مسؤولية الشركات الألمانية عن الحوادث: يجب الاعتذار أيضًا عن الـ50 عامًا الماضية

Thread Content

مهما كان الأمر، فإن حدوث أخطاء أو حتى حوادث في الشركات أمر لا مفر منه، لكن طرق التعامل مع هذه الحوادث تختلف تمامًا. عندما تتعرض بعض الشركات لحوادث خطيرة، فإن رد الفعل الأول هو إخفاء الأخبار، وعندما يصبح من المستحيل إخفاؤها، يتم التقليل من أهمية الحادثة قدر الإمكان. بعد بضع سنوات، إذا مر أحدهم من هنا، فمن المؤكد أنه لن يتخيل أبدًا أن مشاهد مروعة قد حدثت في هذا المكان، وكأن شيئًا لم يحدث على الإطلاق. لكن في العديد من دول العالم، فيما يتعلق بحوادث المسؤولية الجسيمة، لا يجوز إطلاقًا “تحويل الحزن إلى فرح” أو “التقليل من شأن الأمور الكبيرة وجعلها تبدو تافهة”. على سبيل المثال، في اليابان، تنشر وسائل الإعلام التقارير دون أي تحفظات، وتعتذر الشركات المسؤولة مرارًا وتكرارًا، بل إن مسؤولي الشركات لا يترددون في الانتحار كوسيلة للتكفير عن ذنوبهم. في 27 مايو 2011، تعرض قطار سريع كان يسير في قرية تانبون بجزيرة هوكايدو لعطل مفاجئ داخل أحد الأنفاق، وبعد ذلك اندلع حريق داخل القطار. على الرغم من أن الركاب لجأوا إلى مكان آمن في الوقت المناسب، إلا أن 36 شخصًا أصيبوا في الحريق. تم حرق معظم عربات القطار رقم 6 تقريبًا. بعد وقوع الحادث، قدمت شركة سكك حديد هوكايدو الاعتذارات مرارًا وتكرارًا، وقام الرئيس ناكاجيما ناوتوشي بتخفيض راتبه لمدة ثلاثة أشهر. بعد انتهاء التعامل مع الحادث، ترك المدير تاناجيما أكثر من عشر رسائل وداع ثم انتحر بالقفز في البحر. وجاء في الرسالة الأخيرة ما يلي: “أنا آسف لأن العمل تسبب لكم في المتاعب…” ومن أجل أن يتذكر جميع موظفي شركة سكك حديد هوكايدو هذا الحادث، قررت الشركة الاحتفاظ بالعربات الست التي احترقت في الحادث الذي وقع في 27 مايو، كتذكير دائم. مقارنةً بطريقة تعامل اليابان مع الحوادث، للمانيا خصائصها الخاصة، وسنتحدث عنها بالتفصيل. حادثة تيجرانول لدى شركة جرانتي: يجب الاعتذار حتى بعد مرور 50 عامًا. في 31 أغسطس 2012، تم إقامة تمثال من النحاس في مدينة شتوربرغ الواقعة في غرب ألمانيا، وكان اسم التمثال “الطفل المريض”. على الجانب الأيسر من التمثال، هناك فتاة صغيرة بلا ذراعين وأطراف مشوهة تستند إلى كرسي، أما على الجانب الأيمن، فهناك كرسي فارغ (مخصص للمتوفى). وفي وسط قاعدة التمثال مكتوب: “تخليدًا لذكرى ضحايا الساليدوميد الذين ماتوا والذين نجوا”. هذا العام هو الذكرى الخمسون لحادثة الثاليدوميد. قال إيجل، مُبادر فكرة نصب التماثيل، والذي كان أيضًا من ضحايا الساليدوميد، إنه خطرت له فكرة نصب تماثيل للأطفال المشوهين والضحايا الذين سقطوا بسبب الساليدوميد أثناء زيارته لمعسكرات الاعتقال النازية في برلين. يأمل في إنشاء جسر للتواصل بين مُثيري الحادث والضحايا. تكلفة صنع التمثال النحاسي، والتي تبلغ حوالي 5000 يورو، ستتحملها شركة جرانتي الألمانية للأدوية، وهي الجهة المنظمة للفعالية. في