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1. Bei Verwendung eines Kurbelwellenarms wird der Pleuel in der Regel in einer geschlossenen Konstruktion verwendet. Zuerst überprüfen Sie die Kontaktflächen zwischen der Scheibe und den Verbindungsstangen sowie zwischen der Schrägscheibe und dem Schrägstift. Ebenso sollten die Kontaktflächen zwischen dem Schrägstift und den Verbindungsstangen überprüft werden. Wenn die Kontakte nicht gut sind, muss geschliffen werden, damit alle Kontaktflächen gleichmäßig in Berührung kommen ； Mit Roter-Tin-Öl-Prüfung: Die Kontaktfläche erreicht mehr als 60 %. Beim Abschleifen der alten Lager muss man die Dicke der Dämpfer so anpassen, dass das Lager etwa 0,05 mm kleiner ist als der Wellenansatz – und zwar entsprechend dem Spiel zwischen den Lagern sowie der Dicke der Dämpfer, das vor der Reparatur gemessen wurde. Tragen Sie Rotöl auf die Achse auf, montieren Sie den Kupplungsstift auf den Kurbelstift, ziehen Sie die Schrauben der Kupplung fest an und überprüfen Sie mit einem Feinspaltmaß, ob zwischen den Lagern sowie der Kupplung Spalten vorhanden sind. Überprüfen Sie die kleinen Achsen sowie die kleinen Lager auf dieselbe Weise. Wenn zwischen der Platte und dem Schrägstück ein Spalt besteht, müssen die Dämpfer separat justiert oder das Schrägstück abgeschliffen werden, um dies zu beseitigen. Nach dem Zusammenbau der Verbindungsstäbe: Schleifen der Lagerböden des Drehzapfens ； Wenn das Schleifen nicht montiert wird, kann es leicht zu einer Verzerrung kommen. Entfernen Sie die Verbindungsstäbe, schleifen Sie sie entsprechend der Kontaktbedingungen ab und schleifen Sie sie immer wieder nach. Passen Sie dabei ständig die Dämpfungsschichten am Achsenende an, damit diese stets fest gedrückt bleiben und es keine Lücken zwischen den Lagersteinen gibt. Wenn der Kontakt zwischen den Lagern und den Kurbelwellenstiften gleichmäßig ist, wenn die Bogenfläche des Kontakts zwischen jedem Kurbelwellenstift und jedem Lager 120 Grad beträgt, wenn die Kontaktpunkte nicht übereinanderliegen und wenn die Kontaktfläche mehr als 70 % ausmacht, kann man den Spielraum durch das Einfügen von Dämpfern regulieren. Nach dem Bearbeiten des Innendurchmessers der neuen Bremsscheibe wird deren Rückseite geschliffen, anschließend wird sie mit dem Wellenansatz abgeschliffen. 2. Bei der Verwendung eines Kurbelwellen-Arms wird immer eine geteilte Konstruktion verwendet; der große Kopf sowie der Stab sind mithilfe von Bolzen miteinander verbunden. Die Schleifung der großen Buchsen der Verbindungsstangen erfolgt am Kurbelstift. Die konkave Fläche der Dachplatte sowie die große Öffnung des Verbindungsstücks müssen sorgfältig geschliffen werden. Unter die Dachplatte dürfen keine Dämpferplatten gelegt werden. Die Dichtungsstücke müssen flach sein; es ist nicht zulässig, zusätzliche Dichtungen zu verwenden. Der Abstand zwischen der Innenseite der Dichtung und der Oberfläche des Lagerschachts darf nicht zu groß sein – in der Regel liegt er bei 0,10–0,25 mm. Andernfalls kann das Schmieröl aus dem Lager austreten, wodurch eine schlechte Schmierung des Lagers entsteht. Die Reparaturmethode für große Dachziegel hängt vom Grad des Schadens ab. Die Stahlblechhülle und die Lagerlegierung müssen gut miteinander verbunden sein; es dürfen keine Risse, Löcher oder Schichtenbildung vorliegen. Wenn die Dicke der Lagerlegierung nach Abnutzung weniger als 2/3 der ursprünglichen Dicke beträgt, muss sie ausgetauscht werden (bei Lagern mit dicken Wänden). Bei den großen und kleinen Lagersteinen der Kupplungsstange sollten diese zunächst einzeln geschliffen werden, bevor die Kupplungsstange zusammengesetzt wird. Anschließend werden die Lagersteine des Achsenlagers geschliffen ； Anschließend wird die Verbindungsstange entfernt, je nach Kontaktzustand wird geschliffen und wiederholt poliert, bis die Kontaktfläche 70 % oder mehr ausmacht und der Kontakt gleichmäßig ist.