รถไฟมรณะที่มุ่งหน้าสู่ฮัมบูร์ก

Thread Content

ล้อรถที่หลุดออกมาได้ทำลายสถิติความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูงในเยอรมนีตลอดระยะเวลา 7 ปีที่ผ่านมา และยังพรากชีวิตผู้โดยสารไปถึง 101 คนอีกด้วย ล้อรถคันนี้ก็เหมือนกับเทพแห่งความตายที่ซ่อนตัวอยู่ใต้ขบวนรถไฟ คอยยิ้มเยาะพร้อมจะเก็บชีวิตผู้คนไป และทั้งหมดนี้ จริงๆ แล้วสามารถหลีกเลี่ยงได้. เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ปี 1998 รถไฟความเร็วสูงที่เดินทางจากมิวนิกไปยังฮัมบูร์กได้เกิดอุบัติเหตุขบวนรถไฟตกรางอย่างรุนแรงในเมืองเอเชอร์ด นี่คืออุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์รถไฟความเร็วสูงของโลก โดยมีผู้เสียชีวิต 101 คน ผู้บาดเจ็บสาหัส 88 คน และผู้บาดเจ็บเล็กน้อย 106 คน ในบรรดาผู้เสียชีวิตมีเด็ก 2 คน ส่วนเด็กอีก 18 คนที่รอดชีวิตนั้น มี 6 คนที่สูญเสียแม่ไป รถไฟความเร็วสูงของเยอรมนี ซึ่งอวดอ้างว่ามีอุปกรณ์ที่ทันสมัยและปลอดภัยที่สุดในโลก และไม่เคยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงใดๆ เลยตลอด 7 ปีที่ให้บริการ กลับกลายเป็นสถานที่เกิดโศกนาฏกรรมอันน่าสะพรึงกลัวในชั่วพริบตา ชาวเยอรมันจำนวนมากเมื่อพูดถึงรถไฟความเร็วสูงในช่วงทศวรรษ 1990 ก็ยังคงชื่นชมอย่างมาก และมองว่านั่นคือสัญลักษณ์ของเทคโนโลยีขั้นสูงของเยอรมนี เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน ปี 1991 ระบบรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนีก็เริ่มเปิดให้บริการ โดยได้รับความชื่นชมและคำยกย่องจากผู้คนมากมาย ความเร็วสูงสุดถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พร้อมด้วยห้องโดยสารที่สะดวกสบายเหมือนในเครื่องบินชั้นธุรกิจ และความปลอดภัยสูงตามมาตรฐานของระบบราง ล้วนเป็นสิ่งที่ชาวเยอรมันภูมิใจได้ มันไม่เพียงแต่**ช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างเมืองต่างๆ เท่านั้น แต่ยังมอบประสบการณ์สุดหรูให้กับนักท่องเที่ยวอีกด้วย ตามข้อมูลจากบริษัทรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนี ในปี 1992 รถไฟความเร็วสูงของเยอรมนีสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ถึง 10 ล้านคน และหลังจากนั้นอีก 2 ปี จำนวนผู้โดยสารต่อวันก็เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 65,000 คนต่อวัน ที่สำคัญกว่านั้นคือ ในช่วง 7 ปีหลังจากที่รถไฟความเร็วสูงเริ่มให้บริการ รถไฟความเร็วสูงของเยอรมนีก็ไม่มีอุบัติเหตุที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตเลยแม้แต่ครั้งเดียว อย่างไรก็ตาม ล้อรถที่หลุดออกมานั้นได้ทำลายสถิติความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนีตลอด 7 ปีที่ผ่านมา และยังพรากชีวิตผู้โดยสารไปถึง 101 คนอีกด้วย ล้อรถคันนี้ก็เหมือนกับเทพแห่งความตายที่ซ่อนตัวอยู่ใต้ขบวนรถไฟ คอยยิ้มเยาะพร้อมจะเก็บชีวิตผู้คนไป และทั้งหมดนี้ จริงๆ แล้วสามารถหลีกเลี่ยงได้. เมื่อเวลา 10:58 น. ของวันที่ 3 มิถุนายน ปี 1998 ชาวเมืองเอเชอร์ดที่อยู่ห่างจากเมืองฮัมบูร์กในประเทศเยอรมนีประมาณ 130 กิโลเมตร ได้ยินเสียงดังสนั่นขึ้นมา จากนั้นก็เงียบสนิทไปเลย เมื่อผู้คนออกมาจากบ้าน ก็พบว่าตู้รถไฟที่มีน้ำหนัก 30 ตันหนึ่งตู้ได้ล้มลงมาในบริเวณสวนหลังบ้าน ไม่ไกลจากที่นั้น สะพานข้ามรางรถไฟที่มีน้ำหนัก 300 ตันก็พังถล่มลงมา ทำให้ตู้โดยสาร 8 ตู้มาชนกันจนแน่นเป็นก้อนเดียว โดยมีพื้นที่เหลืออยู่เพียงตู้โดยสารเดียวเท่านั้น ผู้โดยสารกว่า 400 คนติดอยู่ภายในนั้น เวลา 11.05 