حفل الكشف عن التمثال في ذلك اليوم، قدم ستوك، الرئيس التنفيذي لشركة جرانتي، اعتذار الشركة للمرة الأولى منذ 50 عامًا للضحايا بسبب تشوهات خلقية لدى المواليد نتجت عن استخدام منتجها “الثاليدوميد”. قال ستوك إن شركة جرانتي تأسف للعواقب الناجمة عن استخدام الساليدوميد، وتطلب بشكل خاص الصفح من ضحايا هذا الدواء. يعود أصل الحادثة إلى خمسينيات القرن الماضي. في عام 1953، قامت إحدى الشركات الصيدلانية في سويسرا بتصنيع دواء الساليدوميد لأول مرة، لكن لأسباب معينة، تخلت الشركة عن مواصلة البحث في هذا الدواء. في الوقت نفسه، بدأت شركة جرونثال الألمانية في تطوير الثاليدوميد، وفي عام 1957 أطلقت دواءً مهدئًا يحتوي على الثاليدوميد كمكون رئيسي. لهذا الدواء المنوم تأثير فعال جدًا في التخفيف من أعراض الحمل، حيث يساعد في تقليل الغثيان والقيء وغيرها من أعراض الحمل التي تظهر في المراحل المبكرة من الحمل. لذلك، تم طرحه في الأسواق بشكل واسع في دول أوروبا واليابان وأفريقيا وغيرها، حيث يُستخدم على نطاق واسع. لكن، نظرًا لعدم موثوقية البيانات السمية التي تم الحصول عليها من التجارب على الحيوانات لهذا الدواء، فلم يتمكن من دخول السوق الأمريكية. في عام 1960، لفت ارتفاع معدل تشوهات المواليد الجدد في أوروبا انتباه الكثيرين. أظهرت الدراسات أن معدل حدوث تشوهات المواليد الجدد مرتبط بالساليدوميد. كما أظهرت الدراسات السمية اللاحقة أن الساليدوميد له تأثير مسبب للتشوهات الخلقية لدى الرئيسيات. في أكتوبر 1961، تم تقديم تقرير في المؤتمر الأكاديمي لأمراض النساء والتوليد في ألمانيا الغربية حول تشوهات الأجنة الناتجة عن دواء الساليدوميد، وأظهرت الإحصائيات أن هذا الدواء تسبب في ظهور أكثر من 8000 جنين مشوه خلال الفترة من 1957 إلى 1961. في ذلك الوقت، تم حظر بيع الساليدوميد، لكن الأدوية التي تم بيعها مسبقًا تسببت في إصابة ما يقرب من عشرة آلاف طفل حول العالم بتشوهات خلقية. يموت الكثير من الأطفال حديثي الولادة بعد فترة وجيزة، ويضطر الناجون إلى العيش مع إعاقاتهم طوال حياتهم. هذه هي حادثة تياليدول التي هزت العالم. في الواقع، عانت شركة جرانتي أيضًا من صراعات مؤلمة بشأن مسألة الاعتذار. قبل ذلك، أعربت شركة جرانتي مرارًا وتكرارًا علنًا عن أسفها للمآسي التي تسببت بها منتجاتها، لكنها لم تعتذر بشكل صريح قط. أعرب الرئيس السابق للشركة، فيرتز، في عام 2007 عن أسفه الشديد لما تعرض له ضحايا الساليدوميد، وأظهر احترامًا كبيرًا لهؤلاء الضحايا، لكنه لم يقدم اعتذارًا صريحًا. وفي اعتذاره، برر الرئيس الحالي ستوك قائلاً إن شركة غرانتي، عند تطويرها للثاليدوميد، استندت إلى كل المعارف العلمية المتاحة آنذاك وجميع المعايير الصناعية المعمول بها في خمسينيات وستينيات القرن العشرين لاختبار الأدوية الجديدة. بما أن الخطأ الذي ارتكبته شركة جرانتي في ذلك الوقت كان ناتجًا عن نقص المعرفة، وكان متوافقًا أيضًا مع معايير اختبار الأدوية المعمول بها في ذلك الوقت، فلماذا يجب الاعتذار للضحايا؟ قال الرئيس ستوك إن السبب الذي دفع شركة جرانتاي إلى الاعتذار هو الصدمة من مصير هؤلاء الضحايا. لذلك، بدون جهود الضحايا، لم يكن بإمكان شركة جرانتي أن تدرك معاناة الضحايا، وبدون إدراك هذه المعاناة، لا يمكن إيقاظ ضمير أفراد شركة جرانتي. على الرغم من أن الحادث وقع قبل 50 عامًا، إلا أن الاعتذار المتأخر يساعد أيضًا في تخفيف الألم النفسي لدى الضحايا. حادثة تسرب الغازات في شركة باسف: الإعلان السريع عن حقيقة الأمر للجمهور. في 23 نوفمبر 2000، وقع تسرب للغازات في مصنع مجموعة باسف الكيميائية الشهيرة في مانهايم، مما أدى إلى دخول 90 شخصًا إلى المستشفى لتلقي العلاج، من بينهم 74 طفلاً. ووفقًا للتقارير، كان الضحايا من سكان المنطقة المحيطة بالمصنع، ومن بينهم 40 طالبًا في المدارس الابتدائية والثانوية المحلية، بالإضافة إلى امرأة حامل وشرطيين. تعرضت أعين الضحايا وأنوفهم وحلوقهم للتهيج، كما عانى بعضهم من القيء. بعد وقوع حادثة تسرب الغاز، اتخذت شركة باسف عدة إجراءات للتعامل مع الوضع: أولاً، أعلنت عن تفاصيل الحادث في أسرع وقت ممكن؛ ففي الساعة الرابعة صباحاً من يوم 23 نوفمبر عام 2000، حدث خلل أثناء عملية تقطير أحد المنتجات، مما أدى إلى إيقاف الجهاز. ابتداءً من الساعة 8:10 تقريبًا، قام الموظفون بتنظيف الجهاز باستخدام النيتروجين. ومن المفاجئ أنه بعد بضع دقائق، لاحظ أحد الموظفين وجود ضباب على شكل هباء جوي في الأنابيب الزجاجية التي تؤدي إلى جهاز تنقية الغازات المنبعثة. توقف على الفور عن عملية التنقية، لكنه لم يدرك أن جزءًا من الغازات المنبعثة قد انطلق بالفعل إلى الغلاف الجوي عبر جهاز غسيل الغازات الموجود في المبنى المجاور. أدى الإعلان عن هذه المعلومات إلى إبلاغ سكان المدينة بأن تسرب الغاز كان مؤقتًا، وأن الوضع قد تم السيطرة عليه بشكل فعال الآن. هل سيصدق الناس إذا لم توضح شركة باسف الوضع بشكل كامل، واكتفت فقط بإخبارهم بأن الغازات السامة لم تعد تتسرب، وطلبت من السكان عدم الذعر؟ ثانيًا، بالإضافة إلى الرصد الرسمي، أرسلت شركة باسف على الفور مركبة رصد خاصة بها لقياس الغازات السامة في الهواء. كما تعاون خبراء باسف مع اللجنة المؤقتة للطوارئ التي تم تشكيلها في مدينة مانهايم، من أجل إجراء تحقيق معمق في الحادث. في الوقت نفسه، بدأت شركة باسف ومدينة مانهايم في الترتيب لعقد اجتماعات للمدارس المتأثرة في زاندهوفن، من أجل إطلاع أولياء الأمور والمعلمين والطلاب على المعلومات ذات الصلة ومناقشة الإجراءات اللازمة. ثالثاً، تتحمل شركة باسف كافة تكاليف علاج المرضى، وقد نشرت رقم الهاتف المحمول لأطباء الشركة للتواصل معهم في أي وقت على مدار 24 ساعة. الغرض من نشر أرقام هواتف الأطباء هو، من ناحية، أن يتمكن المرضى المحتملون من استشارة الأطباء في أي وقت، ومن ناحية أخرى، أن يتمكن أفراد العائلة من معرفة حالة المرضى المنومين بسهولة. هذا الأسلوب هو الذي يضمن استقرار مشاعر المريض