لماذا يجب الحفاظ على محتوى كبريتيد الهيدروجين عند بضعة آلاف جزء في المليون في الهيدروجين الدوري في وحدة التكوير، بينما لا يلزم ذلك في وحدة التبخير؟
Thread Content
يستخدم مصفى البنزين عملية الهدرجة ذات المرحلتين التي طورتها الشركة الفرنسية Axens؛ أما مواد الخام لمصفى الديزل فهي الديزل المحفز والديزل العادي، بينما مواد الخام لمصفى البنزين هي البنزين المحفز.
هل هناك حاجة للحفاظ على بيئة كبرتة مستمرة؟
يرتبط ذلك بخصائص العامل الحفاز نفسه؛ فالعامل الحفاز في حالة الكبريتيد يمنع التخفيض
أنا أيضًا أشعر بذلك، لكن لماذا لا يتم الحفاظ على تركيز عالٍ من كبريتيد الهيدروجين في دورة الهيدروجين البخاري؟
يُستخلص البنزين من قمة البرج، وكذلك كبريتيد الهيدروجين، أما الديزل فيُستخلص من المنتصف. ارتفاع محتوى كبريتيد الهيدروجين في البنزين المهدرج يؤدي إلى عدم مطابقة محتوى الكبريت في المنتج للمواصفات. بالنسبة للبنزين، لا حاجة للحفاظ على تدوير الهيدروجين، لكن يجب أن يكون هناك كمية معينة منه، فمن المستحيل ألا يكون هناك أي كمية على الإطلاق.
المهم هو النظر في شروط الاختزال لكلا النوعين من المحفزات
من المفترض أن الديزل لا يتطلب درجة نقاء عالية للهيدروجين، ولا حاجة للحفاظ على نقاء مرتفع جداً للهيدروجين؛ علاوة على ذلك، إذا كان نقاء الهيدروجين مرتفعاً جداً، فإن معدل التدوير في النظام سيكون منخفضاً للغاية، وإذا انخفض عن كمية الشفط للمضغط، فسيكون من الضروري تشغيل خط مكافحة الاهتزاز. أما البنزين فيتطلب درجة نقاء عالية للهيدروجين، وخاصة للحد من تكون غازات CO/CO2 الناتجة عن التفاعلات، ولذلك يُطلب نقاء عالٍ للهيدروجين
هذا مرتبط بالمحفز الذي تستخدمه، وسيقدم لك مصنع المحفزات البيانات التفصيلية.
وما عن الكبريتيد الهيدروجيني؟! ألا يلزم حماية محفز البخار من الاختزال بالهيدروجين عند درجات الحرارة العالية؟
قال القائد إن كلما قلت نسبة كبريتيد الهيدروجين في البخار، كان ذلك أفضل؛ وعادةً ما تكون القراءات التي أقيسها بنفسي بين 20 و30 جزءًا في المليون