाने चाहिए, ताकि परिवहन सुरक्षित रह सके। ； (II) निर्धारित समय, मार्ग एवं गति के अनुसार ही वाहन चलाना। ； (III) जिन वाहनों का कुल वजन सीमा से अधिक होता है, उन्हें सड़कों एवं पुलों पर धीमी गति से, बीच में ही चलना चाहिए; पुल पर ब्रेक लगाने, गति बदलने या वाहन को रोकने से बचना आवश्यक है। ； (च) यदि सड़क पर अस्थायी रूप से वाहन को रोकने की आवश्यकता हो, तो संबंधित सड़क सुरक्षा नियमों का पालन करने के अलावा, वाहन के आसपास चेतावनी संकेत भी लगाने आवश्यक हैं, एवं उचित सुरक्षा उपाय भी करने आवश्यक हैं। ； यदि लंबे समय तक वाहन को वहीं खड़ा रखना पड़े, या खराब मौसम की स्थिति हो, तो वाहन को सड़क से हटाकर किसी सुरक्षित स्थान पर खड़ा करना चाहिए। ； (व) जिन सड़क सुविधाओं पर मजबूतीकरण/सुधार के उपाय किए गए हैं, ऐसी सड़कों पर माल ढुलाई करने वाले व्यक्ति को उस सड़क सुविधा के रखरखाव एवं प्रबंधन हेतु जिम्मेदार व्यक्ति/संस्था को पहले ही सूचित करना आवश्यक है; ताकि वह व्यक्ति/संस्था वहाँ पर उचित प्रबंधन एवं मार्गदर ； (छ) प्राकृतिक आपदाओं या अन्य अप्रत्याशित कारकों के कारण सड़कों पर यातायात संबंधी स्थितियाँ खराब हो जाने से, बड़े आकार के वाहनों का आगे यात्रा करना संभव नहीं हो जाता। ऐसी स्थिति में, परिवहनकर्ता को स्थल पर मौजूद प्रबंधन व्यवस्था के निर्देशों का पालन करना चाहिए, एवं तुरंत उस सड़क प्रबंधन संस्था को सूचित करना चाहिए, जिसने लाइसेंस जारी किया है। इसके बाद वह संस्था स्थानीय सड़क प्रबंधन व्यवस्था के सहयोग से आवश्यक कदम उठाकर वाहनों को आगे जाने में मदद करेगी। अनुच्छेद 21: भारी माल ढुलाई करने वाले वाहनों को अपने साथ वैध “अतिभार ढुलाई वाहन पास” रखना आवश्यक है; तथा उन्हें सड़क प्रबंधन प्राधिकरण द्वारा किए गए निरीक्षण एवं नियंत्रण में सहयोग करना होगा। भारी माल ढुलाई वाहनों एवं उनमें लदे सामान से संबंधित जानकारी, “अतिभार वाहन पास” में दर्ज जानकारी के अनुरूप होनी चाहिए। कोई भी संस्था या व्यक्ति “ओवरलिमिट ट्रांसपोर्ट वाहन पास” को किराए पर नहीं दे सकता, न ही उसे हस्तांतरित कर सकता है। साथ ही, नकली या फर्जी “ओवरलिमिट ट्रांसपोर्ट वाहन पास” का उपयोग भी नहीं किया जा सकता। अनुच्छेद 22: इस नियमावली के अनुच्छेद 10, उपखंड 2 में उल्लिखित भारी माल ढुलाई वाले वाहनों के लिए, परिवहनकर्ता को सुरक्षा योजना के अनुसार सुरक्षा व्यवस्था आयोजित करनी होगी। यदि परिवहनकर्ता सुरक्षा व्यवस्था करने में असमर्थ है, तो वह संबंधित सड़क प्रबंधन संस्थाओं से सहायता मांग सकता है; ऐसी संस्थाएँ सड़क के किनारे स्थित अन्य प्रबंधन संस्थाओं के सहयोग से सुरक्षा व्यवस्था कर सकती हैं, एवं इसके लिए आवश्यक खर्च भी वही संस्थाएँ वहन करेंगी। सुरक्षा सेवाओं के लिए आवश्यक शुल्क की दरें, प्रांतीय परिवहन विभाग द्वारा, संबंधित वित्त एवं मूल्य निर्धारण विभागों