【Preguntas y respuestas Pregunta 087】16.07.2016

(1) Se produce fricción con el estator; por ejemplo, cuando los rodamientos carecen de aceite, estos se desgastan y esto hace que el rotor baje y entre en fricción con el estator； (2) Los conductos de ventilación del enfriador están obstruidos o la temperatura del aire de admisión es demasiado alta, lo que provoca una mala refrigeración del motor ； (3) El aire de enfriamiento entra en contacto con vapor o agua, lo que hace que el motor se humedezca y su aislamiento disminuya ； (4) Sobrecarga mecánica del motor ； (5) Funcionamiento del motor en dos fases.

1. El motor funciona con sobrecarga； 2. Cortocircuito en el motor ； 3. Alta temperatura

1. La temperatura del rodamiento del motor es alta. 2 La carga del motor aumenta. 3 rodamientos del motor con eje en serie.

Sobrepresión, sobrefluido, daños en los rodamientos, temperatura ambiental, ventilador de refrigeración, etc

Existen cortocircuitos entre las espiras de los devanados del motor, entre los devanados de diferentes fases, y también entre los devanados y la resistencia a tierra. Esto provoca un aumento en la corriente que fluye por los devanados, lo que a su vez hace que su temperatura aumente drásticamente, generando temperaturas excesivas. 　　2. Se produce una ruptura en el aislamiento entre las piezas del núcleo del motor, lo que aumenta las pérdidas por corrientes de Foucault en el núcleo. Esto provoca un aumento excesivo de la temperatura del núcleo. 　　3. Cuando un motor trifásico funciona sin una de sus fases, la corriente en las otras dos bobinas aumenta, lo que provoca que la temperatura de dichas bobinas sea excesiva. De manera similar, cuando se rompe un cable en las bobinas de arranque de un motor monofásico, también se eleva excesivamente la temperatura de las bobinas principales. 　　4. Cuando el motor funciona por un período prolongado bajo sobrecarga, también se produce una corriente excesiva en los devanados, lo que aumenta su calentamiento y provoca temperaturas demasiado altas. 　　5. El motor se enciende con demasiada frecuencia; dado que la corriente durante el arranque es más de dos veces mayor que la corriente de funcionamiento normal, esto también provoca un aumento en el calentamiento de los devanados, lo que a su vez genera temperaturas excesivas. 　　6. Un mal contacto eléctrico en el motor provoca un aumento de la temperatura en las partes conectadas, lo que genera temperaturas excesivas. 　　7. Cuando la tensión de la red eléctrica es demasiado alta o demasiado baja, aumenta la corriente en los devanados del motor, lo que provoca calentamiento y temperaturas excesivas. 　　8. Cuando los rodamientos de las partes que giran están dañados o carecen de aceite, aumenta la fricción en esas partes, lo que provoca temperaturas excesivas debido a los choques. 　　9. Falla en los componentes de enfriamiento del motor o obstrucción de las vías de ventilación, lo que provoca temperaturas excesivas. 　　10. La temperatura del ambiente es demasiado alta mientras el motor está en funcionamiento.

Las principales causas son las siguientes: (1) Se produce fricción entre el rotor y el estator; por ejemplo, cuando los rodamientos carecen de aceite, su desgaste hace que el rotor baje y entre en fricción con el estator； (2) Los conductos de ventilación del enfriador están obstruidos o la temperatura del aire de admisión es demasiado alta, lo que provoca una mala refrigeración del motor ； (3) El aire de enfriamiento entra en contacto con vapor o agua, lo que hace que el motor se humedezca y su aislamiento disminuya ； (4) Sobrecarga mecánica del motor ； (5) Funcionamiento del motor en dos fases.

El ventilador del motor se ha soltado, la bobina está dañada y hay mucha vibración

Falta de grasa lubricante, potencia excesiva

1) Si el ventilador del motor está dañado, instalado al revés o no está instalado, debe instalarse correctamente. El ventilador dañado debe ser reparado o reemplazado. 2) Si el desequilibrio entre las tensiones de los tres fases supera el 5%, esto provoca un desequilibrio en las corrientes de las tres fases, lo que a su vez hace que el motor se caliente en exceso. En tal caso, es necesario ajustar la tensión. 3) Una fusible de fase roto o un contacto deficiente en el interruptor de alimentación pueden causar un funcionamiento con falta de fase y, por lo tanto, sobrecalentamiento. Es necesario reparar o reemplazar los componentes dañados. 4) Cuando la temperatura del ambiente es demasiado alta (más de 40 °C), el aire que entra al motor se calienta en exceso, lo que dificulta su enfriamiento; por lo tanto, deben tomarse medidas para reducir la temperatura. 5) Hay un error en el conexiones de las bobinas: se ha conectado en forma estrella lo que debería estar conectado en forma triangular, o viceversa. Al operar el motor bajo carga nominal, esto provoca su sobrecalentamiento. Es necesario verificar y corregir este error. 6) La carga es excesiva; se debe reducir la carga o utilizar un motor de mayor potencia. 7) Los arranques son demasiado frecuentes; se debe reducir el número de arranques. 8) Cuando la tensión supera en más del 10% la tensión nominal del motor, o es inferior en más del 5% a dicha tensión nominal, el motor tiende a calentarse bajo carga nominal, lo que provoca un aumento de su temperatura. En tales casos, es necesario verificar y ajustar la tensión. 9) Se produce un cortocircuito entre las vueltas del devanado del estator o entre fases, o bien una conexión a tierra. Esto hace que la corriente aumente, lo que a su vez provoca un aumento en las pérdidas y sobrecalentamiento. Si la avería no es grave, basta con volver a aplicar aislante; en los casos graves, es necesario reemplazar las bobinas. 10) Si el conducto de ventilación del motor está obstruido y la circulación del aire es deficiente, disminuyendo así la cantidad de aire que entra, es necesario eliminar los residuos y la suciedad en las aberturas del conducto de ventilación. 11) Rotura de los hilos del rotor en forma de jaula o aflojamiento de las conexiones de las bobinas del rotor enrollado, lo que provoca una corriente excesiva en la red de mantenimiento y genera calor. Se puede realizar soldadura o reemplazo en los rotores de cobre, mientras que en los rotores de aluminio fundido es necesario reemplazarlos. 12) Si la sobrecarga se debe a una falla en la maquinaria accionada, se debe inspeccionar dicha maquinaria para eliminar la avería. 13) Hay demasiado polvo y suciedad tanto en el interior como en el exterior del motor, lo que afecta la refrigeración; por lo tanto, es necesario eliminar dicho polvo y suciedad. 14) Una rotura en uno de los devanados de fase del estator, o una interrupción en alguna de las ramas de los devanados en paralelo, provoca un desequilibrio en las corrientes trifásicas, lo que a su vez causa sobrecalentamiento de los devanados. 15) Daños en los rodamientos o un desgaste excesivo pueden hacer que el estator y el rotor se rozen entre sí. Se puede verificar si los rodamientos están sueltos, y si el estator y el rotor están instalados correctamente.

(1) Si el ventilador del motor está dañado, instalado de forma incorrecta o no está instalado en absoluto, es necesario instalarlo correctamente. El ventilador dañado debe ser reparado o reemplazado. (2) Si el desequilibrio entre las tensiones de los tres fases supera el 5%, esto provoca un desequilibrio en las corrientes de las tres fases, lo que a su vez hace que el motor se caliente en exceso. En tal caso, es necesario ajustar la tensión. (3) La rotura de un fusible de fase o un mal contacto en el interruptor de alimentación pueden causar un funcionamiento con falta de fase y, por lo tanto, sobrecalentamiento. En ese caso, es necesario reparar o reemplazar los componentes dañados. (4) Cuando la temperatura del ambiente es demasiado alta (más de 40 °C), el aire que entra al motor se calienta en exceso, lo que dificulta su enfriamiento. Es necesario tomar medidas para reducir esa temperatura. (5) Si la conexión de los devanados está incorrecta, es decir, si se conecta en forma estrella cuando debería estarlo en forma triangular, o viceversa, el motor se sobrecalentará al funcionar bajo carga nominal. Es necesario verificar y corregir esta situación. (6) La carga es excesiva; se debe reducir la carga o utilizar un motor de mayor potencia. (7) Los arranques son demasiado frecuentes; se debe reducir el número de arranques. (8) Cuando la tensión supera en más del 10% la tensión nominal del motor, o cuando es inferior en más del 5% a dicha tensión nominal, el motor tiende a calentarse bajo carga nominal, lo que provoca un aumento en su temperatura. En tales casos, es necesario verificar y ajustar la tensión. (9) Se produce un cortocircuito entre las vueltas del devanado del estator o entre fases, o bien se produce una conexión a tierra. Esto hace que la corriente aumente, lo que a su vez incrementa las pérdidas y provoca sobrecalentamiento. Si la avería no es grave, basta con volver a aplicar aislante; en los casos graves, es necesario reemplazar las bobinas. (10) Si el conducto de ventilación del motor está obstruido y la circulación del aire es deficiente, disminuyendo así la cantidad de aire que entra, es necesario eliminar los residuos y la suciedad que se encuentran en las aberturas del conducto de ventilación. (11) La rotura de los hilos del rotor en forma de jaula, o la desconexión de las conexiones de las bobinas del rotor, provoca que la corriente de mantenimiento sea excesiva y, por lo tanto, se genere calor. Se puede realizar soldadura o reemplazo en los rotores de cobre, mientras que en los rotores de aluminio fundido es necesario reemplazarlos. (12) Si la maquinaria accionada sufre alguna falla que provoca una sobrecarga, es necesario inspeccionar dicha maquinaria para eliminar la falla. (13) Hay demasiado polvo y suciedad tanto en el interior como en el exterior del motor, lo que afecta su capacidad de enfriamiento. Es necesario eliminar ese polvo y esa suciedad. (14) Una rotura en uno de los devanados de una fase del estator, o una interrupción en alguna de las conexiones en paralelo, provoca un desequilibrio en la corriente trifásica, lo que a su vez causa sobrecalentamiento de los devanados. (15) Daños en los rodamientos o un desgaste excesivo pueden hacer que el estator y el rotor se rozen entre sí. Se puede verificar si los rodamientos están sueltos, y si el estator y el rotor están montados correctamente.

(1) Se produce fricción con el estator; por ejemplo, cuando los rodamientos carecen de aceite, estos se desgastan y esto hace que el rotor baje y entre en fricción con el estator； (2) Los conductos de ventilación del enfriador están obstruidos o la temperatura del aire de admisión es demasiado alta, lo que provoca una mala refrigeración del motor ； (3) El aire de enfriamiento entra en contacto con vapor o agua, lo que hace que el motor se humedezca y su aislamiento disminuya ； (4) Sobrecarga mecánica del motor ； (5) Funcionamiento del motor en dos fases.

Desgaste de los rodamientos, desplazamiento excesivo del eje, poca grasa lubricante, demasiada grasa lubricante

Causa: (1) El desalineamiento del eje de la bomba es excesivo. (2) Aumenta la carga de la bomba. (3) La temperatura de los rodamientos del motor es alta.

1 Poco lubricante en el motor. 2 El motor está sobrecargado. 3 Anomalía en el ventilador del motor

Los motivos de la temperatura excesiva del motor son los siguientes: 1. Existen cortocircuitos entre las espiras del devanado del motor, entre las diferentes fases del devanado, y entre el devanado y la resistencia de tierra. Esto provoca un aumento en la corriente que fluye por las espiras, lo que a su vez hace que su temperatura aumente drásticamente. 　　2. Se produce una ruptura en el aislamiento entre las piezas del núcleo del motor, lo que aumenta las pérdidas por corrientes de Foucault en el núcleo. Esto provoca un aumento excesivo de la temperatura del núcleo. 　　3. Cuando un motor trifásico funciona sin una de sus fases, la corriente en las otras dos bobinas aumenta, lo que provoca que la temperatura de dichas bobinas sea excesiva. De manera similar, cuando se rompe un cable en las bobinas de arranque de un motor monofásico, también se eleva excesivamente la temperatura de las bobinas principales. 　　4. Cuando el motor funciona por un período prolongado bajo sobrecarga, también se produce una corriente excesiva en los devanados, lo que aumenta su calentamiento y provoca temperaturas demasiado altas. 　　5. El motor se enciende con demasiada frecuencia; dado que la corriente durante el arranque es más de dos veces mayor que la corriente de funcionamiento normal, esto también provoca un aumento en el calentamiento de los devanados, lo que a su vez genera temperaturas excesivas. 　　6. Un mal contacto eléctrico en el motor provoca un aumento de la temperatura en las partes conectadas, lo que genera temperaturas excesivas. 　　7. Cuando la tensión de la red eléctrica es demasiado alta o demasiado baja, aumenta la corriente en los devanados del motor, lo que provoca calentamiento y temperaturas excesivas. 　　8. Cuando los rodamientos de las partes que giran están dañados o carecen de aceite, aumenta la fricción en esas partes, lo que provoca temperaturas excesivas debido a los choques. 　　9. Falla en los componentes de enfriamiento del motor o obstrucción de las vías de ventilación, lo que provoca temperaturas excesivas. 　　10. La temperatura del ambiente es demasiado alta mientras el motor está en funcionamiento.