Problema de nivel de material en el sedimentador
Thread Content
Durante las paradas normales, cortes de energía o paradas de emergencia, el nivel de material en el sedimentador se vacía rápidamente. La densidad del tubo de alimentación también se vuelve cero de inmediato (la válvula de cierre está completamente cerrada; a veces se debe operar manualmente en el sitio). ¿Qué está pasando? ¿Es peligroso este fenómeno? Espero la orientación de todos los profesores
Rápidamente se vació el espacio, probablemente porque la presión en el sedimentador era demasiado alta
No es mucho (150 Kpa); en ese momento, la presión en el regenerador era incluso mayor que la presión en el sedimentador
Es demasiado peligroso. La razón es que la válvula de cierre se cierra demasiado tarde (también es posible que haya una gran fuga por parte de dicha válvula), lo que hace que la diferencia de presión entre los dos dispositivos sea positiva.
Al ver que el depósito de sedimentación no tenía nivel de líquido, inmediatamente invertimos la diferencia de presión
Vaciar los dos recipientes es algo muy peligroso; la mayoría de las veces, esto ocurre debido a que la presión o la diferencia de presión no se controlan adecuadamente En el proceso de craqueo catalítico, tres tipos de equilibrio son muy importantes, y el equilibrio de presión es el más crucial de ellos.
¿Cómo se hace? Tan pronto como ocurre un accidente, se cierra de inmediato la válvula de cierre (a veces incluso se acciona manualmente en el lugar), pero aún así no se logra controlar el nivel de material en el sedimentador
¿Está abierta la toma de llama en la entrada del compresor? Puedes consultar a los maestros experimentados o a los jefes de allí, para ver cómo lo hacen ellos
¿Está perforado el sedimentador o la parte superior del tubo de ascenso?
¿Se presentan problemas similares en cada accidente, o ocurre este problema de vez en cuando? Cuando la presora se detiene y la presión aumenta, es necesario abrir inmediatamente la entrada de la presora para liberar la presión mediante una toma de combustible. ¿Los 150 kPa a los que te refieres son la presión de mantenimiento?
¿No se supone que hay que aumentar la cantidad de vapor de stripping en la sección de stripping?