القطار المميت المتجه إلى هامبورغ

Thread Content

أدى انفصال إحدى العجلات إلى كسر سجل السلامة لقطارات الركاب فائقة السرعة في ألمانيا على مدار 7 سنوات من تشغيلها، كما أودى بحياة 101 راكب. هذا العجلة كالموت الذي يختبئ تحت القطار، يبتسم بشراسة في انتظار حصاد الأرواح. وكل هذا، كان من الممكن تجنبه في الأصل. في 3 يونيو 1998، وقع حادث خطير لقطار سريع المسافة كان متجهًا من ميونخ إلى هامبورغ في بلدة إشيد. كانت هذه أول وأخطر حادثة وفيات في تاريخ القطارات فائقة السرعة في العالم، حيث أدت إلى وفاة 101 شخص، وإصابة 88 شخصًا بجروح خطيرة، وإصابة 106 أشخاص بجروح طفيفة. من بين الضحايا كان هناك طفلان، ومن بين الـ18 طفلاً الذين نجوا، فقد 6 منهم أمهاتهم. قطارات الركاب السريعة الألمانية، التي تُفتخر بامتلاكها أحدث المعدات الآمنة في العالم وبعدم وقوع أي حوادث قتل خلال 7 سنوات من تشغيلها، تحولت في لحظة إلى مصدر لمأساة مروعة. لا يزال الكثير من الألمان يتحدثون بإعجاب عن قطارات الركاب فائقة السرعة في التسعينيات، ويعتبرونها رمزًا للتكنولوجيا المتقدمة في ألمانيا. في 2 يونيو 1991، بدأ تشغيل القطارات فائقة السرعة في ألمانيا وسط دهشة وإعجاب الجميع. سرعة تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة، بالإضافة إلى مقصورات القطار التي تشبه مقصورات الدرجة الأولى في الطائرات، والأمان العالي جدًا الذي توفره خطوط السكك الحديدية، كل ذلك يُعد من نقاط الفخر لدى الألمان. إنه لا يقلل فقط من وقت السفر بين المدن، بل يوفر أيضًا تجربة فاخرة للمسافرين. ووفقًا لشركة القطارات فائقة السرعة الألمانية، فقد نقلت قطارات القطارات فائقة السرعة في ألمانيا 10 ملايين راكب في عام 1992، وبعد عامين من بدء تشغيلها، تجاوز عدد الركاب الذين تنقلهم يوميًا 65 ألف راكب. والأهم من ذلك، أن قطارات الركاب فائقة السرعة في ألمانيا حافظت على سجل خالٍ من الحوادث المميتة خلال السنوات السبع التي تلت بدء تشغيلها. لكن، عجلة متساقطة قد دمرت سجل الأمان لقطارات الركاب فائقة السرعة في ألمانيا خلال 7 سنوات من تشغيلها، كما أودت بحياة 101 راكب. هذا العجلة كالموت الذي يختبئ تحت القطار، يبتسم بشراسة في انتظار حصاد الأرواح. وكل هذا، كان من الممكن تجنبه في الأصل. في الساعة 10:58 من يوم 3 يونيو 1998، سمع سكان بلدة إشيرد، الواقعة على بعد 130 كيلومترًا من هامبورغ بألمانيا، فجأة صوت انفجار عظيم، تلاه صمت تام. عندما خرج السكان من منازلهم، اكتشفوا أن عربة قطار تزن 30 طنًا قد سقطت في الفناء. على مسافة قريبة، انهار جسر مزدوج يبلغ وزنه 300 طن يمتد فوق السكك الحديدية، حيث تكدست 8 عربات في كتلة واحدة، وتقلص الفضاء الداخلي ليصبح كافيًا فقط لعربة واحدة، مما أدى إلى عزل أكثر من 400 راكب داخلها. في الساعة 11:05، وصل فريق الإنقاذ إلى مكان الحادث، وسرعان ما أدركوا مدى خطورة هذه الكارثة؛ فقد كانت حجم الأضرار مذهلاً للجميع. في الساعة 11:25، ووفقًا للتقديرات الأولية، لقي 40 شخصًا حتفهم وأصيب 40 آخرون بجروح خطيرة. في الساعة 13:45، كان الطاقم الطبي يقدم الإسعافات الأولية لـ 87 مصابًا في الموقع، بينما تم نقل 27 من المصابين في حالات خطيرة إلى المستشفى عبر المروحيات. لم يكن لدى فرق الإنقاذ معرفة بعدد الأشخاص المحاصرين داخل العربة، وعلى الرغم من أن آمال العثور على ناجين آخرين كانت ضئيلة للغاية، إلا أن عمليات الإنقاذ استمرت حتى وقت متأخر من الليل. في تلك الليلة، عثرت فرق الإنقاذ في الحطام على جثتي موظفين في سكك الحديد. يتضح أنهم كانوا يقومون بأعمال صيانة روتينية بالقرب من السكة الحديدية وقت حادث القطار. وبذلك، ارتفع عدد القتلى إلى 81 شخصًا. خلال الـ48 ساعة التالية، واصل رجال الإنقاذ جهودهم للبحث عن الناجين، لكن دون جدوى. في الساعة 6:42 من اليوم الثالث بعد وقوع الحادث، تم الإعلان عن توقف عمليات الإنقاذ. أدى أسوأ حادث لقطارات فائقة السرعة في العالم إلى مقتل 101 شخص. بعد وقوع الحادث، تم تشكيل فريق تحقيق مستقل على الفور. بفضل الحفاظ على موقع الحادث والفحص المتأني الشامل من قبل فريق