터빈의 회전 속도가 갑자기 증가하면 축 베어링에 영향을 미칩니까?
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여기에 터빈이 한 대 있는데, 예열 과정에서 회전 속도가 갑자기 올라갔습니다.3~5초 이내에 회전수가 580회전에서 6240회전으로 상승하여 과속으로 인해 차량이 멈춥니다.이런 경우, 앞뒤 축 베어링과 추력 베어링에 영향이 있나요?이런 과속 상황이 발생하는 것은 제어 시스템과 관련이 있는 것 외에 또 무엇과 관련이 있을까요?급하게 기다립니다!
감시용 축 베어링의 온도와 진동이 기준을 초과하지 않는지 확인하고, 윤활유 압력이 정상적으로 공급된다면 축 베어링에는 문제가 없습니다.이런 경우는 보통 제어 시스템에 문제가 생긴 것입니다.또한 속도 조절 밸브와 오일 밸브, 유압 오일 시스템도 점검해 보세요.
진동과 오일 온도, 압력에는 문제가 없으니 베어링도 괜찮을 것입니다
3초에서 5초 사이에 회전 속도가 어떻게 580에서 6240으로 올라갈 수 있나요?
우선, 과속 상태에서 차에서 뛰어내리는 것은 나쁜 상황 속에서도 그나마 나은 선택입니다. 만약 과속 상태에서도 차에서 뛰어내리지 않는다면, 엔진이 망가질 가능성이 높으며, 연쇄적인 정지로 인해 장비가 손상될 위험도 커집니다. 2. 회전 속도가 진짜인지 거짓인지는 동력 증기 소비량과 GV 밸브의 개도, 베어링 온도, 진동 및 변위를 통해 알 수 있습니다.만약 회전 속도가 정말로 이렇게 빨라진다면, 당연히 동력용 증기의 소비량과 GV 밸브의 개도, 그리고 베어링의 온도와 진동 변위도 현저하게 증가할 것입니다.반대로, 회전 속도가 거짓인 것으로 간주할 수 있습니다. 3. 회전 속도가 실제라면, 이렇게 순간적으로 속도가 높아지면 추력 베어링이든 반경 방향 베어링이든 모두 영향을 받습니다.온도를 올리는 데 걸리는 시간이 짧으면, 엔진의 동적·정적 부품들이 충분히 팽창하지 못하게 되며, 이는 필연적으로 동적·정적 부품들 사이의 간격에 영향을 미칩니다.만약 증기기관에 순간적으로 그렇게 많은 동력용 증기가 공급된다면, 필연적으로 증기기관의 축 방향 추력이 증가하게 됩니다. 물론 증기기관의 축 방향 변위와 베어링의 온도도 크게 상승할 것입니다.실제로는 반경 방향 베어링과 추력 베어링의 온도, 축의 진동 및 변위의 변화 추이를 살펴봐야 합니다. 만약 이러한 파라미터들의 변화가 설정된 한계치에 도달하지 않는다면, 과속으로 인한 문제를 찾아 해결한 후에 다시 기계를 가동시켜 회전 속도를 정격 속도까지 높인 다음, 베어링의 온도와 진동, 변위의 변화 상황을 확인해야 합니다. 4. 원인으로는, 회전 속도 표시에 이상이 있는지 여부와, 또한 증기 터빈의 속도 조절 밸브가 제대로 작동하지 않아 완전히 열려 있을 가능성이 큽니다. 이러한 점을 고려하면, 제어 시스템에 문제가 생길 확률도 상당히 높습니다.
중앙 제어 작동 문제와 자동 제어 관련 문제를 점검하나요?
이건 진지하게 조사하고 분석해 볼 수 있어요. 만약 정말로 순간적으로 고속 주행이 가능하다면, 이 기술을 반복할 수 있다면 그것도 큰 진보가 될 것입니다.예를 들어 다른 엔진 등에 적용하는 것입니다.
회전 속도가 순간적으로 그렇게 높아지면, 정동 간격의 팽창이 고르지 않아져 정동 부분이 서로 마찰하게 되고 진동이 기준을 초과하게 됩니다. 제어 시스템을 점검해 보세요.
계기판 점검 결과 중앙 제어장치에는 문제가 없다고 합니다.초기 점검 결과, 가속 페달 회전판 윗부분에 녹이 생겼으며, 밸브 스틱에도 녹 자국이 있었습니다.밸브 스티브가 움직일 때 막힘이 있는 것으로 의심되어, 2차 오일 압력이 갑자기 상승했습니다.회전수가 갑자기 상승한 원인입니다.