टर्बाइन लुब्रिकेशन सिस्टम में आपातकालीन तेल पंप

पहले ऑयल फिल्टर से गुजारने की आवश्यकता नहीं है; सीधे ही अंतिम चरण में ही फिल्टरिंग की जा सकती है।

पंप के इनलेट पर एक मोटा फिल्टर होता है; जबकि आपातकालीन ऑयल पंप के आउटलेट के बाद कोई फिल्टर नहीं होता, और तेल सीधे बेयरिंग में जाता है।

हमारे यहाँ तेल सीधे बीयरिंग तक पहुँचता है; इसके लिए तेल को तीन स्तरों पर फिल्टर किया जाता है।

पंप के निकास बिंदु पर तेल फिल्टर नहीं होता। यदि तेल की गुणवत्ता बीयरिंगों के उपयोग हेतु आवश्यक मानकों के अनुरूप न हो, तो बीयरिंगों का जीवनकाल कम हो जाता है, एवं उपकरणों में खराबी होने की संभावना बढ़ जाती है…?

इसे अवश्य ही एक उत्कृष्ट फिल्टर से गुजारना होगा; अन्यथा इसका उपकरणों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। आगे, टर्बाइन के फिल्टरों को बदलने हेतु, आप “लूटहोल फिल्टरिंग” से संपर्क कर सकते हैं। वे जो टर्बाइन फिल्टर बनाते हैं, उनकी गुणवत्ता मूल निर्माताओं के फिल्टरों के बराबर होती है; लेकिन कीमत बहुत कम होती है।

क्या कोई तस्वीर है? जानना चाहता हूँ। हमारे टर्बाइन ऑयल स्टेशन में केवल मुख्य एवं सहायक ऑयल पंप ही हैं।

अतिरिक्त जानकारी के लिए: दुर्घटना की स्थिति में उपयोग हेतु ऑयल पंप में डीसी मोटर होती है; ऐसी स्थितियाँ तब आती हैं, जब उपकरण में बिजली नहीं रहती। इसके अलावा, एक और तरीका भी है – ऊँचे स्थान पर ऑयल टैंक लगाना। इसका उद्देश्य भी वही है, अर्थात् आपातकालीन स्थितियों में भी टर्बाइन यूनिट के बीयरिंगों को पर्याप्त चिकनाई मिल सके। अब यह जानना आवश्यक है कि क्या दुर्घटना-प्रतिरोधी तेल पंप या उच्च स्थिति वाले तेल टैंक से आने वाली पाइपलाइनों को यूनिट के बेयरिंगों तक पहुँचने से पहले ऑयल फिल्टर से होकर जाना आवश्यक है या नहीं। यदि ऑयल फिल्टर से होकर ही पाइपलाइनें जाएँ, तो कोई समस्या नहीं होगी। वर्तमान में एक नई यूनिट है, जिसके डिज़ाइन में ऑयल फिल्टर का उपयोग नहीं किया गया है; लेकिन निर्माता का कहना है कि यह तो मानक व्यवस्था ही है, इसमें कोई समस्या नहीं है! मैं आप सभी से जानना चाहता हूँ… क्या वाकई में दुर्घटना-प्रतिरोधी तेल पंप या उच्च स्थिति वाले तेल टैंक से आने वाली पाइपलाइनों को ऑयल फिल्टर से होकर जाने की आवश्यकता ही नहीं है?

हमारी प्रक्रिया के बारे में जानकारी देते हैं: हमारी तेल प्रणाली में डीसी तेल पंप एवं उच्च स्थिति वाले तेल टैंक, ऐसी दो प्रकार की सुविधाएँ हैं। दुर्घटना-प्रभावित तेल पंप का इनलेट, उच्च-दबाव वाले तेल पंप एवं गियर ऑयल पंपों की समान पाइपलाइनों से जुड़ा होता है; जबकि इसका आउटलेट, लुब्रिकेंट पंप से जुड़ा होता है। इसलिए, डीसी तेल पंप के आउटलेट से निकलने वाला तेल, तीन स्तरों पर फिल्टर होने के बाद ही बीयरिंगों तक पहुँचता है। उच्च स्थिति वाला तेल टैंक, फिल्टर के पीछे स्थित लुब्रिकेंट पाइपलाइन से जुड़ा होता है; अर्थात् यह फिल्टर से होकर नहीं जुड यदि आवश्यक हो, तो हम आपको हमारी तेल-प्रणाली संबंधी प्रक्रिया-चित्र दे सकते हैं।

डीसी ऑयल पंप, वास्तव में आपातकालीन उपयोग हेतु वाला पंप ही है; अर्थात् सामान्य स्थितियों में इसका उपयोग नहीं किया जाता, बल्कि केवल आपातकालीन स्थितियों में ही इसका उपयोग किया जाता है। क्या एक यूनिट में एक साथ डीसी ऑयल पंप एवं उच्च स्तर वाला ऑयल टैंक होता है? ये अलग-अलग इंजन हैं; कुछ में डीसी ऑयल पंप होता है, जबकि कुछ में उच्च स्थिति वाले ऑयल टैंक होते हैं। व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है कि आपातकालीन ऑयल पंप एवं ऊँचे स्थित ऑयल टैंक का कार्य लगभग समान ही होता है। ऊँचे स्थित ऑयल टैंक में तो तेल को केवल गुरुत्वाकर्षण बल के द्वारा ही बीयरिंगों तक पहुँचाया जाता है; फिल्टर से गुजरने के बाद दबाव इतना बढ़ जाता है कि तेल को पहले फिल्टर से गुजारकर ही बीयरिंगों तक पहुँचाया जा सकता है। तो क्या आपातकालीन ऑयल पंप के मामले में भी फिल्टर की आवश्यकता नहीं है?

डीसी ऑयल पंप को हम “आपातकालीन ऑयल पंप” भी कहते हैं; सामान्य स्थितियों में इसका उपयोग नहीं किया जाता। हमारे पास चार यूनिटें हैं; इनमें से एक यूनिट में उच्च स्तर वाला तेल टैंक है, जबकि अन्य तीन यूनिटों में डीसी ऑयल पंप हैं। उच्च स्थिति वाले टैंक में मौजूद तेल, फिल्टर से होकर नहीं, बल्कि सीधे बेयरिंगों तक पहुँचता है (यह तेल फिल्टर के बाद स्थित इनलेट पाइपलाइन के माध्यम स तेल का दबाव लगभग 0.012 है; चूँकि “प्लेट-रोटेशन” संबंधी मान 0.015 है, इसलिए हमें नियमित रूप से प्लेटों को मैनुअल रूप से ही घुमाना पड़ता है। जबकि दुर्घटना में प्रयोग होने वाला तेलपंप (जिसमें तेल का दबाव लगभग 0.15 है), हमारी यूनिटों की खराब कार्यप्रणाली एवं खराब गुणवत्ता वाले तेल के कारण केवल फिल्टर के माध्यम से ही बीयरिंग तक पहुँच पाता है।