जर्मन कंपनियों की दुर्घटनाओं के प्रति जिम्मेदारी: पिछले 50 वर्षों में भी माफी मांगनी होगी

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चाहे कोई भी ** हो, कंपनियों में गलतियाँ होना या दुर्घटनाएँ घटना अनिवार्य है; लेकिन दुर्घटनाओं के प्रति प्रतिक्रिया के तरीके तो बहुत ही अलग-अलग होते हैं। कुछ कंपनियों में गंभीर दुर्घटनाएँ होने पर, उनकी पहली प्रतिक्रिया तो इस खबर को छिपाना ही होती है। जब ऐसा करना संभव नहीं होता, तो वे इस मामले को छोटा दिखाने की कोशिश करती हैं। कुछ सालों बाद, यदि कोई व्यक्ति यहाँ से गुजरे, तो उसे यह बिल्कुल भी याद नहीं रहेगा कि यहाँ कभी भयानक घटनाएँ घटी थीं… मानो कुछ ही नहीं हुआ हो। लेकिन दुनिया के कई देशों में, गंभीर दोषपूर्ण घटनाओं के मामलों में “दुःख को खुशी में बदलना” या “बड़ी समस्याओं को छोटी समस्याओं में बदलना” बिल्कुल भी स्वीकार्य नहीं है। उदाहरण के लिए, जापान में मीडिया ऐसी घटनाओं की रिपोर्टिंग बिना किसी प्रतिबंध के करता है; दोषी कंपनियाँ लगातार माफी मांगती रहती हैं, और कभी-कभी तो कंपनियों के प्रमुख अपनी गलतियों के लिए आत्महत्या तक कर लेते हैं। 2011 मई 27 को, होक्काइडो के शिमाबारा गाँव से चलने वाली एक एक्सप्रेस ट्रेन, एक सुरंग में अचानक खराब हो गई। इसके बाद ट्रेन में आग लग गई। हालाँकि यात्रियों को समय रहते सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया, फिर भी आग के कारण 36 लोग घायल हो गए। 6 डिब्बों वाली ट्रेन लगभग पूरी तरह से जल गई। घटना के बाद, होक्काइडो रेलवे कंपनी ने बार-बार माफी मांगी, एवं कंपनी के अध्यक्ष नाकाजिमा नाओतोशी ने अपने वेतन का तीन महीने का हिस्सा त्याग दिया। दुर्घटना का समाधान हो जाने के बाद, प्रबंध निदेशक नाकाजीमा ने दस से अधिक सुसाइड नोट छोड़कर समुद्र में कूदकर आत्महत्या कर ली। वसीयतनामे में ऐसे शब्द लिखे हैं: “काम से जुड़ी समस्याओं के कारण आपको परेशानी हुई…” इस दुर्घटना को हमेशा याद रखने हेतु, होक्काइडो रेलवे कंपनी ने 27 मई को हुई इस दुर्घटना में जल चुके 6 डब्बों को हमेशा के लिए संरक्षित रखने का निर्णय लिया है, ताकि यह एक चेतावनी के रूप में कार्य कर सके। जापान के दुर्घटना-संबंधी संभालने के तरीकों की तुलना में, जर्मनी के अपने विशिष्ट तरीके हैं; आइए इनके बारे में विस्तार से जानते हैं। ग्रैंटे कंपनी का रिएक्टॉन मामला: पिछले 50 वर्षों बाद भी माफी मांगना आवश्यक है। 31 अगस्त, 2012 को, जर्मनी के पश्चिमी शहर स्टोरबर्ग में “बीमार बच्चा” नामक एक कांस्य प्रतिमा स्थापित की गई। पित्तल की मूर्ति के बाईं ओर, बिना हाथों एवं विकृत पैरों वाली एक छोटी लड़की है; वह एक कुर्सी पर बैठी है। दाईं ओर एक खाली कुर्सी है… जो मृतकों के लिए आरक्षित है। मूर्ति के आधार पर लिखा है – “उन सभी शैलिडोमाइड से पीड़ित लोगों की याद में, जो मर गए एवं जो जीवित बच गए।” यह वर्ष, थैलिडोमाइड