التحقيق، تم كشف أسباب الحادث خطوة بخطوة. أظهرت نتائج التحقيق أن حلقات العجلات في المقطورة الأولى من القطار انفصلت بسبب تعب المعدن. قبل 3.6 ثانية من انحراف القطار، اصطدمت الحلقات الفولاذية التي كانت تتحرك بسرعة 200 كيلومتر في الساعة مع القضبان، وعند مرورها عبر نقطة تغيير المسار، قامت بخدش القضبان الواقية في تلك النقطة واخترقت الجزء السفلي من العربة بقوة هائلة، مما أدى إلى انفصال العربة الأولى عن القضبان أولاً. في الوقت نفسه، تسبب الاصطدام في ترخيص نقاط ربط القضبان، فمر العربة الأولى عبر نقطة التقاطع واستمرت في السير على الخط الرئيسي، بينما تم توجيه العربات الخلفية نحو الخط الفرعي. وبسبب سرعة 200 كيلومتر في الساعة، انفصلت العربة الأمامية عن العربات الخلفية بسرعة في اتجاهين مختلفين. اصطدم العربة رقم 3، التي فقدت توجهها، بأعمدة الجسر الموجود بجانب السكة، مما أدى إلى انهيار سطح الجسر بالكامل. مرت العربة رقم 4 فوق سطح الجسر المنهار، لكن سطح الجسر سقط على مؤخرة العربة رقم 5. واستمرت العربات الست الأخرى في التحرك بسرعة 200 كيلومتر في الساعة، وتكدست جميعها فوق أنقاض الجسر، مما أدى إلى حدوث مشهد مروع من الضغط الجانبي على هياكل العربات. أشار فريق التحقيق إلى أن مهندسي شركة القطارات فائقة السرعة الألمانية تجاهلوا مشكلة تعب المعادن أثناء إجراء فحوصات السلامة على القطارات، حيث كانت أدوات الصيانة التي يستخدمونها في العادة مجرد مصابيح يدوية. وقال موظفو معهد فراونهوفر الألماني المسؤول عن فحص العجلات، إن المصباح اليدوي يمكنه فقط اكتشاف أكبر الشقوق، لكنه غير قادر على اكتشاف الشقوق الصغيرة الناتجة عن تعب المعدن في المراحل المبكرة. يجعل التفكير السلبي الجميع يعتقدون أن القطارات فائقة السرعة آمنة تمامًا، وقد أدى هذا الاعتقاد إلى إهمال نظام الأمان بأكمله لمنع وقوع الحوادث. تشير تقارير الصيانة التي عُثر عليها بين حطام القطار إلى أنه قبل شهرين من وقوع الحادث، أبلغ قائد القطار والموظفون الآخرون ثماني مرات عن وجود ضوضاء واهتزازات غير طبيعية في عجلات القطار. لقد اكتشفت شركة القطارات الألمانية، التي كانت على علم بمشكلة إرهاق المعادن منذ زمن بعيد، المشكلة المتعلقة بتآكل العجلات الفولاذية ذات الغلاف المزدوج، وحذرت شركة القطارات السريعة الألمانية رسميًا من ذلك قبل أربعة أشهر، لكن لم يتم إيلاء الأمر أي اهتمام. وهكذا، وتحت حماية إهمال شركة القطارات فائقة السرعة الألمانية، تمكن الموت من تجنب كل عمليات التفتيش، وانطلق مع ركاب القطار نحو طريق المحرقة. أدى هذا الحادث إلى بدء العالم بأسره في إعادة تقييم مسألة سلامة القطارات فائقة السرعة. الآن، تعتبر جميع الدول التي تمتلك خطوط القطارات فائقة السرعة، بما في ذلك ألمانيا، تدريب وتقييم موظفي هذه الخطوط من أهم الأولويات، كما تسعى دائمًا إلى توعية الركاب بأهمية السفر بأمان على متن القطارات فائقة السرعة. لقد تبين أن أي تقدم تقني، في النهاية، يحتاج إلى بشر لتحقيقه. وبعد التفكير في الأمر بعمق، كان الألمان أول من اتخذ إجراءات؛ فقد نص “قانون السكك الحديدية العامة” في ألمانيا على أن شركات السكك الحديدية ملزمة بضمان سلامة التشغيل، وبناء البنية التحتية بشكل آمن، بالإضافة إلى صيانة العربات والمعدات المستخدمة، حتى تظل في حالة آمنة أثناء التشغيل. لكي تفي شركات السكك الحديدية بالتزاماتها القانونية المتعلقة بالسلامة، يجب عليها تطبيق إجراءات إدارة السلامة، وخاصة الاحتفاظ بمديرين مؤهلين وذوي كفاءة عالية لإدارة السلامة في الشركة. ويوضح قانون “مديري السلامة في شركات السكك الحديدية” الألماني ذلك بشكل أكبر: يتحمل مدير السلامة المسؤولية الأساسية عن إدارة السلامة، ويجب أن يكون منفصلاً عن إدارة الشركة. كما يمتلك مدير السلامة صلاحيات قانونية خاصة لحماية المصالح المتعلقة بالسلامة، وليس المصالح الاقتصادية. يتطلب الحصول على مؤهلات تولي منصب مسؤول الأمان اجتياز اختبارات متخصصة، كما يجب أن يحصل مسؤولو الأمان الذين توظفهم شركات السكك الحديدية على موافقة رسمية من الجهات الرقابية المعنية بالسكك الحديدية.