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Der Grund, warum man sich weiterhin an die Katastrophe der Titanic vor über neunzig Jahren erinnert und unermüdlich darüber spricht, liegt nicht nur darin, dass sie einen Rekord in der Geschichte der Schiffsunglücke der Menschheit aufgestellt hat. Der wichtigere Grund ist, dass Lektionen ein ewiger Schatz sind. Wie Mahan in „The Influence of Sea Power upon History“ sagte: „Eine Lektion ist an sich bereits von unschätzbarem Wert.“ Was mich interessiert, sind die drei Kapitäne, die in diesem Schiffungsunfall beteiligt waren. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Auffassungen von Sicherheit spielten sie jeweils unterschiedliche Rollen, was zu unterschiedlichen Handlungsfolgen führte und den Menschen wertvolle Lehren hinterließ. Der erste Kapitän: Man sagt oft: Der Sieg ist die Falle des Siegers. Dieses Sprichwort hat sich bei dem Kapitän und den Matrosen der Titanic bewahrheitet. Es wird gesagt, dass es sich bei diesen Männern um die besten Mitglieder der britischen Handelsflotte handelt. Ihr Kapitän Smith ist dabei besonders hervorragend – im ganzen Reich gibt es keinen klügeren und erfahreneren Kapitän als ihn. Zudem hat er noch nie irgendwelche Fehler auf See gemacht. In den Augen der Passagiere, die an Bord der Titanic waren, handelte es sich um ein Schiff, das nicht sinken würde, und um eine Besatzung, die das Schiff nicht zum Kentern bringen würde. Tatsächlich sind diese Eigenschaften jedoch sehr wahrscheinlich Faktoren, die hinter den verschiedenen unmittelbaren Ursachen für Unfälle eine Rolle spielen. Die Menschen sind daran gewöhnt, die Lehren aus einer kontrollorientierten Perspektive zu betrachten. Zum Beispiel wird im Voraus keine Route ausgewählt, um Risiken zu vermeiden ； Es wurde keine Zeit mit guter Sicht für die Überfahrt ausgewählt ； Die Geschwindigkeit wurde nicht verringert, um eine bessere Kontrolle vor Ort zu ermöglichen ； Es wurden keine zusätzlichen Kräfte zur Beobachtung und zur rechtzeitigen Rückmeldung eingesetzt… Tatsächlich ist der „Verlust der Kontrolle“ im Denken der eigentliche Grund für dieses Schiffunglück. Denn sobald das Gefühl einer Krise verschwindet, entsteht ein blinder Optimismus. Dieser Optimismus wiederum fördert Unbesonnenheit – und Unbesonnenheit führt früher oder später zu Tragödien. Aus diesem Faktor heraus können wir mehr „Nichts“ vernünftig erklären. Zum Beispiel hat der Kapitän niemals eine echte Übung mit den Besatzungsmitgliedern bezüglich der Rettungsboote durchgeführt, und es gab auch keinen Plan dafür, wie die Passagiere ordentlich in die Rettungsboote gelangen sollten. Die meisten Besatzungsmitglieder wussten nicht einmal, wie man die Rettungsboote ins Wasser lässt. Wenn eine Katastrophe eintritt, müssen sie lernen, alles selbst zu erledigen – was offensichtlich dazu führt, dass noch mehr Menschen ums Leben kommen. Daher können wir nur dann eine echte Sicherheit haben, wenn es in unseren Denkweisen ein starkes Bewusstsein für die Krise gibt. Andernfalls: Wie lässt sich erklären, dass die Besatzung der Titanic sechsmal vor Eisbergen auf der Route gewarnt wurde, dennoch aber nicht langsamer fuhr? So taub in dieser gefährlichen Reise – ihr Schicksal war es, zu sterben. Hätte Kapitän Smith auch nur ein wenig Vorsicht im Herzen, könnte er immer wieder die Gelegenheiten nutzen, Katastrophen zu vermeiden ； Wäre dieses Schiff ein gewöhnliches Schiff und nicht als „unversenkbares Schiff“ angesehen worden, und wäre Smith außerdem ein Kapitän, der bereits Misserfolge erlebt hatte, dann hätte er vielleicht nicht in die „Falle des Siegers“ tappen können. Schließlich erfordert es keine große Intelligenz, um auf der Route gefährliche Eisberge zu erkennen – und die Ursachen für das Sinken des Schiffes sind auch nicht besonders überraschend. Die geschehene Geschichte zulässt keine „Was-wäre-wenn“-Fragen, doch sie kann die heutigen Kapitäne daran erinnern – dass Führungskräfte aller Ebenen denselben Fehler begehen können. Die