संबंधी घटना की 50वीं वर्षगाँठ है। कांस्य मूर्तियों के विचारक, एवं सैलिडोमाइड के पीड़ित भी रहे आइगल का कहना है कि बर्लिन के नाजी शिविरों का दौरा करने के दौरान ही उनके मन में सैलिडोमाइड के कारण पीड़ित बच्चों एवं मृतकों की मूर्तियाँ बनाने का विचार आया। वह घटना के कारण बनाने वालों एवं पीड़ितों के बीच एक संवाद का माध्यम स्थापित करना चाहता है। तांबे की मूर्तियों को बनाने हेतु आने वाले लगभग 5,000 यूरो के खर्च को, इस कार्यक्रम के आयोजक, जर्मन फार्मास्यूटिकल कंपनी ग्रैंटे, द्वारा वहन किया गया। उस दिन हुए प्रतिमा-अनावरण समारोह में, ग्रैंटे कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी स्टॉक ने कंपनी की ओर से 50 वर्षों में पहली बार, अपने उत्पाद ‘सैलिडोमाइड’ के कारण नवजात शिशुओं में होने वाली जन्मजात विकृतियों के लिए पीड़ितों से माफी माँगी। स्टॉक ने कहा कि ग्रैंटे कंपनी, सैलिडोमाइड के कारण हुए परिणामों के लिए खेद व्यक्त करती है, एवं सैलिडोमाइड के पीड़ितों से माफी मांगती है। इस घटना की उत्पत्ति पिछली शताब्दी के 50 के दशक में हुई। वर्ष 1953 में, स्विट्जरलैंड की एक फार्मास्युटिकल कंपनी ने सबसे पहले सैलिडोमाइड का संश्लेषण किया। लेकिन कुछ कारणों के चलते, उस कंपनी ने इस दवा पर आगे अनुसंधान करना बंद कर दिया। इसी दौरान, जर्मनी की कंपनी ग्रैंटे ने सैलिडोमाइड पर अनुसंधान शुरू किया, और 1957 में सैलिडोमाइड को मुख्य सामग्री के रूप में उपयोग करके एक नींद लाने वाली दवा बनाई। इस नींद की गोली का गर्भावस्था संबंधी लक्षणों पर स्पष्ट रूप से अच्छा प्रभाव होता है; यह गर्भवती महिलाओं में गर्भावस्था के शुरुआती चरणों में होने वाली उल्टियाँ, मतली आदि लक्षणों को कम करने में प्रभावी है। इसी कारण यह यूरोपीय देशों, जापान, अफ्रीका आदि जगहों पर बहुत लोकप्रिय हुई, एवं इसका उपयोग व्यापक रूप से किया गया। हालाँकि, इस दवा से संबंधित पशु-परीक्षणों से प्राप्त विषाक्तता-संबंधी आंकड़े विश्वसनीय न होने के कारण, यह अमेरिकी बाजार में प्रवेश नहीं कर पाई। 1960 तक, यूरोप में नवजात शिशुओं में विकृतियों की दर में असामान्य वृद्धि हुई, जिसने कई लोगों का ध्यान आकर्षित किया। जांच में पता चला कि नवजात शिशुओं में विकृतियों की दर, थैलिडोमाइड से संबंधित है। बाद के विषविज्ञानीय अध्ययनों से भी पता चला कि सैलिडोमाइड, प्राइमेट्स में विकृतियाँ पैदा करने में बहुत ही प्रभावी है। अक्टूबर 1961 में, पश्चिमी जर्मनी में आयोजित स्त्रीरोग एवं प्रसूति संबंधी वैज्ञानिक सम्मेलन में सैलिडोमाइड के कारण होने वाले विकृत भ्रूणों के बारे में जानकारी दी गई। 