وأفراد عائلته، بدلاً من حجب المعلومات أو التقارير غير المبررة في وسائل الإعلام. حادثة انحراف قطار إيشيد السريع: الاختيار بين التذكر والتأمل بدلاً من النسيان. في 3 يونيو 1998، تعرض قطار سريع كان في طريقه من ميونخ إلى هامبورغ لحادث انحراف خطير في بلدة إيشيد، مما أدى إلى مقتل 101 شخص وإصابة 105 آخرين بجروح خطيرة. كان سبب الحادث هو انكسار حلقة الفولاذ في إحدى عجلات القطار الجديدة بسبب التعب الميكانيكي، وأثناء مرور القطار عبر نقطة تغيير المسار، انفصلت العجلة المتضررة عن السكة. وعند الوصول إلى نقطة تغيير المسار التالية، اصطدمت حلقة الفولاذ المكسورة بشكل غير متوقع بصمام التحكم، مما أدى إلى انفصال العربات الخلفية عن العربات الأمامية وسيرها على مسارين مختلفين. وفي النهاية، اصطدمت العربة الثالثة من القطار مباشرة بأحد الأعمدة الموجودة على يمين الجسر، مما أدى إلى انهيار الجسر، واصطدمت العربات الخلفية ببعضها البعض تباعًا. بعد وقوع الحادث، قامت الشرطة الألمانية وإدارة السكك الحديدية أولاً بإجراء تحقيقات مفصلة، وكشفت عن الحقائق والتفاصيل المتعلقة بالحادث. وعلى الفور، اتخذت شركة السكك الحديدية الألمانية الإجراءات التقنية التصحيحية اللازمة؛ حيث ألغت استخدام العجلات الجديدة التي تتكون من حلقة مطاطية داخلية وحلقة فولاذية خارجية، وعادت إلى استخدام العجلات القديمة المصنوعة بالكامل من الفولاذ. بالإضافة إلى الإعلان عن المعلومات في الوقت المناسب وبشفافية، فإن إحدى تدابير المعالجة المهمة هي مسألة التعويضات. في هذا الصدد، يمكن القول إن شركة السكك الحديدية الألمانية بذلت قصارى جهدها. حتى عام 2001، دفعت شركة السكك الحديدية الألمانية تعويضات بقيمة إجمالية قدرها 42.7 مليون مارك لضحايا حادثة أيشيرد. واستمرت عمليات التعويض بعد ذلك، حيث دفعت شركة السكك الحديدية الألمانية ما مجموعه 32 مليون يورو كتعويضات عن الحوادث حتى عام 2008، ومن المتوقع أن تدفع المزيد من الملايين في المستقبل. بعد ثلاث سنوات، تم إنشاء حديقة تذكارية في بلدة إيشيرد، مكان وقوع الحادث، وذلك عن طريق زراعة 101 شجرة كرز لتخليد ذكرى الـ101 شخص الذين فقدوا حياتهم. في شهر يونيو من كل عام، وهو الشهر الذي وقعت فيه حادثة إيشيرد، تتناغم ثمار الكرز الحمراء الزاهية مع الأغصان الخضراء الكثيفة، وهو ما يرمز إلى تعاون ضحايا الحادث مع بعضهم البعض ورعايتهم لبعضهم البعض. وفي وسط الحديقة التذكارية، يوجد أيضًا نصب تذكاري بطول 8 أمتار وارتفاع 2.1 متر، مُنقوش عليه أسماء 101 شخص من الضحايا، بالإضافة إلى تواريخ ميلادهم وأماكن مسقط رأسهم. من أسماء المتوفين، يتضح أن الكثير منهم من نفس العائلة. يقول النقش: "ليرقد المتوفى في راحة يد الله، وليتحول حزن الأحياء إلى قوة، وليتحدوا معًا بقوة". على جانب البوابة، هناك نقش يقول: “في تاريخ 3 يونيو 1998، الساعة 10:58، وقع حادث قطاري خطير للغاية للقطار رقم ICE884؛ لقي 101 شخص حتفهم في هذا الحادث، وتضررت أسرهم بشكل