के सहयोग से, नियमानुसार निर्धारित की जाती हैं, एवं उन्हें सार्वजनिक रूप से घोषित भी किया जाता है अनुच्छेद 23: यात्रा के दौरान, सुरक्षा वाहनों को भारी माल ढुलाई करने वाले वाहनों के साथ मिलकर एक ही काफिला बनाना चाहिए, एवं उन्हें निरंतर एवं सुचारू संचार संबंध बनाए रखने होंगे। अनुच्छेद 24: जिन बड़े आकार के परिवहन वाहनों को अनुमति दी गई है, उनके लिए, जब वे वजन-आधारित शुल्क वसूलने वाली सड़कों से गुजरते हैं, तो उनसे मूल दरों के अनुसार ही शुल्क लिया जाता है; लेकिन ऐसी स्थिति में छूट दी जाती है, जब वाहन एवं उसमें लदे सामान संबंधी जानकारी “अतिमाप वाले वाहनों के लिए आवश्यक प्रमाणपत्र” में दी गई जानकारी से मेल नहीं खाती। अनुच्छेद 25: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, अपने क्षेत्र में स्थित प्रमुख उपकरण निर्माण एवं परिवहन संबंधी उद्यमों के साथ संपर्क बढ़ाना चाहिए। ऐसे उद्यमों की उत्पादन एवं परिवहन योजनाओं के बारे में जानकारी हासिल करनी चाहिए, ताकि उन्हें आवश्यक सेवाएँ प्रदान की जा सकें, एवं प्रमुख उपकरणों के परिवहन हेतु आवश्यक सुविधाएँ उपलब्ध कराई जा सक उन क्षेत्रों में, जहाँ बड़े आकार के सामानों की ढुलाई की मांग अधिक है, निर्माण लागत एवं परिवहन संबंधी आवश्यकताओं जैसे कारकों को ध्यान में रखकर, संबंधित मार्गों की तकनीकी सुविधाओं में उचित सुधार किया जा सकता है। अनुच्छेद 26: सड़क प्रबंधन संस्थाएँ एवं सड़क संचालन करने वाली कंपनियों को, संबंधित नियमों के अनुसार, सड़कों, सड़क पुलों, सड़क सुरंगों आदि सुविधाओं की नियमित जाँच एवं मूल्यांकन करना होगा। साथ ही, आम जनता को इन सुविधाओं की तकनीकी स्थिति संबंधी जानकारी प्राप्त करने में सुविधा प्रदान करनी होगी। राजमार्गों पर स्थित टोल स्टेशनों में, संबंधित नियमों के अनुसार विस्तृत लेन बनाए जाने आवश्यक हैं। अध्याय तीन: अवैध रूप से अतिमात्रा में माल ढुलाई का प्रबंधन
धारा 27: ऐसे वाहनों, जो विभाजित किए जा सकने वाले सामानों को अतिमात्रा में ढुलाई करते हैं (जिसे आगे “अवैध रूप से अतिमात्रा में माल ढुलाई” कहा गया है), को सड़कों पर चलने की अनुमति नहीं है। उन वाहनों को, जो सड़कों पर चलते हैं, यदि उनके वाहन एवं माल का कुल आकार/वजन, इस नियम की तीसरी धारा में निर्धारित सीमाओं से अधिक न हो; लेकिन यदि वे संबंधित सड़कों, सड़क-पुलों या सड़क-सुरंगों की वजन-सीमा, ऊँचाई-सीमा, चौड़ाई-सीमा एवं लंबाई-सीमाओं से अधिक हों, तो ऐसे वाहनों को उन सड़कों, सड़क-पुलों या सड़क-सुरंगों पर चलने की अनुमति नहीं है। अनुच्छेद 28: कोयला, इस्पात, सीमेंट, रेत-पत्थर, मालवाहक वाहन आदि जैसे मालों के वितरण स्थलों, साथ ही माल ढुलाई संबंधी स्थलों के प्रबंधकों/संचालकों (जिन्हें यहाँ “माल ढुलाई संबंधी इकाइयाँ” कहा गया है), को माल लोड होने वाले स्थलों पर उचित जाँच उपकरण