Augen dürfen nicht ständig auf die „Decke“ gerichtet sein (Aufgaben und Erfolge), man muss auch auf den „Boden“ achten (Sicherheit). In Zeiten des Friedens sollte man immer auf mögliche Gefahren bedacht sein – ohne dieses Bewusstsein für Krisen könnte man irgendwann in die Falle der Sieger tappen. Der zweite Kapitän: Als die Titanic sank, befand sich das Schiff California in der Nähe – man konnte es sogar mit bloßem Auge sehen. Im Prinzip war es das Schiff, das am besten geeignet war, viele Leben zu retten. Leider hat sein Kapitän, Herr Rodd, die ganze Nacht über geschlafen und nichts unternommen. Was für eine Art von Kapitän ist das? Er war tatsächlich von einem Gefühl der Krise erfüllt, hatte aus den Erfolgen und Misserfolgen der Jahre Lektionen gelernt und war vorsichtig und zurückhaltend. In der heutigen Zeit können wir solche Führungskräfte immer noch um uns herum sehen. Als Kapitän Rodd hörte, dass es Eisberge auf seiner Route gab, entschied er sich sofort, das Tempo zu verringern ； Als er den Eisberg sah, befahl er, das Schiff anzuhalten und in Ruhe auf die Dämmerung zu warten. Sein Funker begann, die anderen Schiffe in der Gefahrenzone zu warnen. Die Titanic erhielt um 19:30 Uhr eine Warnung, die im Logbuch vermerkt wurde. Die Unterschiede zwischen Kapitän Rhod und Kapitän Smith führten dazu, dass sie völlig unterschiedliche Entscheidungen trafen. Die Unterschiede in ihren Ansichten bezüglich der Sicherheit bestimmten in jenem Moment ihr Schicksal. Kapitän Roards Krisenbewusstsein verhinderte, dass er ein ähnliches Verderben wie der Titanic erlebte. Der Wachposten auf der Brücke der California sah in jener Nacht, wie die Titanic sich in einiger Entfernung – mehrere Meilen entfernt (1 Meile entspricht 1609,315 Metern) – langsam näherte, und anschließend hielt sie vollständig an. Die Wachposten dachten, es würde gegen den Eisberg dieselben Maßnahmen ergreifen wie sie. Anschließend feuerte die Titanic alle paar Minuten Raketen in den Himmel – das war ein Signal für eine Katastrophe auf See. Die California ging davon aus, dass es sich um eine Katastrophe handelte, die an einem Schiff stattfand, das außer Sichtweite lag. Sie haben nicht einmal den Kommunikationsspezialisten geweckt, um zu versuchen, mit dem Schiff in Kontakt zu treten. Man musste einfach zusehen, wie die Titanic auf den Meeresboden sank. Wenn die California sofort auf das erste Notrufsignal reagiert hätte, hätten sie möglicherweise rechtzeitig am Ort eintreffen und alle Opfer retten können. So blieb die California aus Angst vor Risiken untätig und kostete damit viele Leben, die eigentlich gerettet werden konnten, ihre letzte Chance. In der Führung von Entscheidungsprozessen gehen die Mission einer Organisation und die damit verbundenen Risiken oft Hand in Hand. Die Aufgabe der Führung besteht darin, in solchen Situationen schwierige Abwägungen zu treffen. Aber es ist nicht verzeihlich, aus Gründen der Sicherheit seine Aufgabe aufzugeben. Wenn die Feuerwehr aus Sorge um ihre eigene Sicherheit darauf verzichtet, ein Feuer zu löschen, dann hat sie dann überhaupt noch einen Sinn? Kapitän Roards Ansatz bestand offensichtlich nicht darin, auf der Grundlage der Erfüllung der Mission alle möglichen Maßnahmen zu ergreifen, um Risiken zu verringern, sondern er betrachtete die Sicherheit als einzige wichtige Größe. Deshalb ist gerade diese Haltung, Menschen im Stich zu lassen, ein weiterer Aspekt der Tragödie des Untergangs der Titanic. Es ist bedauerlich, dass es in unserer Umgebung nicht selten solche „Kapitäne“ gibt. Wenn man ein solches Verhalten toleriert, bedeutet das, dass die Organisation mit weitaus größeren Gefahren konfrontiert ist als mit den derzeitigen, vorübergehenden Sicherheitsrisiken. Im Falle einer Krise muss die Organisation doppelt so viel bezahlen – das Beispiel der California bei diesem Schiffbruch ist ein klares Zeichen dafür. Kapitäne, die eine solche Einstellung haben, sollten bei ihrer Entscheidungsfindung gut überlegen. Der dritte Kapitän: Das