टर्बाइन के संचालन में, शुरुआत एवं बंद होने की प्रक्रियाएँ सबसे महत्वपूर्ण होती हैं; इन व्यावहारिक पहलुओं को आपको जरूर जानना चाहिए।

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टर्बाइन के संचालन में, शुरुआत एवं बंद होने की प्रक्रियाएँ सबसे महत्वपूर्ण होती हैं। इन व्यावहारिक प्रक्रियाओं के बारे में जानना आवश्यक है। 2016-10-10: टर्बाइन की शुरुआत – 1. टर्बाइन के संचालन में शुरुआत को सबसे महत्वपूर्ण चरण क्यों माना जाता है? टर्बाइन के संचालन के दौरान, विभिन्न घटकों के बीच तापमान में अंतर, तापीय तनाव एवं तापीय विरूपण बहुत अधिक होता है। टर्बाइन से जुड़ी अधिकांश दुर्घटनाएँ, इसे शुरू करने के समय ही होती हैं। गलत वॉर्म-अप प्रक्रियाओं, कर्मचारियों की गलतीयों, एवं उपकरणों में मौजूद संरचनात्मक कमियों के कारण दुर्घटनाएँ हो सकती हैं। भले ही उस समय कोई सीधी दुर्घटना न हो, लेकिन इसके परिणाम बाद के उत्पादन प्रक्रमों में नकारात्मक प्रभाव डाल सकते हैं। आधुनिक टर्बाइनों के संचालन से पता चलता है कि सिलेंडरों, वाल्वों एवं पाइपों में दरारें होना, टर्बाइन के रोटर एवं सिलेंडरों में वक्रता होना, सिलेंडरों के फ्लैंजों में विकृति होना, असेंबली घटकों में ढील होना, धातु संरचनाओं में परिवर्तन होना, बेयरिंगों का तेज़ी से क्षय होना, एवं संचालन शुरू होने के शुरुआती चरणों में उत्पन्न होने वाली अन्य समस्याएँ – ये सभी कम गुणवत्ता वाले संचालन के प्रत्यक्ष परिणाम हैं। 2. टर्बाइन की गति बढ़ने एवं भार लेने के चरण में, टर्बाइन की यांत्रिक स्थिति से संबंधित मुख्य परिवर्तन कौन-कौन से हैं? टर्बाइन की गति में वृद्धि होने, एवं भार लगने के दौरान टर्बाइन की यांत्रिक स्थिति से संबंधित मुख्य परिवर्तन निम्नलिखित हैं: (1) आंतरिक दबाव के कारण, पाइपों, सिलेंडरों एवं वाल्वों में तनाव उत्पन्न होता है। ⑵ पंखे, रोटर ड्रम, गतिशील पंख, शाफ्ट हुड एवं अन्य घूर्णनशील भागों पर अपकेंद्रीय तनाव उत्पन्न होता है। ⑶ डिवाइडर, पंखे, स्थिर पंखे एवं गतिशील पंखों में वक्रीय तनाव उत्पन्न होता है। ⑷ जनरेटर के रोटर पर बल-टॉर्क पहुँचाने के कारण, टर्बाइन शाफ्ट पर अनुप्रस्थ तनाव उत्पन्न होता है। ⑸ कंपन के कारण टर्बाइन के पंख, रोटर एवं अन्य घटकों पर परिवर्तनशील तनाव उत्पन्न होता है। ⑹ थ्रस्ट बेयरिंग पर अक्षीय थ्रस्ट लगता है। ⑺ विभिन्न घटकों में तापमान में वृद्धि के कारण होने वाला तापीय विस्तार, तापीय विकृति एवं तापीय तनाव। 