مشاكل وحدات الطرد المركزي من ميتسوبيشي
Thread Content
بعد مرور عام على تشغيل وحدات الضغط من ماركة ميتسوبيشي المستوردة أصلاً، ظهرت مشكلة في تعطل صمامات التحكم في السرعة. سأقوم الآن بشرح مختصر لأعراض هذه المشكلة وكذلك إعدادات الجهاز لدينا. يستخدم نظام التحكم في السرعة لدينا نظام وودوارد للتحكم، حيث يقوم غرفة التحكم بإرسال تيار بقيمة 4-20 مللي أمبير، ويتم تضخيم هذا التيار إلى ما بين 20-160 مللي أمبير باستخدام مضخمي إشارات من نوع TM25. مُشغِّل هيدروليكي EG3P في الموقع، متصل عبر عتلة تحكم خاطئة بالمحرك الهيدروليكي. نحن نقوم بالقفز خارج السيارة، وعدد الدورات يصل إلى 12600 دورة. المشكلة الحالية هي أن غرفة التحكم تحدد سرعة دوران معينة، مثلاً 10700، لكن السرعة الفعلية تكون 10550. ولذلك يتم فتح صمام التحكم في السرعة، لكن مع فتح الصمام لا تزداد سرعة الدوران. ونتيجة لذلك، يستمر الصمام في الفتح أكثر فأكثر، وعندما يصل مستوى فتح الصمام إلى 100، يجب أن يكون مؤشر القوة الميكانيكية في الموقع عند 220 مم. لكن قيمتنا لا تتطابق مع 190 تقريبًا، بل إنها تنخفض مع مرور الوقت، بمعدل حوالي 7 مم في كل يوم. وحتى الآن، فإن مؤشر المحرك الهيدروليكي يبلغ 130، بينما يظل مستوى صمام التحكم الرئيسي عند 100، ولم يعد بالإمكان تشغيل الجهاز بكامل طاقته. لا يمكن تحليل الأسباب حتى الآن، أرجو من أصدقائي في مجال الهيدروجين المساعدة في حل المشكلة. . . . . .
قبل تشغيل الجهاز، اجرِ تجربة ساكنة واحدة. إنه تعديل العلاقة بين الإشارات الكهربائية وضغط الزيت ومواضع الصمامات.
أعلم أن هذه مشكلة نواجهها منذ 130 يومًا على التوالي
ربما يكون السبب في ذلك مشكلة في المحرك الهيدروليكي؛ فقد واجهنا مشاكل مماثلة في المحركات الهيدروليكية من قبل، لكن الوضع كان مختلفًا عن حالتك. تم إرساله للصيانة في شنغهاي لاحقًا
هل يمكنكم شرح وضعكم بالتفصيل؟
أعتقد أن المشكلة تكمن في انسداد صمام التحكم في الوقود. مما يؤدي إلى عودة الزيت ببطء باستمرار من جانب محرك الزيت.
في حالتك، فإن صمامات دخول البخار في التوربين مفتوحة بالكامل. عادةً ما يحدث ذلك بسبب انخفاض ضغط البخار، وفي هذه الحالة يزداد أيضًا تدفق البخار وينخفض درجة حرارته. ويرجع ذلك إلى ميل البخار المرتفع الضغط إلى التحول إلى بخار مشبع. في مثل هذه الحالة، لا يمكن زيادة سرعة الضاغط بعد الآن، بل على العكس، قد ينخفض معدل الدوران، كما قد يقل انفتاح صمامات البخار. من الأسباب أيضًا أن تصميم خطوط دخول البخار ضيق جدًا، مما يؤدي إلى عدم كفاية تدفق البخار. ومع زيادة سرعة الضاغط، يزداد استهلاك البخار، حتى يصل البخار إلى أقصى كمية مسموح بها في الخطوط، وهو ما يؤدي إلى حدوث الحالة التي ذكرتها!
فكرتي هي: بما أن سرعة الدوران تنخفض تلقائيًا، فوفقًا لمبدأ التعديل، يجب أن تظل الصمامات في أقصى درجة من الفتح، لكن في حالة الموضوع المذكور، فإن الصمامات تغلق تدريجيًا، ولذلك أجد ذلك غريبًا بعض الشيء.
مؤشرات ضغط البخار ودرجة الحرارة لدينا في المستوى الصحيح، كما أن تصميم الأنابيب لا يوجد به مشكلة. هذه المشكلة ظهرت بعد 112 يومًا من التشغيل، ففي السابق كان كل شيء على ما يرام