dritte Schiff, das in jener Nacht eine wichtige Rolle spielte, war die Kappasia. Ihr Kapitän war Arthur Roschstrong. Um 0.35 Uhr mitten in der Nacht stürmte der Funker der Kappasia in die Kapitänskabine und berichtete, dass die Titanic auf einen Eisberg gestoßen sei. Luo Shiqiang blieb ruhig. Er befahl sofort, dass die Kappadokien umkehren und mit voller Geschwindigkeit weiterfahren sollte. Später fragte er den Kommunikator, ob dessen Bericht korrekt sei. Anschließend ließ er sein Schiff darauf vorbereiten, die Überlebenden aufzunehmen. Das steht in starkem Kontrast zur Reaktion der California. Luo Shiqiang muss ebenfalls dem größten Risiko gegenüberstehen – dem Eisberg. In Kapitän Luo Shiqiangs Kopf war ihm die aktuelle Situation völlig klar – er befand sich in derselben Gegend, in der der Titanic mit dem Eisberg kollidierte. Die Dilemmata bei der Entscheidungsfindung ließen ihn nicht zögern, denn das Leben der Passagiere des Titanic lag in seinen Händen. Seine Philosophie ist: Sicherheit bedeutet nicht risikofrei; um etwas zu erreichen, muss man große Risiken eingehen. Für diesen mutigen Menschen kann das Verlangsamen zwar das Sicherheitsniveau erhöhen, doch es verringert die Chancen für die Tausende, die ins Eismeer gefallen sind, zu überleben. Er wählte das Vorankommen mit voller Geschwindigkeit, achtete aber sorgfältig auf jeden Schritt, um das Risiko so weit wie möglich unter Kontrolle zu halten. Er setzte einen weiteren Mann auf die Aussichtsplattform, platzierte zwei weitere Männer an der Schiffsnase und jeweils einen Mann zu beiden Seiten der Brücke. Er selbst blieb ebenfalls auf der Brücke. Das bedeutet, dass rechtzeitige und wirksame Rückmeldungen die wichtigste Maßnahme sind, um Risiken zu überwinden. Um 2:45 Uhr morgens stieß man auf den ersten Eisberg. Sie vermieden vorsichtig, daraufzustoßen, und setzten ihren Weg fort. Im nächsten Stundentakt entkamen sie fünf weiteren Eisbergen. Um vier Uhr morgens erreichten sie den letzten Notrufort des Titanic und begannen, die Menschen aus den Rettungsbooten zu retten. Als die Sonne aufging, wurde diese schwierige Aufgabe, die Überlebenden zu retten, endlich ordentlich und fachmännisch erledigt – sodass wieder Frieden einkehrte. Auch die Passagiere der Kappadokien wurden vom Geist des selbstlosen Opfers der Besatzung angesteckt. Die Passagiere in der Ersten Klasse gaben ihre Kabinen den Überlebenden frei, und die anderen taten ihr Bestes, um zu helfen. In dieser dunklen Nacht, in der die größte Katastrophe auf See stattfand, zeigten die Besatzungsmitglieder und Passagiere der Capasia großes Mut und Entschlossenheit. Kapitän Rossqiang wiederum veranschaulichte den zukünftigen Führungskräften die richtigen Prinzipien der Sicherheit. Auch die heutigen Führungskräfte werden auf die Sicherheitsprobleme stoßen, mit denen die drei Kapitäne konfrontiert waren, und ihnen stehen ähnliche Entscheidungen wie den drei Kapitänen bevor. Es gibt ein Sprichwort: „Es gibt kein kostenloses Mittagessen.“ Bei der Entscheidungsfindung müssen für verschiedene Sicherheitskonzepte Opfer gebracht werden. Entscheidend ist dabei, welche Werte man verfolgt sowie das Verhältnis zwischen den aufgewendeten Anstrengungen und den erzielten Ergebnissen. Kapitän Luo Shiqiang ging das größte Risiko ein und übernahm die größte Verantwortung, um schließlich das Leben von 711 Menschen zu retten, die ins Wasser gefallen waren ； Kapitän Roard reduzierte das Risiko auf ein Minimum, um sich selbst zu schützen. Dadurch waren die 817 Passagiere sowie 673 Besatzungsmitglieder des Titanic – insgesamt 1490 Menschen – dem Tod ausgeliefert. Kapitän Smiths blinder Optimismus war der Grund für dieses menschliche Unglück; sogar sein eigenes Leben ging durch seine Entscheidungen verloren. Die Sicherheitskonzepte dieser drei Kapitäne sowie ihre unterschiedlichen Ausgänge sind es wert, dass die Führungskräfte von heute darüber nachdenken – zu welcher Art von „Kapitän“ gehören Sie eigentlich? Übernommen aus dem Internet, vielen Dank!