1957 से 1961 के बीच इस दवा के कारण 8,000 से अधिक विकृत भ्रूण बने। उस समय, सैलिडोटामाइन की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया। लेकिन, उससे पहले बेचे गए इस दवा के कारण दुनिया भर में लगभग दस हजार शिशुओं में जन्मजात विकृतियाँ हुईं। कई शिशु, जन्म के तुरंत बाद ही मर जाते हैं; जो जीवित रह पाते हैं, उन्हें जीवन भर विकलांगता के साथ ही जीना पड़ता है। यही वह “थालिडोमाइड” संकट है, जिसने पूरी दुनिया को हैरान कर दिया। वास्तव में, ग्रैंटे कंपनी ने माफी मांगने के मामले में भी कठिनाइयों का सामना किया है। इससे पहले, ग्रैंटे कंपनी ने कई बार अपने उत्पादों के कारण हुई त्रासदियों के लिए खेद व्यक्त किया, लेकिन कभी भी स्पष्ट रूप से माफी नहीं माँगी। कंपनी के पूर्व अध्यक्ष विर्ट्ज़ ने वर्ष 2007 में कहा था कि थैलिडोमाइड से पीड़ित लोगों के साथ हुए व्यवहार के लिए उन्हें बहुत खेद है। उन्होंने इन पीड़ितों के प्रति अत्यधिक सम्मान व्यक्त किया, लेकिन उन्होंने स्पष्ट रूप से माफी नहीं मांगी। वर्तमान अध्यक्ष स्टॉक ने अपनी माफी में यह भी कहा कि सैलिडोमाइड के विकास के दौरान, ग्रैंटे कंपनी ने उस समय उपलब्ध सभी वैज्ञानिक ज्ञानों एवं 1950 एवं 60 के दशकों में नई दवाओं के परीक्षण हेतु लागू होने वाले सभी उद्योग मानकों का ही उपयोग किया था। चूँकि ग्रैंटे कंपनी की गलतियाँ उस समय के ज्ञान-स्तर के कारण हुईं, एवं वे उस समय के औषधि-परीक्षण मानकों के अनुरूप भी थीं; तो फिर पीड़ितों से माफी माँगने की क्या आवश्यकता है? अध्यक्ष स्टॉक ने कहा कि ग्रैंटे कंपनी को माफी मांगने पर मजबूर करने वाला कारण, इन पीड़ितों की दुर्दशा देखकर हुआ आघात था। इसलिए, यदि पीड़ित व्यक्ति के प्रयास न हों, तो ग्रैंटे कंपनी को पीड़ित व्यक्ति की पीड़ा का एहसास ही नहीं हो सकेगा। और पीड़ा का एहसास न होने पर, ग्रैंटे कंपनी के लोगों की अंतरात्मा को जगाना भी संभव नहीं होगा। हालाँकि यह दुर्घटना 50 साल पहले हुई, लेकिन देर से मिली माफी भी पीड़ितों के मन के घावों को शांत करने में मददगार साबित होती है। बास्फ कंपनी में जहरीली गैस लीक होने की घटना: घटना की सच्चाई को जल्द से जल्द जनता तक पहुँचाना आवश्यक था। 23 नवंबर, 2000 को, जर्मनी की प्रसिद्ध बास्फ रसायन उत्पादन कंपनी के मैनहाइम स्थित कारखाने में जहरीली गैस लीक हो गई। इस दुर्घटना में 90 लोगों को अस्पताल में भर्ती कराना पड़ा, जिनमें 74 बच्चे भी शामिल थे। रिपोर्टों के अनुसार, पीड़ित सभी लोग कारखाने के आसपास रहने वाले लोग थे; इनमें 40 स्थानीय माध्यमिक एवं प्राथमिक विद्यालयों के छात्र, एक गर्भवती महिला एवं दो पुलिसकर्मी भी शामिल थे। पीड़ितों की आँखें, नाक एवं गला सभी प्रभावित हुए; कुछ लोगों में उल्टी भी हुई। विषाक्त गैस लीक होने की घटना के बाद, बास्फ ने कई उपाय किए। पहला उपाय यह रहा कि कंपनी ने जल्द से जल्द इस घटना के बारे में जानकारी दी। 