كبير. كما أصيب مئات الآخرين بإصابات خطيرة، وستظل هذه الجروح معهم طوال حياتهم.” أمام هذه الكارثة، رأينا تواضع البشر وزوالهم، بالإضافة إلى نواقصنا. لقد كان موظفو الإسعاف الذين ضحوا بأنفسهم من أجل إنقاذ الآخرين، والمواطنون المحليون، قدوة لنا؛ فقد أنجزوا مهامًا عظيمة، كما قدموا مساعدة وعزاء كبيرين للآخرين. من خلال أفعالهم، رأينا في إيشرد أيضًا الوحدة والمشاعر الصادقة بين الناس. ” بعد افتتاح حديقة إيشرد رسميًا، يأتي إليها عدد كبير من الزوار سنويًا للتأمل والحزن. الهدف من إنشاء هذه الحديقة هو: أولاً، تخليد ذكرى الذين فقدوا حياتهم، وثانياً، جعل الناس يتذكرون حادثة القطار السريع حتى لا يُنسى في التاريخ، وثالثاً، تذكير الأجيال القادمة، ورابعاً، دفع الناس إلى التفكير، وخامساً، شفاء الجروح. والجدير بالذكر أنه بعد وقوع الحادث، لم يتم التخلص من عربات القطار أو دفنها، بل قامت شركة السكك الحديدية باسترجاع جميع حطام القطار. تم الاحتفاظ بعربتين من هذه العربات، بالإضافة إلى 100 متر من القضبان الحديدية في الموقع، و22 عربة قطار يبلغ وزن كل منها 8 أطنان، كأدلة مطلوبة للمحكمة. خلال فترة التحقيق والمحاكمة التي استمرت 5 سنوات بعد وقوع الحادث، استُخدمت هذه العربات من قبل الجهات المختصة لإجراء الأبحاث وجمع الأدلة. “بعد “التقاعد”， يُترك عادةً في متحف السكك الحديدية الألماني، وعند إقامة فعاليات، يصبح أثمن “مادة تعليمية” في المعرض. إن التعامل الألماني مع حوادث القطارات فائقة السرعة لا يقتصر على التعويض والتذكير والتأمل، بل يشمل أيضًا محاسبة الأشخاص المسؤولين قانونيًا. في أغسطس 2002، بعد 4 سنوات، مثل ثلاثة مشتبه بهم أمام المحكمة فيما يتعلق بهذه التقنية المستخدمة في إنتاج العجلات المصنوعة من المطاط. هؤلاء الثلاثة هم رئيس قسم في شركة السكك الحديدية الألمانية، وعضو في اللجنة الفيدرالية العليا للتقنيات السككية، ومهندس في شركة تصنيع العجلات. لكن بعد 9 أشهر، أعلن القاضي تعليق الإجراءات القضائية ضد المتهمين الثلاثة؛ فهم لا يتحملون مسؤولية كبيرة، لكن يجب عليهم دفع تعويض قدره 10 آلاف يورو. بالإضافة إلى ذلك، برئ في سبتمبر 2002 موظف القطار الذي لم يسحب مكبح الطوارئ في الوقت المناسب على القطار المتعرض للحادث. حتى الآن، أكمل الأشخاص المسؤولون عن حادث القطار فائق السرعة في ألمانيا الإجراءات القضائية. يتضح من الحالات المذكورة أعلاه أن الشركات الألمانية، عند مواجهة مشاكل تتعلق بالمسؤولية عن الحوادث، لا تخفي المعلومات ولا تحول الأمر إلى فرصة للاحتفال، كما أنها لا تتصرف بقلق شديد مثل اليابانيين، بل إنها تواجه المسؤولية بعقلانية، وتتعامل مع الضحايا أو العملاء بصدق. وتقوم بنشر المعلومات المتاحة في الوقت المناسب، ثم إجراء تحقيقات معمقة، ودفع التعويضات عند الضرورة، والتفكير بعمق في المسؤولية. وبهذه الطريقة، تكسب احترام وتفهم المجتمع، وبالتالي لا يحدث أي توتر بين أطراف الحادث، ولا تنشأ أي أحداث جماعية.