كيف يتم التحكم في نقطة الاشتعال للديزل في أبراج التقطير بالتكرير المتأخر
Thread Content
لقد قمنا بتعديل أجهزة التحكم في نقطة الاشتعال للديزل، حيث انخفضت درجة حرارة قمة برج التقطير من 110 درجات إلى حوالي 105 درجات. لكن، مع بقاء كمية من الماء داخل برج التقطير، فإن ذلك يؤدي إلى تقلبات في مستوى السائل داخل خزان الديزل. كما أن من الصعب التحكم في نقطة الاشتعال للديزل رقم 95، بالإضافة إلى ذلك، فإن درجات الحرارة في الأجزاء المختلفة من البرج قد انخفضت. هل لدى أحدكم طرق جيدة لخفض نقطة الاشتعال للديزل؟
ألا يمكن رفع درجة حرارة الحاجز قليلاً لخفض درجة حرارة استخراج الديزل؟
يتم التحكم في نقطة الاشتعال للديزل بشكل أساسي من خلال بخار الاستخلاص؛ فلخفض نقطة الاشتعال، يمكن زيادة كمية بخار الاستخلاص. كما أن درجة حرارة برج التقطير لها تأثير كبير على عملية تكرير الديزل، بالإضافة إلى نقطة التكثيف ونقطة الترشيح الباردة وغيرها.
تقليل كمية بخار الاستخلاص، تقليل درجة حرارة مخرج فرن التسخين، تقليل درجة حرارة قمة البرج، رفع ضغط البرج بشكل مناسب
للحصول على مساعدة في أجهزة التخفيض والضغط، يرجى طلب المساعدة من الخبراء؛ فإن التعامل مع هذه الأجهزة أمر بسيط للغاية
نقطة الاشتعال في عملية التكرير غير خاضعة للتحكم، أما التحكم فيها فيتم عبر العوامل الحفازة. بالإضافة إلى ذلك، مع وجود درجة حرارة تشغيل منخفضة كهذه، فمن المؤكد أن البنزين لن يكون مطابقًا للمواصفات