23 नवंबर, 2000 की रात 4 बजे, किसी उत्पाद के आसवन की प्रक्रिया में खलल पड़ा, जिसके कारण उस उपकरण को बंद कर दिया गया। लगभग सुबह 8:10 बजे से, कर्मचारियों ने नाइट्रोजन का उपयोग करके उस उपकरण की सफाई की। आश्चर्यजनक रूप से, कुछ मिनटों बाद ही, एक कर्मचारी ने ध्यान दिया कि गैस निकासी उपकरण तक जाने वाली काँच की पाइपलाइनों में “एरोसोल” नामक कोहरे जैसा पदार्थ बन रहा है। उसने तुरंत सफाई करना बंद कर दिया, लेकिन उसे इस बात का एहसास ही नहीं हुआ कि उत्सर्जित गैसों में से कुछ गैसें, पड़ोसी इमारत में स्थित गैस शोधन उपकरणों से होकर वायुमंडल में चली गईं। इस जानकारी के प्रकाशन से, पूरे शहर के निवासियों को पता चल गया कि जहरीली गैस का रिसाव केवल अस्थायी रूप से हुआ है, एवं अब इस पर प्रभावी ढंग से नियंत्रण पा लिया गया है। यदि बास्फ कंपनी स्थिति के बारे में स्पष्ट जानकारी नहीं देती, और केवल इतना ही कहती है कि अब जहरीली गैसें रिस नहीं रही हैं, एवं लोगों से घबराने को कहती है, तो क्या लोग इस पर विश्वास करेंगे? दूसरे, आधिकारिक निगरानी के अलावा, बास्फ ने भी तुरंत अपने निगरानी वाहनों को भेजकर हवा में मौजूद विषाक्त गैसों की मात्रा की जाँच की। बास्फ के विशेषज्ञों ने मैनहाइम शहर द्वारा **अस्थायी रूप से गठित आपातकालीन समिति के साथ मिलकर घटना की गहन जांच भी की। इसी बीच, बास्फ कंपनी एवं मैनहाइम शहर ने प्रभावित सैंडहोफेन स्कूल के लिए एक बैठक आयोजित करने की व्यवस्था की; ताकि माता-पिता एवं शिक्षकों को संबंधित जानकारी दी जा सके एवं आगे की कार्रवाईयों पर चर्चा की जा सके। तीसरा, बास्फ कंपनी सभी मरीजों के इलाज के सभी खर्चों को वहन करती है; साथ ही, बास्फ कंपनी के डॉक्टरों के मोबाइल नंबर भी दिए गए हैं, ताकि 24 घंटे किसी भी समय उनसे संपर्क किया जा सके। डॉक्टरों के फोन नंबरों को प्रकाशित करने का उद्देश्य, एक ओर तो यह है कि संभावित मरीज़ कभी भी डॉक्टर से सलाह ले सकें, और दूसरी ओर, परिवार के सदस्य भी अस्पताल में भर्ती मरीज़ की स्थिति के बारे में आसानी से जानकारी प्राप्त कर सकें। ऐसा करने से ही रोगियों एवं उनके परिवारजनों की भावनाओं को स्थिर रखा जा सकता है; न कि समाचारों को छिपाकर या मीडिया द्वारा नियमहीन रिपोर्टिंग करके। एशेड में इंटरसिटी ट्रेन का दुर्घटनाग्रस्त होना: भूलने के बजाय याद रखना एवं चिंतन करना आवश्यक है। 3 जून, 1998 को, म्यूनिख से हैम्बर्ग जा रही एक इंटरसिटी ट्रेन एशेड नामक छोटे शहर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस दुर्घटना में 101 लोगों की मौत हुई, जबकि 105 लोग गंभीर रूप से घायल हुए। दुर्घटना का कारण यह था कि ट्रेन के एक नए प्रकार के पहिये की इस्पाती रिम, धातु की कमजोरी के कारण टूट गई। जब ट्रेन एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जा रही थी, तो टूटी हुई रिम ट्रैक से अलग हो गई। अगले ट्रैक पर आते ही, टूटी हुई रिम नियंत्रण वाल्व से टकर गई; इसके परिणामस्वरूप ट्रेन के पीछे के डिब्बे दो अलग-अलग ट्रैकों पर चलने लगे। अंत में, ट्रेन का तीसरा डिब्बा सड़कपुल के दाहिनी ओर स्थित खंभे से टकर गया; इससे सड़कपुल ढह गया, और उसके बाद ट्रेन के अन्य डिब्बे भी एक-एक करके आपस में टकर गए। दुर्घटना के बाद, जर्मन पुलिस एवं रेलवे विभाग ने सबसे पहले विस्तृत जाँच की, एवं दुर्घटना के सच्चाई एवं विवरणों को एक-एक करके सार्वजनिक किया। इसके तुरंत बाद, जर्मन रेलवे कंपनी ने आवश्यक तकनीकी सुधार किए; रबर के अंदरूनी हिस्से एवं बाहरी स्टील की परत वाले नए प्रकार के पहियों का उपयोग बंद कर दिया गया, एवं पुराने, पूरी तरह स्टील से बने पहियों का ही उपयोग फिर से शुरू किया गया। जानकारी को समय पर एवं पारदर्शी तरीके से प्रस्तुत करने के अलावा, एक महत्वपूर्ण कदम तो मुआवजे संबंधी मुद्दों का समाधान करना ही है। इस मामले में, जर्मन रेलवे कंपनी ने बहुत ही प्रयास किए हैं। वर्ष 2001 तक, डॉयचे बान ने एशेड दुर्घटना के पीड़ितों को कुल 42.7 मिलियन मार्क का मुआवजा दिया। इसके बाद भी मुआवजे का भुगतान जारी रहा। 2008 तक, जर्मन रेलवे कंपनी ने इस दुर्घटना के लिए कुल 32 मिलियन यूरो का मुआवजा चुकाया, और भविष्य में भी लाखों यूरो का मुआवजा चुकाने की उम्मीद है। तीन साल बाद, दुर्घटना के स्थल एशेड टाउन में एक स्मारक पार्क बनाया गया। वहाँ 101 चेरी के पेड़ लगाकर, उन 101 लोगों की याद में स्मारक बनाया गया। हर साल जून में, यानी उसी महीने जब एशेड दुर्घटना हुई थी, लाल रंग के चेरी फल एवं सुंदर पत्तियाँ एक-दूसरे को सजाते हैं; यह दुर्घटना के पीड़ितों के आपस में एक-दूसरे का सहारा देने एवं एक-दूसरे की देखभाल करने का प्रतीक है। स्मारक पार्क के बीच में 8 मीटर लंबा एवं 2.1 मीटर ऊँचा एक स्मारक भी है। इस स्मारक पर 101 शहीदों के नाम, उनके जन्म-तिथि एवं उनके गृहनगरों का विवरण अंकित है। मृतकों के नामों से पता चलता है कि उनमें से कई लोग एक ही परिवार के सदस्य थे। शिलालेख पर लिखा है: “ईश्वर की कृपा से मृतकों को शांति मिले; एवं जीवित लोग अपने दुःख को शक्ति में बदलकर एकजुट रहें।” द्वार के बगल में ऐसा लिखा हुआ है: “3 जून, 1998 को, समय – 10:58 बजे, ICE884 रोंटजेन नामक ट्रेन का यहाँ गंभीर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस दुर्घटना में 101 लोगों की मौत हो गई; उनके परिवार पूरी तरह नष्ट हो गए। सैकड़ों लोग गंभीर रूप से घायल हुए, और ये चोटें उनके साथ ही जीवन भर रहेंगी।” इस आपदा के सामने, हमने मनुष्य की नगण्यता एवं क्षणभंगुरता को देखा; साथ ही हमारी कमियों को भी। वे बचावकर्मी, जिन्होंने दूसरों की जान बचाने हेतु अपनी जान की परवाह नहीं की, एवं स्थानीय नागरिक, वे हमारे लिए आदर्श हैं। उन्होंने बहुत बड़े कार्य पूरे किए, एवं दूसरों को भी बहुत मदद एवं सांत्वना प्रदान की। उनके कार्यों के माध्यम से, हमने एशेडर में भी एकजुटता एवं लोगों के बीच के सच्चे भावनात्मक संबंधों को देखा। ” एशेड पार्क के औपचारिक रूप से निर्मित होने के बाद, हर साल बड़ी संख्या में लोग यहाँ आकर शोक व्यक्त करते हैं एवं