लगाने होंगे। ऐसे उपकरणों के द्वारा माल ले जाने वाले वाहनों की जाँच की जानी चाहिए, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वाहनों में माल वैध रूप से ही लदा जा रहा है। अनुच्छेद 29: माल परिवहन से जुड़ी इकाइयों एवं सड़क परिवहन कंपनियों को, माल ढुलाई करने वाले वाहनों के चालकों के प्रशिक्षण एवं प्रबंधन पर अधिक ध्यान देना चाहिए; ताकि वे कानून के अनुसार ही माल परिवहन करें। सड़क परिवहन उद्यम, अवैध रूप से अधिक मात्रा में माल ढुलाई को रोकने हेतु जिम्मेदार हैं। इन्हें संबंधित नियमों के अनुसार, वाहनों में माल लोड करने एवं उनके संचालन की पूरी प्रक्रिया पर निगरानी रखनी चाहिए, ताकि चालक अवैध रूप से अधिक मात्रा में माल ढुलाई न कर सकें। कोई भी संस्था या व्यक्ति, माल ढुलाई करने वाले वाहनों के चालकों को गैर-कानूनी रूप से अधिक मात्रा में माल ढुलाने के लिए मजबूर नहीं कर सकता। अनुच्छेद 30: माल ढुलाई हेतु उपयोग में आने वाले वाहनों के चालक, ऐसे वाहनों को नहीं चला सकते, जिनका वजन निर्धारित सीमा से अधिक हो अनुच्छेद 31: सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं को, **घोषित की गई महत्वपूर्ण माल ढुलाई करने वाली इकाइयों** पर नियमित निगरानी एवं निरीक्षण करना आवश्यक है। निरीक्षण एवं तकनीकी निगरानी जैसे तरीकों के माध्यम से, वाहनों को कानून के अनुसार ही लोड करने के लिए दबाव डाला जाता है; ताकि अवैध रूप से अतिभारित वाहनों को बाहर जाने से रोका जा सके। अनुच्छेद 32: सड़क प्रबंधन संस्थाओं एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं को कानून प्रवर्तन हेतु आपसी सहयोग की व्यवस्था स्थापित करनी चाहिए। अतिमात्रा में माल ढुलाई करने वाली कंपनियों का मूल्यांकन, उनकी गुणवत्ता एवं विश्वसनीयता के आधार पर किया जाना चाहिए। अतिमात्रा में माल ढुलाई करने वाले वाहनों, वाहन चालकों, सड़क परिवहन कंपनियों एवं माल ढुलाई से जुड़ी अन्य इकाइयों के खिलाफ कानूनी कार्रवाई की जानी चाहिए। अनुच्छेद 33: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को माल ढुलाई करने वाले वाहनों की अधिकतम वजन सीमा की जाँच करनी आवश्यक है। अतिमान मापन हेतु स्थिर स्टेशनों पर निरीक्षण, चलंत निरीक्षण, तकनीकी निगरानी आदि विधियों का उपयोग किया जा सकता है। धारा 34: यदि निश्चित स्थलों पर निरीक्षण किया जाना है, तो ऐसा प्रांतीय जनप्रतिनिधि सभा द्वारा अनुमोदित सड़क-अतिभार निरीक्षण केंद्रों पर ही किया जाना चाहिए। धारा 35: सड़क प्रबंधन प्राधिकरण, चलंत निरीक्षण उपकरणों का उपयोग करके चलंत निरीक्षण कर सकता है। मोबाइल निरीक्षण द्वारा पहचाने गए अवैध रूप से ओवरलोड वाहनों को निकटतम राजमार्ग ओवरलोड निरीक्षण स्टेशन पर नियंत्रित करके आगे की कार्रवाई हेतु भेजा जाना चाहिए। यदि निगरानी स्थल, सड़कों पर स्थित वाहन-नियंत्रण केंद्रों से दूर