3. टर्बाइन को स्टार्ट करने की प्रक्रिया को, तीन अलग-अलग चरणों में विभाजित किया जा सकता है। वाष्प टर्बाइन के स्टार्टअप प्रक्रिया को निम्नलिखित तीन चरणों में विभाजित किया जा सकता है: (1) स्टार्टअप की तैयारी का चरण। ⑵ घूर्णन गति बढ़ाकर निर्धारित गति तक पहुँचाने की प्रक्रिया। ⑶ जनरेटर का नेटवर्क से जुड़ना, एवं टर्बाइन द्वारा लोड संभालने की प्रक्रिया। 4. टर्बाइन को स्टार्ट करने के कौन-कौन से तरीके हैं? टर्बाइन को शुरू करने की प्रक्रिया, वास्तव में रोटर को स्थिर अवस्था से या “पिलिंग” अवस्था से उसकी निर्धारित गति तक तेज़ करने, एवं उसे भार देकर सामान्य रूप से कार्य करने लायक बनाने की प्रक्रिया है। विभिन्न इकाइयों एवं परिस्थितियों के आधार पर, टर्बाइन को शुरू करने के अलग-अलग तरीके होते हैं। स्टार्टअप प्रक्रिया के आधार पर नए भाप मापदंडों के हिसाब से: निर्धारित मापदंडों के आधार पर स्टार्टअप, एवं चलते हुए मापदंडों के आधार पर स्टार्ट होने से पहले सिलेंडर के तापमान के आधार पर: ठंडी अवस्था में स्टार्ट एवं गर्म अवस्था में स्टार्ट। आवेग के समय वायु प्रवाह के तरीके के आधार पर: उच्च/मध्यम दबाव वाले सिलेंडरों में वायु प्रवाह द्वारा स्टार्टिंग, एवं मध्यम दबाव वाले सिलेंडर में ही आवेग-नियंत्रण हेतु उपयोग में आने वाले वाल्वों के आधार पर: नियंत्रण वाल्व द्वारा स्टार्टिंग, स्वचालित मुख्य वाल्व द्वारा स्टार्टिंग, इलेक्ट्रिक मुख्य वाल्व द्वारा स्टार्टिंग, एवं मुख्य वाल्व के बाईपास वाल्व द्वारा स्टार्टिंग। 5. स्टीम टर्बाइन के स्मूथ पैरामीटरों पर स्टार्ट होने हेतु कौन-कौन सी आवश्यक शर्तें होनी चाहिए? टर्बाइन को स्लाइडिंग पैरामीटर्स के आधार पर शुरू करने हेतु निम्नलिखित आवश्यक शर्तें होनी चाहिए: (1) गैर-रीहीटेड यूनिटों के लिए कंडेंसर से जुड़ी वाटर ड्रेनेज सिस्टम आवश्यक है; कंडेंसर से जुड़ी नलियों का व्यास पर्याप्त होना चाहिए, ताकि बॉयलर में ईंधन जलने से लेकर टर्बाइन शुरू होने तक उत्पन्न होने वाली भाप सीधे कंडेंसर में जा सके। ⑵ सिलेंडर एवं फ्लैंज बोल्टों के तापन हेतु आवश्यक पाइपलाइन सिस्टम का व्यास उचित रूप से बढ़ाया जाना चाहिए; ताकि फ्लैंज, बोल्टों एवं सिलेंडरों के तापन हेतु आवश्यक सुविधाएँ उपलब्ध हो सकें। ⑶ जिन इकाइयों में स्लाइडिंग पैरामीटर वाली शुरुआती प्रणाली का उपयोग किया जाता है, वहाँ शाफ्ट सीलिंग हेतु आवश्यक भाप, स्ट्रीम एक्सहॉस्टरों के संचालन हेतु आवश्यक भाप, एवं डीऑक्सीफायरों को गर्म करने हेतु आवश्यक 6. स्लाइडिंग पैरामीटर शुरुआत के क्या फायदे एवं नुकसान हैं? स्लाइडिंग पैरामीटर विधि से स्टार्टअप के निम्नलिखित फायदे एवं नुकसान हैं: (1) स्लाइडिंग पैरामीटर विधि से स्टीम टर्बाइन एवं बॉयलर दोनों एक साथ स्टार्ट होते हैं; इससे **स्टार्टअप समय कम हो जाता है। ⑵ स्लाइडिंग पैरामीटर वाली