น. เจ้าหน้าที่กู้ภัยมาถึงที่เกิดเหตุ และพวกเขาก็ได้เห็นถึงความรุนแรงของหายนะครั้งนี้ทันที ความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้นทำให้ทุกคนต้องตกตะลึง เวลา 11.25 น. จากการประมาณการเบื้องต้น มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 40 คน และมีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสอีก 40 คน เวลา 13:45 น. เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ได้เข้าไปให้ความช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ 87 คนที่เกิดเหตุ โดยผู้บาดเจ็บที่อาการสาหัสที่สุด 27 คนถูกส่งไปยังโรงพยาบาลด้วยเฮลิคอปเตอร์ เจ้าหน้าที่กู้ภัยไม่ทราบว่ายังมีผู้คนกี่คนที่ติดอยู่ในตู้โดยสาร แม้ว่าโอกาสที่จะพบผู้รอดชีวิตคนอื่นๆ จะแทบไม่มีเลย แต่การกู้ภัยก็ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงช่วงดึก ในคืนนั้น ทีมกู้ภัยได้ค้นพบร่างของพนักงานรถไฟ 2 คนในซากปรักหักพัง ที่จริงแล้ว ตอนที่รถไฟประสบอุบัติเหตุ พวกเขากำลังทำการซ่อมแซมตามปกติอยู่ใกล้ๆ รางรถไฟนั่นเอง ณ ตอนนี้ จำนวนผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นเป็น 81 คนแล้ว ในช่วง 48 ชั่วโมงถัดมา เจ้าหน้าที่กู้ภัยยังคงพยายามอย่างหนักเพื่อค้นหาผู้รอดชีวิต แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จเลย เวลา 6:42 น. ของวันที่สามหลังจากเกิดเหตุ การปฏิบัติการช่วยเหลือก็ได้รับการประกาศให้ยุติลง อุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงที่ร้ายแรงที่สุดในโลกครั้งนี้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตถึง 101 คน หลังเกิดอุบัติเหตุ ก็มีการจัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนที่เป็นอิสระขึ้นมาอย่างรวดเร็ว ด้วยการอนุรักษ์สถานที่เกิดเหตุและการตรวจสอบอย่างละเอียดโดยทีมสืบสวน ทำให้สามารถคลี่คลายสาเหตุของอุบัติเหตุได้ทีละขั้นตอน ผลการสำรวจพบว่า เนื่องจากความเหนื่อยล้าของโลหะ ทำให้วงแหวนเหล็กของล้อในตู้โดยสารตู้แรกของรถไฟหลุดออกมา 3.6 วินาทีก่อนที่รถไฟจะเสียการควบคุม แหวนเหล็กที่เกิดการเสียดสีกับรางรถไฟด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้ขูดเอาแผ่นรักษาความปลอดภัยบริเวณจุดตัดรางออกไป แล้วพุ่งเข้าไปในตัวรถไฟจากด้านล่าง แรงกระแทกอันมหาศาลทำให้ตู้โดยสารตู้แรกแยกตัวออกจากรางรถไฟก่อนใคร ในขณะเดียวกัน จุดเชื่อมต่อของรางรถไฟที่ได้รับแรงกระแทกก็หลวมออก โดยตู้โดยสารตู้แรกยังคงเดินทางต่อไปตามเส้นทางหลัก แต่ตู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังกลับถูกนำไปยังเส้นทางย่อย ด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้ส่วนหัวของรถไฟและตู้โดยสารด้านหลังแยกออกจากกันอย่างรวดเร็วในทิศทางที่แตกต่างกัน ตู้โดยสารขบวนที่ 3 ซึ่งควบคุมทิศทางไม่ได้ ได้พุ่งชนเสาสะพานที่อยู่ข้างทางรถไฟจนแตกหัก ทำให้สะพานพังทลายลงมา ส่วนตู้โดยสารขบวนที่ 4 ก็พุ่งผ่านสะพานที่กำลังพังลงมา แต่สะพานก็กระแทกเข้าที่ส่วนท้ายของตู้โดยสารขบวนที่ 5 ส่วนตู้โดยสารอีก 6 ขบวนที่อยู่ด้านหลังก็ยังคงแล่นต่อไปด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จนกระทั่งถูกบดขยี้ด้วยซากปรักหักพังของสะพาน ส่งผลให้เกิดภาพอันน่าสยดสยองของการถูกบดขยี้ของตัวรถไฟ คณะผู้สอบสวนระบุว่า วิศวกรของบริษัทรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนีได้ละเลยปัญหาความเหนื่อยล้าของโลหะในระหว่างการตรวจสอบความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูง โดยเครื่องมือที่พวกเขาใช้ในการตรวจสอบก็มีเพียงไฟฉายเท่านั้น เจ้าหน้าที่จากสถาบันไฟร์โฮฟของเยอรมนี ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบล้อรถ กล่าวว่า ไฟฉายสามารถช่วยให้เห็นรอยแตกขนาดใหญ่ได้เท่านั้น แต่ไม่สามารถตรวจพบรอยแตกเล็กๆ ที่เกิดจากความเหนื่อยล้าของโลหะได้ในระยะเริ่มต้น แนวคิดแบบถูกกระตุ้นด้วยนิสัยเดิมๆ ทำให้ทุกคนเชื่อว่ารถไฟความเร็วสูงนั้นปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ ซึ่งแนวคิดนี้เองที่ทำให้ระบบความปลอดภัยโดยรวมละเลยการป้องกันอุบัติเหตุไป รายงานการซ่อมบำรุงที่พบในซากของรถไฟแสดงให้เห็นว่า 2 เดือนก่อนเกิดเหตุ หัวหน้าขบวนรถและเจ้าหน้าที่คนอื่นๆ ได้รายงานถึงเสียงและแรงสั่นสะเทือนที่ผิดปกติจากระบบช่วงล่างของรถไฟไปทั้งหมด 8 ครั้ง บริษัทรถรางของเยอรมนีซึ่งค้นพบปัญหาการเสื่อมสภาพของโลหะมานานแล้ว ได้ส่งข้อเตือนให้กับบริษัทรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนีเกี่ยวกับปัญหาการสึกหรอของล้อเหล็กแบบสองชั้นเมื่อ 4 เดือนก่อน แต่ก็ไม่มีใครให้ความสำคัญกับเรื่องนี้เลย เช่นนั้นแหละ ภายใต้การปกป้องที่ประมาทเลินเล่อของบริษัทรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนี พระยมจึงสามารถหลบเลี่ยงการถูกค้นหาได้ และเดินทางไปพร้อมกับผู้คนบนรถไฟ เพื่อมุ่งหน้าสู่หนทางแห่งความหายนะ อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ทั่วโลกเริ่มประเมินปัญหาด้านความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูงใหม่อีกครั้ง ปัจจุบัน ประเทศต่างๆ ที่มีระบบรถไฟความเร็วสูง รวมถึงเยอรมนีด้วย ล้วนให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมและการประเมินผลพนักงานที่ทำงานในระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นอย่างมาก และยังพยายามให้ข้อมูลแก่ผู้โดยสารเกี่ยวกับวิธีการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงอย่างปลอดภัยอีกด้วย ปรากฏว่า ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีใดๆ ก็ตาม ในท้ายที่สุดแล้วก็ยังจำเป็นต้องอาศัยมนุษย์ในการดำเนินการอยู่ดี ชาวเยอรมันที่ได้เรียนรู้จากบทเรียนความล้มเหลวนั้น จึงเป็นกลุ่มแรกที่ดำเนินการแก้ไขปัญหา โดยกฎหมายรถไฟของเยอรมนีกำหนดให้บริษัทรถไฟมีหน้าที่ต้องดูแลให้การให้บริการรถไฟเป็นไปอย่างปลอดภัย รวมถึงการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน รถไฟ และอุปกรณ์ประกอบต่างๆ ให้มีความปลอดภัย และต้องรับผิดชอบในการดูแลรักษาให้อุปกรณ์เหล่านั้นอยู่ในสภาพที่ปลอดภัยตลอดเวลา เพื่อให้บริษัทรถไฟสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยตามกฎหมายได้ จำเป็นต้องมีการจัดการด้านความปลอดภัยอย่างเหมาะสม โดยเฉพาะการมีผู้บริหารด้านความปลอดภัยที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและมีความสามารถสูง กฎหมายว่าด้วยผู้จัดการด้านความปลอดภัยของบริษัทรถไฟในเยอรมนี กำหนดเพิ่มเติมว่า ผู้จัดการด้านความปลอดภัยมีหน้าที่หลักในการดูแลด้านความปลอดภัย โดยควรมีบทบาทที่แยกออกจากผู้บริหารของบริษัท ผู้จัดการด้านความปลอดภัยมีอำนาจตามกฎหมายเฉพาะในการรักษาผลประโยชน์ด้านความปลอดภัย ไม่ใช่ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ คุณสมบัติของผู้ที่จะเป็นหัวหน้าด้านความปลอดภัยนั้น จำเป็นต้องผ่านการสอบพิเศษก่อน ส่วนผู้ที่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าด้านความปลอดภัยโดยบริษัทรถไฟนั้น ก็ยังต้องได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานกำกับดูแลรถไฟอีกด้วย