Bomba de aceite de emergencia del sistema de lubricación de la turbina
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Las grandes unidades de turbinas de vapor suelen contar con una estación de lubricación. La configuración típica consiste en una bomba de aceite principal y otra auxiliar, además de una bomba de aceite de emergencia. Antes de que el aceite salga de las bombas principales y auxiliares y llegue al equipo, seguramente debe pasar primero por un filtro de aceite. La pregunta es: ¿es necesario que el aceite que sale de la bomba de emergencia también pase primero por un filtro de aceite antes de llegar al equipo?
No es necesario pasar primero por el filtro de aceite; basta con instalar un filtro preciso en la ruta posterior.
La entrada de la bomba cuenta con un filtro grueso; después de la salida de la bomba de aceite de emergencia, no hay ningún filtro más, y el aceite va directamente a los rodamientos.
El nuestro es directo y está en la línea de lubricante; pasa por tres niveles de filtración antes de llegar a los rodamientos
La salida de la bomba no cuenta con filtro de aceite; si la calidad del aceite no cumple con los estándares requeridos para los rodamientos, la vida útil de estos se acortará y aumentará la tasa de fallos del equipo…?
Es necesario pasar por un filtro de precisión; de lo contrario, habrá un impacto en el equipo. En el futuro, para reemplazar los filtros finos y gruesos de las turbinas, se puede recurrir a Lütehol Filter. Los filtros para turbinas que producen tienen una calidad comparable a la de los originales, pero su precio es mucho más bajo.
¿Hay alguna imagen? Me gustaría saberlo. Nuestra estación de aceite para turbinas cuenta solo con bombas principales y auxiliares de aceite
Para aclarar: la bomba de aceite de emergencia está equipada con un motor de corriente continua, y se activa únicamente en situaciones de emergencia (como cuando hay interrupción del suministro de energía). Otra opción es instalar un tanque de aceite en una posición elevada; su función es la misma: garantizar que los rodamientos de la turbina sigan teniendo suficiente lubricación en casos de emergencia. Lo que ahora hay que determinar es si los tubos que conectan la bomba de aceite de emergencia o el tanque de aceite de alta presión con los rodamientos del motor deben pasar por un filtro de aceite antes de llegar allí. Si pasan por un filtro, no habrá problemas. En el caso de un nuevo motor que aún no está en uso, su fabricante diseñó el sistema sin incluir filtro de aceite, y afirmó que eso era lo estándar; por lo tanto, no debería haber problemas. Me gustaría saber su opinión: ¿de verdad es posible que los tubos relacionados con la bomba de aceite de emergencia o el tanque de aceite de alta presión no pasen por un filtro de aceite?
Permítanme presentarles nuestro proceso: nuestro sistema de aceite cuenta con dos configuraciones: bombas de aceite de corriente continua y tanques de aceite en posición elevada. La entrada de la bomba de aceite en caso de fallo está conectada en paralelo con los mismos conductos que las bombas de aceite a alta presión y las bombas de aceite para engranajes. La salida, por su parte, está conectada en paralelo con la bomba de lubricante. Por lo tanto, el aceite que sale de la bomba de corriente continua pasa por tres niveles de filtración antes de llegar a los rodamientos. El tanque de aceite de alta posición está conectado al conducto principal del aceite lubricante, detrás del filtro, sin pasar por este. Si es necesario, podemos darte nuestro diagrama de flujo del sistema de aceite para que lo consultes
La bomba de aceite de corriente continua es, supongo, la bomba de emergencia; es decir, no se utiliza en condiciones normales, sino que solo se activa en situaciones de emergencia. ¿Una unidad está equipada al mismo tiempo con una bomba de aceite de corriente continua y un tanque de aceite de alta posición? Todavía son grupos diferentes: algunos están equipados con bombas de aceite de corriente continua, y otros con tanques de aceite en posición elevada. Personalmente, creo que la función de la bomba de aceite de emergencia es más o menos la misma que la del tanque de aceite elevado. En el caso del tanque de aceite elevado, el aceite es transportado a los cojinetes únicamente gracias a su energía potencial; además, debido a las grandes pérdidas de presión después de pasar por el filtro, no es posible filtrar el aceite antes de que llegue a los cojinetes. Entonces, ¿acaso la bomba de aceite de emergencia también puede funcionar sin pasar por un filtro?
La bomba de aceite de corriente continua también se conoce como bomba de aceite de emergencia; no se utiliza en condiciones normales. Tenemos cuatro grupos de motores; uno de ellos utiliza un tanque de aceite en posición elevada, mientras que los otros tres utilizan bombas de aceite de corriente continua. El aceite del tanque de alta posición llega directamente a los rodamientos, sin pasar por el filtro (ingresa por la tubería principal de suministro de aceite, después del filtro). La presión del aceite es de alrededor de 0,012. Dado que el valor de seguridad para el giro manual del eje es de 0,015, solo podemos realizar el giro manual del eje de forma periódica. Y la bomba de aceite de emergencia (con una presión de aceite de alrededor de 0,15) no puede suministrar aceite a los cojinetes, ya que las condiciones de funcionamiento de nuestra unidad son deficientes y la calidad del aceite es mala (contiene demasiadas impurezas mecánicas); por lo tanto, el aceite debe pasar primero por un filtro.