है, तो ऐसे वाहनों को निकटतम, जिला स्तर या उससे ऊपर के स्थानीय परिवहन अधिकारियों द्वारा निर्धारित एवं घोषित किए गए स्थानों, जैसे कि कार पार्किंग स्थल, माल उतारने हेतु स्थल आदि, पर ले जाकर ही उनका निपटारा किया जाना चाहिए। अनुच्छेद 36: यदि जाँच के बाद पता चले कि कोई व्यक्ति नियमों का उल्लंघन करके अतिरिक्त मात्रा में सामान ढुलवा रहा है, तो सड़क प्रबंधन संस्था को उस व्यक्ति को आदेश देना चाहिए कि वह स्वयं ही सामान उतारने जैसे उपाय करे, ताकि ऐसी अवैध स्थिति दूर हो सके ； यदि संबंधित व्यक्ति को अपने आप ही उस अवैध स्थिति को दूर करने में कठिनाई होती है, तो वह किसी तीसरे व्यक्ति या सड़क प्रबंधन संस्था की मदद ले सकता है, ताकि वह उस अवैध स्थिति को दूर कर सके। ऐसे मामलों में, जहाँ अविभाज्य वस्तुओं का परिवहन किया जा रहा हो, एवं जाँच/अनुसंधान प्रक्रिया पूरी होने के बाद भी वाहन को सड़क पर आगे जाना हो, तो कानून के अनुसार सड़क पर अतिरिक्त भार ले जाने की अनुमति लेना आवश्यक है। अनुच्छेद 37: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, वाहनों की अधिकतम लंबाई/वजन संबंधी जाँच करते समय कोई शुल्क नहीं लेना चाहिए। उन वाहनों से, जिन्हें कानून के अनुसार जाँच/प्रक्रिया हेतु रोककर रखा गया है, कोई पार्किंग शुल्क नहीं लिया जा सकता। यदि सड़क प्रबंधन संस्थाएँ माल को उतारने, विभाजित करने या संग्रहीत करने में सहायता करती हैं, और निर्धारित समय सीमा के बाद भी जब संबंधित व्यक्ति माल लेने नहीं आता, तो संबंधित नियमों के अनुसार ही उस माल का निपटान किया जा सकता है। अनुच्छेद 38: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, वाहनों की अधिकतम लंबाई/वजन जाँच हेतु, **संबंधित विभागों द्वारा अनुमोदित उपकरणों का ही उपयोग करना आवश्यक है। ； जिनकी नियमित जाँच नहीं की गई है, या जिनकी जाँच में वे असफल रहे हैं, उनके परीक्षण आंकड़ों को कानून प्रवर्तन हेतु आधार के रूप में उपयोग नह धारा 39: टोल वसूलने वाली राजमार्गों के प्रवेश द्वारों पर निर्धारित मानकों के अनुसार जाँच उपकरण स्थापित किए जाने चाहिए; ताकि मालवाहक वाहनों की जाँच की जा सके। अवैध रूप से अतिभारित वाहनों को राजमार्ग पर आने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। अन्य टोल रोडों पर वजन आधारित शुल्क वसूला जाता है; ऐसी स्थिति में, निरीक्षण उपकरणों के माध्यम से यदि कोई वाहन अधिक वजन लेकर चलता हुआ पाया जाता है, तो उसे आगे जाने से रोकने का अधिकार है। टोल रोड के संचालकों को, अवैध रूप से अतिभार वाले वाहनों की जानकारी तुरंत सड़क प्रबंधन प्राधिकरण या सार्वजनिक सुरक्षा विभाग को देनी चाहिए, ताकि उनके विरुद्ध कानूनानुसार कार्रवाई की जा सके। सड़क प्रबंधन प्राधिकरण को सड़क टोल स्टेशनों पर वाहनों के वजन संबंधी आंकड़े, फोटोग्राफ, वीडियो निगरानी आदि संबंधी