لماذا لا يمكن رفع سرعة التوربين البخاري؟
Thread Content
يتم تشغيل مضخة الهيدروجين الدورانية في جهاز تحويل البنزين والديزل لدى شركتنا بواسطة توربين غازي، وهو توربين ذو ضغط خلفي، بقوة 931 كيلوواط، وسرعة دوران مقدارها 10966 دورة في الدقيقة، ومعدل تدفق البخار المقدر هو 16 طنًا في الساعة، ودرجة حرارة البخار تتراوح بين 380-420 درجة مئوية، أما ضغط البخار فهو يتراوح بين 3.3-3.7 ميجا باسكال. حاليًا، فإن صمامات التحكم مفتوحة بالكامل، ودرجة حرارة البخار الفعلية هي 400 درجة مئوية، والضغط يتراوح بين 3.3-3.5 ميجا باسكال، ومعدل التدفق يتراوح بين 14-15 طنًا في الساعة. السرعة المحددة للتوربين هي 10500 دورة في الدقيقة، لكن السرعة الفعلية تصل إلى حوالي 9600 دورة في الدقيقة فقط. كما أن صمامات منع الاهتزاز في الطرد المركزي مفتوحة إلى درجة معينة، والاهتزازات والتغيرات في حركة الضاغط والتوربين ضمن الحدود الطبيعية. لا أعرف السبب، هل بسبب تراكم الرواسب على الأوراق أم لسبب آخر؟
هل صمام البخار مفتوح بالكامل في الموقع؟
تأكيد الفتح الكامل، ضغط الزيت الثانوي 0.46 ميجا باسكال.
هل هناك تغيير في ضغط غرفة التوربين، وما هو الضغط الحالي؟
ما هو ضغط الضغط الخلفي؟ كما يجب فحص جودة البخار للتأكد من أنها مقبولة. من المحتمل أيضًا أن يكون هناك ترسبات على شفرات التوربين، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة التوربين، وحتى مع فتح صمامات البخار بالكامل، سيكون من الصعب الوصول إلى السرعة المطلوبة للتوربين. إذا كانت السرعة المدخلة كافية، وكان ضغط البخار المستخدم متوسطًا ولم يحدث تغيير كبير في ضغط الضغط الخلفي، فهذا يعني أن التوربين قد وصل إلى أقصى قدرة له في توليد الطاقة. يمكنك أيضًا الاتصال بالشركة المصنعة لمعرفة سبب المشكلة
ما هو مقارنة ضغط ودرجة حرارة البخار الناتج عن الضغط العكسي مع القيم الطبيعية؟
ضغط البخار الخلفي حوالي 0.93 ميجا باسكال، ودرجة الحرارة حوالي 180 درجة مئوية، وهي ثابتة تقريبًا.
إذا كان الضغط داخل غرفة العجلات مرتفعًا، فهذا يدل على سوء جودة البخار وتكوّن الرواسب مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة. بالإضافة إلى ذلك، قد يحدث تآكل في سطح التوافق بين قضيب صمام التوزيع وعارضة الصمام، وبالتالي حتى لو كان صمام التوزيع مفتوحًا بالكامل، فإن قرص الصمام الموجود أسفل عارضة الصمام لا يفتح بالكامل، مما يمنع الوصول إلى السرعة المطلوبة.
هناك أسباب متعددة لعدم زيادة سرعة الدوران، وأنا أعرف ثلاثة منها لتكون مرجعًا لك. 1. ترسب الرواسب على روتور التوربين البخاري ； ٢. تآكل جزء القرص في صمام التنظيم، مما أدى إلى سقوط الجزء الداخلي للصمام وبالتالي إغلاق أحد فتحات الهواء ； ٣. نقاء الهيدروجين المستخدم في الدورة غير كافٍ، والوزن الجزيئي له أكبر بكثير من القيمة المخطط لها، وبالتالي فإن قدرة التوربين على توليد الطاقة قد وصلت إلى حدها الأقصى. من خلال حالة التشغيل الحالية لديك، يبدو أن استهلاك البخار لا يصل إلى القيمة المخطط لها، كما أن باقي المعايير طبيعية إلى حد كبير. من المرجح أن تكون الفرضية الثانية صحيحة، وعليك التحقق من مدة تشغيل التوربين الخاص بك. أواجه حاليًا مشكلة في الصمام التنظيمي، حيث يتساقط جزء الصمام بعد عام من التشغيل، مما يؤدي إلى انسداد فتحة الهواء.
لم يتم إجراء الضبط الثابت للتوربينة بشكل صحيح، ولم يتم تعديل درجة فتح صمامات التحكم ومسافة حركة المحركات الهيدروليكية بشكل مناسب، لذا يجب التوقف وإعادة الضبط