प्रक्रिया में, धातु को गर्म करने की प्रक्रिया कम पैरामीटरों के तहत ही होती है; इसके अलावा, रफ्तार बढ़ाने हेतु संपूर्ण समय दौरान वाष्प ही उपलब्ध रहती है। इस कारण धातु का तापमान समान रूप से बढ़ता है, एवं धातु के तापमान में वृद्धि की दर को भी आसानी से नियंत्रित किया जा सकता ह ⑶ स्लाइडिंग पैरामीटर वाली शुरुआत से भाप एवं पानी की हानि, साथ ही ऊष्मा-ऊर्जा की हानि भी कम हो जाती है। नुकसान यह है कि, टर्बाइन के धातु घटकों को गर्म करने हेतु मुख्य भाप संबंधी पैरामीटरों में परिवर्तन का उपयोग किया जाता है; मानवीय नियंत्रण की स्थिति में, स्टार्टअप प्रक्रिया को संभालना कठिन हो जाता है, एवं पैरामीटरों में परिवर्तन की दर अधिक हो सकती है। व्यापक तुलना करने पर, स्लाइडिंग पैरामीटर वाली शुरुआत विधि के फायदे नुकसानों से अधिक हैं; इसलिए वर्तमान में बड़ी क्षमता वाले ऊर्जा संयंत्रों में इसी विधि का उपयोग किया जाता है। 7. कोल्ड-स्टेट स्लाइडिंग-पैरामीटर प्रेशर विधि द्वारा स्टार्ट करने एवं वैक्यूम विधि द्वारा स्टार्ट करने का क्या अर ⑴ दबाव विधि से शुरू किया जाता है। प्रेशर विधि से संचालन शुरू करते समय, इलेक्ट्रिक मुख्य स्टीम वाल्व के सामने निश्चित मात्रा में स्टीम दबाव होना आवश्यक है। स्टीम के प्रवाह को नियंत्रित करके रोटर को घुमाया जाता है, एवं इंजन को गर्म किया जाता है। नए भाप इंजन का तापमान, एडजस्टमेंट सेक्शन में स्थित धातु भागों के तापमान से 50–80°C अधिक होना आवश्यक है। साथ ही, 50°C का ओवरहीट भी आवश्यक है; ऐसा करने से न तो अत्यधिक ऊष्मा-तनाव पैदा होगा, और न ही पानी से संबंधित समस्याएँ उत्पन्न होंगी। ⑵ वैक्यूम विधि से संचालन शुरू होता है। वैक्यूम विधि से प्रारंभ करते समय, बॉयलर में आग लगने से पहले, बॉयलर के वाष्पभाण्ड से लेकर टर्बाइन तक के सभी वाल्व खोल दिए जाते हैं; इसके बाद टर्बाइन को घुमाते हुए वैक्यूम बनाया जाता है। टर्बाइन की नई भाप पाइपलाइनों, बॉयलर के स्टीम वास्क में, एवं ओवरहीटर में पूरी तरह वैक्यूम स्थिति बनाई जाती है। इसके बाद बॉयलर को जलाने का आदेश दिया जाता है; बॉयलर का दबाव एवं तापमान धीरे-धीरे बढ़ने लगता है। जब भाप के मापदंड अभी भी कम होते हैं, तब ही टर्बाइन का रोटर घूमने लगता है। इसके बाद टर्बाइन की गति एवं भार, बॉयलर के दबाव एवं तापमान में होने वाले परिवर्तनों पर ही निर्भर रहते हैं। वैक्यूम विधि से संचालन करने का नुकसान यह है कि, यदि बॉयलर को ठीक से नियंत्रित न किया जाए, तो बॉयलर हीटर में पानी जम सकता है, एवं नए भाप पाइपलाइनों से निकलने वाला पानी टर्बाइन में जा सकता है; जिससे उपकरण