Zu den Problemen während des Stillstands der Elektrolyseure von Kitakaga Kikai oder Asahi Kasei
Thread Content
Dieser Beitrag wurde zuletzt von nanren2 am 25.08.2016 um 09:21 bearbeitet. Hallo an alle Meerfreunde! Im Betriebshandbuch gibt es zwei Fälle für den Stillstand des Elektrolyseurs im Wartezustand. Im alten Handbuch lautet einer davon: 1) Während der Wartezeit des Elektrolyseurs müssen die folgenden Bedingungen eingehalten werden. Anodenkammer: Saugt Luft in den Absorptionsbehälter. Kathodenkammer: Unter Druck mit N2. Stellen Sie sicher, dass der untenstehende Ventil geöffnet ist. (Siehe auch: Andere Ventile sind geschlossen.) Anode: 13, 15, 17, 27 (Absorptionsleitung: Vakuum von 200 mmH2O). Kathode: 14, 16, 8, 28, 60, 62 (5 Nm3/Stunde N2 wird in dem versiegelten Behälter freigesetzt). Es wurde festgestellt, dass Ventil 18 geschlossen ist. Zudem zeigt das LG-230 einen Druckunterschied zwischen der Anodenkammer und der Kathodenkammer von etwa 500 mmH2O an. 2) Wenn die Wartezeit länger als eine Woche beträgt (diese „Wenn die Wartezeit länger als eine Woche beträgt“ sollte wohl bedeuten, falls die geplante Wartezeit länger als eine Woche ist, oder? ), führt durch 31,32 Wasser bis zur Hälfte der Höhe der Eingangsleitung ein und führt die folgenden Schritte aus. Oder wenn die Zerlegungszeit der Elektrolysezelle festgelegt ist, führen Sie die folgenden Schritte aus. Anodenkammer und Kathodenkammer: Luftentlüftung geöffnet. Stellen Sie sicher, dass der untenstehende Ventil geöffnet ist. (Anderen Ventilen wird der Zugang verwehrt) Anode: 17, 27 Kathode: 14, 16, 28 In den aktuellen Betriebsanweisungen bleibt nur die erste Regel übrig! Ich frage mich, wie man mit dem Anodensystem umgeht, während der Elektrolysebatterie im Ruhezustand ist Meine Meinung ist: Unabhängig davon, wie lange der Elektrolysebottich stillsteht – solange er im Wartezustand ist, muss die zweite Regel angewandt werden! Obwohl der Anode des Elektrolyseurs nicht direkt mit dem Chlor-System verbunden ist, bleibt der Druck an der Anode des Elektrolyseurs etwas höher – der Druckunterschied zum Umgebungsdruck ist somit geringer. Dennoch bleibt dieser Wert im Bereich von 2–6 KPa. Dadurch kann der Elektrolyseur effektiv von anderen Systemen getrennt werden – insbesondere von den instabilen Bedingungen im Chlor-System, wie zum Beispiel dem Rückfluss von Chlorgas
Vom Anschauen wird einem schwindelig. . Sind die Ventilnummern dieser Elektrolysezellen festgelegt? Sagen wir einfach die Zahlen – dann verstehen es alle, oder? Ein kleiner Weißer, Lösung bitte~
Meiner Meinung nach muss der Ablassventil für die Abgase geöffnet werden, da ein Leck im Chlorventil schwer zu erkennen ist. Fehler im Abgassystem oder ein zu niedriger Unterdruck beim Entleeren der Elektrolysezellen können durch DCS-Überwachung und Inspektionen rechtzeitig erkannt werden. Was den Druckunterschied angeht, so kann bei Befüllung mit Stickstoff ein Wert von 3 KPa gewährleistet werden.
Das ist eigentlich eine Frage, bei der jeder nach seinem eigenen Verständnis entscheidet – der Gute sieht es auf seine Weise, der Weise auf seine Weise. Ich neige persönlich dazu, es zu ermöglichen, aus denselben Gründen wie zuvor.
Der Ventil Nr. 15 sollte geschlossen werden, wenn der Unterdruck im Anodenraum zu hoch ist. Der Zweck des Öffnens von 13# ist es, ein Lecken im Ventil 9# zu verhindern; das ausgetretene Chlor wird vollständig vom Schwachchlor absorbiert.