Neue Prozesse zur Entschwefelung von Benzin
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Derzeit wird zur Entfernung von Schwefelalkoholen aus Benzin in der Regel eine Festbettmethode verwendet. Gibt es noch andere Methoden?
Alkalifreier Entdünnungsprozess? Da der Gesamt-Schwefelgehalt im Benzin nicht gesenkt werden kann, ist dieses Verfahren vermutlich nicht mehr praktikabel.
Die traditionelle basisfreie Entdünnungsverfahren können den Schwefelgehalt im Benzin nicht auf das Niveau der Nationalen Norm 5 senken; daher werden diese Verfahren zunehmend abgeschafft. Heute setzt Sinopec vermehrt S-Zorb-Anlagen ein, um den Schwefelgehalt im Benzin zu reduzieren.
Die S-Zorb-Anlage zur Desulfurisierung von Benzin – erfüllt diese auch nicht die Standards für Benzin der Klasse „National 5“?
Der Grenzwert für die Desulfurisierung von Benzin mit dem S-Zorb-Verfahren beträgt 10 ppm.
Früher wurde zur Entschwefelung von Benzin hauptsächlich die Alkalibehandlung verwendet, doch heute wird bei FCC-Benzin meist eine zweistufige Hydrogenisierungsmethode angewandt; die Alkalibehandlung ist im Grunde überflüssig geworden. Unter den aktuellen gängigen Technologien gibt es nur RSDS von Sinopec sowie die alkalische Reinigung von Leichtbenzin und die Hydrogenisierung von Schwerbenzin. Der Vorteil der alkalischen Entschwefelung von Leichtbenzin besteht in den niedrigen Kosten. Der Nachteil ist, dass der Gesamtgehalt an Schwefel durch den Trennpunkt zwischen Leicht- und Schwerbenzin begrenzt wird – mit anderen Worten: Durch die alkalische Behandlung können nur Thiolverbindungen entfernt werden, nicht aber Thiophene usw. Außerdem entstehen große Mengen an Alkalibesen, und es gibt viele Umweltprobleme bei der Behandlung dieser Alkalibesen.
Der Gesamtgehalt an Schwefel ist bei der alkalifreien Entdünnung unverändert geblieben; die Disulfide bleiben weiterhin im Benzin enthalten. Die National-V- und National-6-Benzinstandards sind nicht mehr relevant. Es kann nur zur Entfernung von Thiolen nach der Hydrogenierung verwendet werden.