क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। इसके अलावा, वैक्यूम बनाना कठिन होता है, एवं टर्बाइन की गति को नियंत्रित करना भी मुश्किल होता है; इसलिए वैक्यूम विधि से पारामीटर-आधारित स्टार्टअप का उपयोग बहुत कम ही क 9. स्लाइडिंग पैरामीटर वाले स्टार्ट-अप में मुख्य रूप से किन बातों पर ध्यान देना आवश्य स्लाइडिंग पैरामीटर विधि से संचालन करते समय निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना आवश्यक है: (1) स्लाइडिंग पैरामीटर विधि में, धातु का तापन आमतौर पर कम लोड की स्थिति में ही होता है; ऐसी स्थिति में नए भाप के दबाव एवं तापमान में वृद्धि की दर पर कड़ा नियंत्रण आवश्यक है। ⑵ स्लाइडिंग पैरामीटर शुरू होने पर, धातु का तापमान निर्धारित पैरामीटरों एवं शुरूआती समय के अनुसार नियंत्रित किया जा सकता है। स्टार्टअप के दौरान अत्यधिक तापमान वृद्धि होने की संभावना होती है; ऐसी स्थिति में बॉयलर को नए भाप के उपयोग से तापमान/दबाव बढ़ाने से रोकना आवश्यक है। इससे यूनिट स्थिर गति/भार पर ही रहेगी, एवं कंडेंसर के वैक्यूम को समायोजित करके या सिलेंडर फ्लैंज के माध्यम से भाप की मात्रा बढ़ाकर धातुओं के बीच के तापमान अंतर को भी समायोजित किया जा सकता है। 10. टर्बाइन को शुरू करने से पहले तेल का तापमान निश्चित स्तर पर ही क्यों रखना आवश्यक है? इंजन को शुरू करने से पहले तेल प्रणाली को सक्रिय करना आवश्यक है। तेल का तापमान 35–45°C के बीच होना चाहिए। यदि तापमान कम हो, तो तेल का तापमान बढ़ाने हेतु पहले ही तेल डाला जा सकता है। उचित तेल-तापमान बनाए रखने का मुख्य उद्देश्य, शाफ्ट-वॉशरों में एक सामान्य तेल-परत बनाए रखना है। यदि तेल का तापमान बहुत कम हो, तो तेल की चिपचिपाहट बढ़ जाती है; इसके कारण तेल की परत मोटी हो जाती है। ऐसी स्थिति में तेल की परत की वहन क्षमता कम हो जाती है, एवं उसका कार्य भी अस्थिर हो जाता है। तेल का तापमान भी अधिक नहीं होना चाहिए; अन्यथा तेल की चिपचिपाहट कम हो जाती है, जिससे तेल की परत बनना कठिन हो जाता है, और इस प्रकार तेल का स्नेहन गुण भी खत्म हो जाता है। 11. टर्बाइन को स्टार्ट करने से पहले एक्सिस सील में भाप भेजते समय किन बातों का ध्यान रखना आवश्यक है? एक्सिस सीलिंग हेतु भाप आपूर्ति करते समय निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना आवश्यक है: (1) भाप आपूर्ति करने से पहले, भाप प्रवाह हेतु उपयोग में आने वाली पाइपलाइनों को पहले गर्म कर देना चाहिए, ताकि उ ⑵ शाफ्ट सील में भाप को तभी ही भेजा जाना चाहिए, जब शाफ्ट लगातार घूम रहा हो। गर्म अवस्था में शुरुआत करते समय पहले शाफ्ट सील में भाप भेजनी चाहिए, उसके बाद ही वैक्यूम बनाना ