مضخة الزيت لحالات الطوارئ في نظام تزييت التوربينات البخارية
Thread Content
عادةً ما تكون وحدات التوربينات الكبيرة مزودة بمحطات لزيت التشحيم، ويتكون التجهيز عادةً من: مضخة زيت رئيسية واحدة ومضخة زيت مساعدة واحدة، بالإضافة إلى مضخة زيت للطوارئ. يجب بالتأكيد أن يمر خرج مضخة الزيت الرئيسية والمساعدة عبر مرشح الزيت قبل دخوله إلى المعدات، لكن السؤال هو: هل من الضروري أيضًا أن يمر خرج مضخة الزيت في حالات الطوارئ عبر مرشح الزيت قبل دخوله إلى المعدات؟
لا حاجة لتركيب مرشح الزيت أولاً، يكفي تركيب المرشح الدقيق في المسار اللاحق.
يوجد مرشح خشن عند مدخل المضخة، أما بعد مخرج مضخة الزيت في حالات الطوارئ فلا يوجد مرشح، ويذهب الزيت مباشرة إلى المحامل.
الخاص بنا هو مباشر وعلى مسار زيت التشحيم، يمر عبر ثلاثة مراحل تصفية قبل الوصول إلى المحامل
لا يوجد مرشح للزيت عند مخرج الضخ، وإذا لم تكن جودة الزيت مطابقة لمعايير زيت المحامل، فسيقل عمر المحامل ويزداد معدل حدوث أعطال الأجهزة...؟
يجب المرور عبر مرشح دقيق، وإلا فسوف يكون لذلك تأثير على الجهاز. في المستقبل، يمكن الاعتماد على شركة لوتهول فلترينج لتغيير مرشحات التوربينات الدقيقة والخشنة؛ فمرشحات التوربينات التي تنتجها الشركة تتمتع بجودة تضاهي جودة المرشحات الأصلية، كما أن أسعارها أقل بكثير.
هل هناك صور؟ أريد أن أعرف. محطة زيت توربيناتنا تحتوي فقط على مضخة زيت رئيسية ومضخة زيت مساعدة
للتوضيح الإضافي: مضخة الزيت في حالات الطوارئ مزودة بمحرك تيار مستمر، وتُستخدم فقط في الحالات الطارئة (مثل انقطاع التيار الكهربائي). كما يوجد طريقة أخرى وهي تركيب خزان زيت على ارتفاع، ووظيفته مشابهة، حيث يهدف كلاهما إلى ضمان وجود تزييت كافٍ لمحامل وحدات التوربين في حالات الطوارئ. ما يحتاج إلى تحديد الآن هو ما إذا كانت أنابيب خط الزيت الخاص بمضخة الزيت في حالات الطوارئ أو خزان الزيت العلوي يجب أن تمر عبر مرشح الزيت قبل الوصول إلى محامل الوحدة. من المؤكد أن المرور عبر مرشح الزيت لن يسبب أي مشاكل. أما الوحدة الجديدة التي لم يتم استخدامها بعد، فقد صممها الشركة المصنعة بحيث لا تمر أنابيب الزيت عبر مرشح الزيت، وأكدوا أن ذلك جزء من التصميم الأساسي، ولا يوجد به أي مشكلة! أود أن أستفسر من الجميع، هل يمكن فعلاً أن تمر أنابيب خط الزيت الخاص بمضخة الزيت في حالات الطوارئ أو خزان الزيت العلوي دون المرور عبر مرشح الزيت؟
دعونا نشرح عملية العمل لدينا: يتكون نظام الزيت لدينا من مضخة زيت مباشرة وخزان زيت عالي المستوى. مدخل مضخة الزيت في حالة وقوع حادث هو نفس الأنبوب المستخدم مع مضخات الزيت عالية الضغط ومضخات زيت التروس، أما المخرج فهو متصل بمضخة الزيت المستخدمة في تزييت المحامل. لذلك، فإن زيت المخرج من مضخة الزيت المستمر يخضع لثلاث مراحل من التصفية قبل أن يصل إلى المحامل. خزان الزيت العلوي متصل بالأنبوب الرئيسي لزيت التشحيم خلف مرشح الزيت، دون المرور عبره. إذا رغبت، يمكننا تزويدك برسم تخطيطي لنظام الزيت الخاص بنا للرجوع إليه
مضخة الزيت المستمرة هي مضخة الزيت للطوارئ، أي أنها لا تُستخدم أثناء العمل الطبيعي، بل تُفعّل فقط في حالات الطوارئ. هل يأتي جهاز واحد مزودًا في نفس الوقت بمضخة زيت مباشرة وخزان زيت عالي؟ لا يزال هناك أنواع مختلفة من الوحدات، بعضها مزود بمضخات زيت تعمل بالتيار المستمر، وبعضها الآخر مزود بخزانات زيت على ارتفاع. أعتقد شخصيًا أن دور مضخة الزيت في حالات الطوارئ يشبه إلى حد كبير دور خزان الزيت المرتفع، فخزان الزيت المرتفع يعتمد فقط على الطاقة الناتجة عن ارتفاعه لإرسال الزيت إلى المحامل، وبسبب الضغط العالي بعد مرور الزيت عبر المرشح، فإنه من المستحيل تصفية الزيت أولاً قبل إرساله إلى المحامل. فهل يمكن لمضخة الزيت في حالات الطوارئ أيضًا ألا تمر عبر المرشح؟
نحن نسمي مضخة الزيت المستمرة أيضًا مضخة الزيت للطوارئ، ولا تُستخدم في الأوقات العادية. لدينا أربع وحدات تشغيل، منها وحدة واحدة تستخدم خزان زيت عالي المستوى، بينما تستخدم الوحدات الثلاث الأخرى مضخات زيت مباشرة. يدخل الزيت من خزان الزيت العلوي مباشرة إلى المحامل دون مروره عبر مرشح (يدخل عبر الأنبوب الرئيسي للزيت بعد المرشح). ضغط الزيت حوالي 0.012، وبما أن قيمة التشغيل اليدوي للتروس هي 0.015، فلا يمكننا سوى تشغيل التروس يدويًا بشكل دوري. أما مضخة الزيت في حالات الحوادث (حيث يكون ضغط الزيت حوالي 0.15)، فبسبب سوء ظروف تشغيل وحدتنا وجودة الزيت المنخفضة (ارتفاع نسبة الشوائب الميكانيكية)، لا يمكن إلا أن يمر الزيت عبر مرشح الزيت إلى المحامل.