जानकारी देखने एवं प्राप्त करने का अधिकार है; इन जानकारियों को प्रमाणित करने के बाद प्रशासनिक दंड लगाने हेतु साक्ष्य के रूप में उपयोग किया जा सकता है। धारा 40: सड़क प्रबंधन प्राधिकरण को, सड़कों की सुरक्षा हेतु, माल परिवहन के मुख्य मार्गों, महत्वपूर्ण पुलों के प्रवेश द्वारों आदि पर, तथा खुली राजमार्गों के महत्वपूर्ण खंडों एवं बिंदुओं पर वाहन निरीक्षण आदि तकनीकी निगरानी उपकरण स्थापित करने चाहिए। इसके अलावा, अवैध रूप से अतिभार वाले वाहनों के विरुद्ध कानून के अनुसार कार्रवाई भी की जानी चाहिए। अनुच्छेद 41: नई या पुनर्निर्मित सड़कों के निर्माण के दौरान, योजना के अनुसार, ओवरलोड जाँच केंद्र, वाहन जाँच आदि जैसे तकनीकी निगरानी उपकरणों को भी सड़कों के अनुषंगी सुविधाओं के रूप में निर्माण बजट में शामिल किया जाना चाहिए। इन उपकरणों को सड़क निर्माण कार्य के साथ ही डिज़ाइन, निर्माण एवं परीक्षण किया जाना चाहिए। अध्याय चौथा: कानूनी दायित्वें
धारा 42: इस नियमावली का उल्लंघन करने पर, “राजमार्ग अधिनियम”, “राजमार्ग सुरक्षा नियमावली”, “सड़क परिवहन नियमावली” एवं इस नियमावली के अनुसार कार्रवाई की जाएगी। धारा 43: यदि कोई वाहन नियमों का उल्लंघन करके अतिरिक्त माल ढुलाई करता है, तो सड़क प्रबंधन संस्था, उस उल्लंघन की प्रकृति, गंभीरता एवं हानिकारकता के आधार पर, निम्नलिखित नियमों के अनुसार दंड देगी:
(1) यदि वाहन एवं उसमें लदे माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.2 मीटर से अधिक न हो, कुल चौड़ाई 3 मीटर से अधिक न हो, एवं कुल लंबाई 20 मीटर से अधिक न हो, तो 200 रुपये तक का जुर्माना लगाया जा सकता है। ； यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से 4.5 मीटर से अधिक न हो, कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक न हो, एवं कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक न हो, तो 200 रुपये से 1000 रुपये तक का जुर्माना लगेगा। ； यदि वाहन एवं माल की कुल ऊँचाई जमीन से मापने पर 4.5 मीटर से अधिक, कुल चौड़ाई 3.75 मीटर से अधिक, या कुल लंबाई 28 मीटर से अधिक हो, तो 1000 रुपये से 3000 रुपये तक का जुर्माना लगाया जाएगा। ； (II) यदि वाहन एवं माल का कुल वजन, इस नियम की धारा 3, खंड 1 में दिए गए चौथे से आठवें बिंदु में निर्धारित सीमा से अधिक हो, लेकिन 1000 किलोग्राम से कम हो, तो ऐसे वाहनों को चेतावनी दी जाएगी। ； 1000 किलोग्राम से अधिक होने पर, प्रत्येक 1000 किलोग्राम के लिए 500 युआन का जुर्माना लगेगा; हालाँकि, कुल जुर्माना 30,000 युआन से अधिक नहीं हो सकता। यदि पिछले खंड में वर्णित कई उल्लंघन हों, तो संबंधित उल्लंघनों पर लगने वाला जुर्माना राशि को एक साथ जोड़ा जाना चाहिए; लेकिन कुल जुर्माना राशि 30,000 रुपये से अधिक नहीं होनी चाहिए। अनुच्छेद 44: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को, अवैध रूप से अतिमात्रा में माल ढुलाई से संबंधित मामलों का निपटारा होने के बाद 7 कार्यदिवसों के भीतर, उस मामले से संबंधित निम्नलिखित जानकारियों को वाहन अतिमात्रा प्रबंधन सूचना प्रणाली के माध्यम से उस वाहन के मूल स्थान पर स्थित सड़क परिवहन प्रबंधन संस्था को भेजनी होगी:
