Warum steigen die Preise für Diesel aus den örtlichen Raffinerien in Shandong so stark an?

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Im Zeitraum von Januar bis April sank die Produktion von Diesel in China im Vergleich zum Vorjahr um 1,3 %. Während die Importmengen im Vergleich zum Vorjahr nahezu unverändert blieben, stiegen die Exportmengen stark an – auf 4,0147 Millionen Tonnen. Das entspricht einem Anstieg von 328,28 % im Vergleich zum Vorjahr. Damit lag die tatsächliche Inlandsversorgung mit Diesel im Zeitraum von Januar bis April bei nur 54,342 Millionen Tonnen – das ist ein Rückgang von 6,72 % im Vergleich zum Vorjahr. Außerdem ist zu berücksichtigen, dass es bei der Veröffentlichung von Daten durch das **Statistikamt gewisse Verzögerungen gibt. Theoretisch gesehen, wenn man sich an die Auslastung der „drei großen Ölunternehmen“ orientiert, lag die durchschnittliche Auslastung im Mai 2016 bei 76,76 %. Das ist ein Rückgang von 3,05 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres. Folglich ist es fast sicher, dass die Dieselversorgung in China von Januar bis Mai im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen ist. Obwohl allgemein angenommen wird, dass die Nachfrage nach Diesel in China in den nächsten zwei Jahren zurückgehen könnte, bestätigt auch der Rückgang der chinesischen Dieselproduktion dies. Allerdings zeigt sich am Beispiel der Raffinerien in Shandong, dass aufgrund eines starken Anstiegs der Betriebskapazitäten zur Destillation von Öl im Zeitraum Januar bis April die Produktion von Diesel in diesen Raffinerien um mehr als 3 Millionen Tonnen gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist. Gleichzeitig blieben die Lagerbestände an Diesel auf sehr niedrigem Niveau. Dies spiegelt wider, dass während die „Drei großen Ölkonzerne“ ihre Dieselproduktion reduzierten, die Dieselproduktion der Raffinerien in Shandong aufgrund des erhöhten Betriebsaufwands weiter zunahm. Dadurch wurde unbewusst ein Marktanteil erobert, der eigentlich den „Drei großen Ölkonzernen“ zustehen sollte ； Andererseits zeigt dies auch, dass die Inlandsnachfrage nach Diesel anscheinend nicht so schwach ist, wie von außen erwartet. Natürlich sind auch diese beiden Aspekte wichtige Gründe dafür, dass die Preise für Dieselkraftstoff in den Raffinerien in Shandong stark in die Höhe steigen. Der Druck durch die Kosten für Rohstoffe wird immer deutlicher. Die Preise für Diesel, der inländisch hergestellt wird, bleiben stabil. Seit Anfang April sind die internationalen Ölpreise insgesamt gestiegen. Nachdem die Unternehmen zuvor ihre Vorräte an billigem Rohöl aufgebraucht hatten, beginnt nun der Druck durch die Kosten für Rohstoffe bei den inländischen Herstellern spürbar zu werden. Laut einem Mitarbeiter eines Raffineriebetriebs ist es derzeit im Grunde genommen nicht mehr rentabel, importiertes Rohöl zu verarbeiten. Im Jahr 2015 lag das Verhältnis von Diesel zu Benzin bei den in Shandong produzierten Kraftstoffen bei 1,67. In den Monaten Januar bis April 2016 verringerte sich dieses Verhältnis auf 1,63. Allerdings ist die Produktion von Diesel durch die örtlichen Raffinerien in Shandong trotz der Bemühungen, die Produktstruktur anzupassen und die Produktion von Benzin zu erhöhen, im Vergleich zum inländischen Bedarf (im Jahr 2015 betrug das Verhältnis von Diesel zu Benzin 1,50) immer noch recht hoch. Das bedeutet auch, dass Diesel derzeit im Vergleich zu Benzin weiterhin eine entscheidende Rolle für den Gesamtgewinn der Raffinerien spielt. Wenn man die Kosten der Rohstoffe berücksichtigt, führt eine erhebliche Senkung des Dieselpreises unweigerlich zu einer Beeinträchtigung der Gewinne der örtlichen Raffinerien. Aus Gründen des Unternehmensbetriebs ist es für die Raffinerien daher von großer Bedeutung, den Dieselpreis auf einem bestimmten Niveau zu halten. Das ist wiederum ein weiterer wichtiger Grund dafür, warum die Preise für Diesel in den örtlichen Raffinerien in Shandong so hoch bleiben.