चिंतन करते हैं। इस पार्क को बनाने के उद्देश्य हैं: पहला, मृतकों की स्मृति में; दूसरा, लोगों को रेल दुर्घटना की याद दिलाना, ताकि इतिहास भुलाया न जाए; तीसरा, आने वाली पीढ़ियों को सचेत करना; चौथा, लोगों को चिंतन करने का अवसर देना; एवं पाँचवा, घावों को भरना। उल्लेखनीय बात यह है कि दुर्घटना के बाद भी डिब्बों को नष्ट या दफनाया नहीं गया; इस ट्रेन के सभी मलबों को रेलवे कंपनी द्वारा ही वापस ले लिया गया। इनमें से दो डिब्बे, साथ ही स्थल पर मौजूद 100 मीटर लंबी रेलपटरियाँ, एवं 22 ऐसे डब्बे जिनका वजन प्रत्येक 8 टन है, को अदालत की आवश्यकताओं हेतु सबूत के रूप में संरक्षित रखा गया। घटना के बाद 5 साल तक चली जाँच एवं मुकदमे की प्रक्रिया के दौरान, इन डिब्बों का उपयोग जाँच अधिकारियों द्वारा जानकारी एकत्र करने हेतु किया गया। ““सेवानिवृत्ति” के बाद, यह आमतौर पर जर्मन रेलवे संग्रहालय में खड़ा रहता है; लेकिन जब कोई कार्यक्रम आयोजित होता है, तो यह प्रदर्शनी में सबसे मूल्यवान “शिक्षण सामग्री” बन जाता है। जर्मनी में हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना के बाद की कार्रवाई में केवल मुआवजा, स्मरणोत्सव एवं चिंतन ही शामिल नहीं है; बल्कि संबंधित व्यक्तियों पर कानूनी कार्रवाई भी की जाती है। 4 साल बाद, अगस्त 2002 में, इस रबर-आधारित पहियों से संबंधित 3 संदिग्धों को अदालत में पेश किया गया। ये तीनों व्यक्ति हैं – डॉइचे बाह्न कंपनी के एक विभागाध्यक्ष, संघीय रेलवे तकनीकी उच्च समिति का एक सदस्य, एवं पहियों के निर्माण में लगी कंपनी का एक इंजीनियर। हालाँकि, 9 महीने बाद, न्यायाधीश ने घोषणा की कि इन तीनों आरोपियों के खिलाफ कार्यवाही स्थगित कर दी गई है। इन तीनों पर कोई गंभीर जिम्मेदारी नहीं है; लेकिन उन्हें 10,000 यूरो का मुआवजा देना होगा। इसके अलावा, उस दुर्घटनाग्रस्त ट्रेन में आपातकालीन ब्रेक नहीं लगाने वाले एक कर्मचारी को सितंबर 2002 में निर्दोष घोषित किया गया। अब तक, जर्मनी में हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना से संबंधित जिम्मेदार व्यक्तियों के खिलाफ न्यायिक प्रक्रिया पूरी हो चुकी है। उपरोक्त उदाहरणों से यह स्पष्ट है कि जब जर्मन कंपनियों के सामने दुर्घटना संबंधी जिम्मेदारियों की समस्या आती है, तो वे न तो सूचनाओं को छिपाती हैं, न ही जापान की तरह घबराकर आत्महत्या जैसे कदम उठाती हैं। बल्कि वे तर्कसंगत तरीके से अपनी जिम्मेदारियों का सामना करती हैं, पीड़ितों या ग्राहकों के प्रति ईमानदार रवैया अपनाती हैं। वे ज्ञात जानकारी को समय पर सार्वजनिक करती हैं, गहन जाँच करती हैं, आवश्यकता पड़ने पर मुआवजा देती हैं एवं अपनी जिम्मेदारियों पर गंभीरता से विचार करती हैं। इस प्रकार वे समाज का सम्मान एवं समझ हासिल करती हैं। इसी कारण दुर्घटना में शामिल व्यक्तियों के बीच कोई मतभेद नहीं होता, और न ही कोई सामूहिक घटना घटती है।