(1) वाहन का नंबर, वाहन का प्रकार, वाहन से संबंधित कंपनी की जानकारी, एवं सड़क परिवहन परमिट संबंधी जानकारी। ； (II) चालक का नाम, चालक के लाइसेंस संख्या, एवं चालक की कंपनी से संबंधित जानकारी। ； (तीन) माल परिवहन स्रोत इकाइयाँ, माल लोडिंग फॉर्म की जानकारी ； (चार) प्रशासनिक दंड आदेश संबंधी जानकारी ； (व) मामले से संबंधित अन्य जानकारियाँ/दस्तावेज़। अनुच्छेद 45: सड़क प्रबंधन संस्थाओं को निरीक्षण के दौरान ऐसे वाहनों का पता चलने पर, जो नियमों का उल्लंघन करके अतिरिक्त भार ले जा रहे हैं, एवं जो “ऑटोमोबाइल, ट्रेलर एवं ऑटोमोबाइल ट्रेनों के आकार, धुरों पर लगने वाला भार एवं वजन संबंधी मानदंड” (GB1589) के अनुरूप नहीं हैं; या जिनका विवरण वाहन के रजिस्ट्रेशन दस्तावेजों में दर्ज जानकारी से मेल नहीं खाता, तो ऐसे वाहनों का विवरण दर्ज करना आवश्यक है। इसके अलावा, ऐसी जानकारी को नियमित रूप से वाहन के रजिस्ट्रेशन स्थल पर स्थित पुलिस विभाग आदि को भी भेजना आवश्यक है। धारा 46: उन मालवाहक वाहनों एवं चालकों पर, जो एक वर्ष के भीतर तीन से अधिक बार अवैध रूप से अतिभारण करते हैं; तथा उन सड़क परिवहन उद्यमों पर, जिनके मालवाहक वाहनों में से 10% से अधिक वाहन अवैध रूप से अतिभारण करते हैं – सड़क परिवहन प्रशासन द्वारा ‘सड़क सुरक्षा अधिनियम’ की धारा 66 के अनुसार कार्रवाई की जाएगी। पूर्ववर्ती खंड में निर्धारित, अवैध रूप से अधिक मात्रा में माल परिवहन संबंधी रिकॉर्डों की गणना की अवधि, “सड़क परिवहन परमिट”, “सड़क परिवहन कर्मचारियों का योग्यता प्रमाणपत्र” एवं “सड़क परिवहन व्यवसाय हेतु लाइसेंस” प्राप्त करने की तारीख से शुरू होती है; एवं यह अवधि विभिन्न वर्षों में भी जारी रह सकती है। अनुच्छेद 47: यदि भारी माल ढुलाई वाहनों के साथ निम्नलिखित परिस्थितियाँ होती हैं, तो उन्हें अवैध रूप से अतिभार ढुलाई करने वाले वाहन माना जाएगा:
(1) बिना अनुमति के सड़कों पर चलना। ； (द्वितीय) वाहन एवं उसमें लदे सामान से संबंधित जानकारी, “अतिभारित परिवहन वाहन पास” में दर्ज जानकारी से मेल नहीं खाती। ； (iii) अनुमति दिए गए समय, मार्ग एवं गति के अनुसार सड़क पर वाहन न चलाना। ； (चार) अनुमति प्राप्त एस्कॉर्ट योजना के अनुसार एस्कॉर्ट उपाय नहीं किए गए। अनुच्छेद 48: यदि परिवहनकर्ता संबंधित जानकारियों को छिपाता है, या झूठी जानकारी प्रस्तुत करके सड़क पर अतिरिक्त माल ढुलाई की अनुमति हेतु आवेदन करता है, तो उसके खिलाफ कानून के अनुसार कार्रवाई की जाएगी; साथ ही, 1 वर्ष तक