فرق الضغط في النظام التخليقي كبير
Thread Content
نحن نستخدم نظامًا مركبًا بمعيار 1 متر، وبعد تشغيله لفترة معينة، يزداد مقاومة التبريد بحوالي 2 ميجا باسكال، كما يرتفع التيار والضغط، بينما ينخفض مستوى الميثان، ويزداد حجم الغازات المطرودة، ويقل كمية الأمونيا المتبقية. أرجو من الخبراء تحليل الأسباب
هل برج التخليق بطول متر؟ هل القطر لا يزال مترًا واحدًا؟ هل درجة فتح صمامات التبريد كما هي في السابق؟ وهل معدل التدفق في أفضل حالاته؟ إن تدهور نشاط المحفز بسبب التسمم، أو تلف الأجزاء الداخلية، كل ذلك قد يؤدي إلى زيادة الفرق في الضغط. هل يمكن شرح ذلك بمزيد من التفصيل؟ هل من الممكن مشاركة رسومات DCS؟ دعني أساعدك في التحليل.
المشكلة الرئيسية هي مقاومة التبريد العالية، أما مقاومة الخزان اللازم للتصنيع فهي غير كبيرة
يُعتقد أن هناك انسدادًا داخل الأنابيب، بسبب وجود رماد الكاتاليزر والزيوت وغيرها من المواد القذرة التي تسبب الانسداد
أوقفنا السيارة وأضفنا الماء البارد مع البخار لغسلها بالحرارة لعدة ساعات، ثم قمنا بتشغيل السيارة وكانت تعمل بشكل طبيعي
انسداد في الوصلات الباردة أو مشكلة في تصميم المكونات الداخلية
تنتج برجنا الواحد 2200 طن من الأمونيا المركبة يوميًا، مع فرق ضغط <700 كيلو باسكال
يجب التحقق بدقة من مستوى الكميات الضئيلة من الغاز الطازج، فالعلاج الفعّال يتطلب التعامل مع المصدر نفسه