سؤال غبي للغاية: إذا كانت الإشارة التي يرسلها MCC إلى DCS عبر الريليهات الوسيطة هي DI، فماذا عن عملية التشغيل والإيقاف؟
Thread Content
هل إيقاف وتشغيل الأجهزة من MCC عبر الريليه إلى DCS هو DI أم DO؟ الآن يتم التحكم في الصندوق عن بُعد، ويجب أن يتم تشغيل وإيقاف جهاز الإرسال داخله عبر نظام DCS ذلك هو DO! لذا أود أن أسأل: كيف يمكن تحديد متى يجب تشغيل هذا الـ DI والـ DO، ومتى يجب إيقافه؟ ؟ ؟ تفاصيل أكثر! شكرًا!
من المحرك إلى نظام التحكم، عندما يكون في الموقع، فإن مؤشرات MCC ترسل إشارة DI إلى DCS، ويظهر على الشاشة فقط حالة التشغيل أو التوقف； عندما يكون النظام عن بُعد، يرسل نظام التحكم إشارات DO إلى MCC للتحكم في التشغيل والإيقاف، وفي الوقت نفسه، يرسل MCC إشارات DI إلى DCS لتزويده بمعلومات حول حالة التشغيل والإيقاف. إشارات التحكم في DCS وإشارات العرض هي مجموعتان منفصلتان، إحداهما للتشغيل والأخرى للإيقاف.
كيف يتم التمييز بين DI و DO؟ ما يدخل إلى نظام DCS هو DI، أما ما يخرج منه فهو DO. على سبيل المثال، عندما يقوم نظام DCS بإرسال إشارات إلى وحدة MCC لتشغيل أو إيقاف مضخة، فهذا يعتبر DO. أما الإشارات المتعلقة بتشغيل المضخة أو حدوث أعطال فيها، فهي إشارات DI. لأن الضخ يعتبر جهازًا كهربائيًا عالي الجهد، لا يمكن التحكم فيه مباشرةً عبر نظام DCS، بل يمكن التحكم فيه فقط من خلال مركز التحكم الكهربائي (MCC).
بالنسبة لنا، بغض النظر عن DI وDO في MCC، فبالنسبة لـ DCS، تكون إشارات التشغيل والإيقاف كلها DI. عادةً لا تصل إشارات DCS مباشرةً إلى الموقع، بل تذهب إلى MCC للتحكم في تشغيل أو إيقاف المفاتيح الكهربائية، وهذا هو DO. أما حالة التشغيل والإيقاف فهي DI، بينما أوامر البدء والإيقاف هي DO
I هو دخول، O هو خروج. يمكنك فهم الأمر بهذه الطريقة: انظر إلى الطرف الذي يتحكم في الإشارة، أي من هو صاحب السيطرة على الإشارة. إذا كانت الإشارات ناتجة عن المحرك وتُرسل إلى DCS، فهي جميعًا من نوع DI. إذا كانت الإشارات الناتجة عن نظام DCS هي التي تُرسل إلى المحرك، فإنها جميعًا تُعتبر من نوع DO. لذلك، فإن عمليات التشغيل والإيقاف تُعتبر من نوع DO، أما جميع الحالات الأخرى فهي من نوع DI. هل فهمت؟
يا إلهي! هل يمكن عدم طرح مثل هذه الأسئلة؟
شكرًا للجميع... هل يمكنني أن أفهم أن... إشارة الاستعداد للمحرك وإشارة التشغيل هي DI، بينما إشارة التشغيل/الإيقاف هي DO؟ أعتذر حقًا، لأنني تخصصت في القانون الاقتصادي ثم انتقلت إلى مجال الأجهزة الكهربائية... لذلك لا أفهم الكثير من الأمور الأساسية! ؟ ؟ ؟ أنا آسف جدًا!
أنا أعجب بشجاعة صاحب الموضوع، فهو طالب في التخصصات الإنسانية، لكنه قرر تغيير مساره والتفرغ للمجال التقني، بل إنه يبذل جهدًا كبيرًا في دراسة المشكلات. أريد أن أعطيه إعجابًا
الإشارات التي يتم إرسالها من الأجهزة الكهربائية إلى نظام DCS تُعرف بـ DI، وهي في الأساس إشارات تتعلق بحالة التشغيل أو الأعطال، وتُستخدم فقط لعرض حالة تشغيل المحرك على شاشة مراقبة نظام DCS. أما الإشارات التي يرسلها نظام DCS إلى وحدة MCC لتنفيذ الأوامر، فهي تُعرف بـ DO، وهدفها هو التحكم عن بُعد في تشغيل أو إيقاف الأجهزة الكهربائية من خلال شاشة مراقبة نظام DCS. وهذه الأوامر يصدرها نظام DCS نفسه
شكرًا للجميع! شكرًا جزيلًا! ؟ ؟ لقد درست أساسيات الكهرباء بجد، والآن أفهم معنى I/O! شكرًا جزيلًا...، لكن ما هو الاتصال الجاف والاتصال الرطب، وما هو النوع النشط والسلبي؟ هل يمكن لأحد أن يشرح ذلك بطريقة بسيطة؟ سهل الفهم!