उसे सड़क पर अतिरिक्त माल ढुलाई की अनुमति हेतु आवेदन करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। धारा 49: इस नियम का उल्लंघन करते हुए, यदि कोई व्यक्ति वाहन चालकों को निर्धारित सीमा से अधिक माल ढोने के लिए आदेश देता है, तो सड़क परिवहन प्रबंधन प्राधिकरण द्वारा उसे सुधार करने के निर्देश दिए जाएंगे; साथ ही 30,000 रुपये तक का जुर्माना भी लगाया जाएगा। अनुच्छेद 50: उस स्थान पर, जहाँ अवैध परिवहन हुआ है, या जहाँ वाहनों का पंजीकरण है, वहाँ के सड़क प्रबंधन विभाग, तकनीकी निगरानी उपकरणों से प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, अवैध रूप से अतिमात्रा में माल ढोने वाले वाहनों पर कानून के अनुसार दंड लगा सकता है। साथ ही, आम जनता को ऐसे अवैध परिवहनों संबंधी जानकारी प्राप्त करने हेतु उचित साधन भी उपलब्ध कराए जा सकते हैं। धारा 51: यदि सड़क प्रबंधन संस्थाओं एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं के कर्मचारी अपने कर्तव्यों को ठीक से निभाने में लापरवाही करते हैं, या भ्रष्टाचार करते हैं, या अपनी शक्तियों का दुरुपयोग करते हैं, तो उन्हें कानून के अनुसार प्रशासनिक दंड दिया जाएगा। ； जिन लोगों पर अपराध का संदेह है, उन्हें कानूनी प्रक्रिया के तहत न्यायिक अधिकारियों के हवाल धारा 52: यदि किसी क्षेत्र में अवैध रूप से अतिभारित वाहनों के कारण सड़कों पर गंभीर समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, जिसके कारण सड़कों/पुलों का विनाश हो जाता है, या सड़कों को गंभीर क्षति पहुँचती है एवं उनकी यातायात क्षमता में काफी कमी आ जाती है, तो परिवहन मंत्रालय एवं प्रांतीय परिवहन विभाग, अपने अधिकारों के अनुसार, 1 वर्ष के लिए उस क्षेत्र में प्रस्तावित स्थानीय सड़क निर्माण परियोजनाओं को मंजूरी देने से इनकार कर सकते हैं। धारा 53: यदि संबंधित इकाइयाँ एवं व्यक्ति, सड़क प्रबंधन संस्थाओं एवं सड़क परिवहन प्रबंधन संस्थाओं के कर्मचारियों को कानून के अनुसार अपने कर्तव्यों को निभाने से रोकते हैं, तो ऐसा करना सुरक्षा व्यवस्था संबंधी नियमों का उल्लंघन माना जाएगा। ऐसी स्थिति में, पुलिस विभाग द्वारा कानून के अनुसार उचित दंड दिया जाएगा। ； यदि इससे अपराध बनता है, तो कानून के अनुसार आपराधिक कार्यवाही की जाएगी। अध्याय पाँचवाँ: अनुसूचियाँ
धारा 54: ** एवं रक्षा-संबंधी अनुसंधानों की आवश्यकताओं के कारण, यदि गोपनीय सामग्री ले जाने वाले भारी वाहनों को सड़कों से ही यात्रा करनी पड़े, तो इन नियमों का ही पालन किया जाएगा। ； **यदि कोई अन्य प्रावधान है, तो उसी के अनुसार ही किया जाएगा धारा 55: यह नियम 21 सितंबर, 2016 से प्रभावी होगा। परिवहन मंत्रालय द्वारा जारी किए गए “अतिमात्रा वाले वाहनों के सड़क पर चलने संबंधी नियम” (परिवहन मंत्रालय का आदेश, वर्ष 2000, क्रमांक 2) भी अब लागू नहीं हैं।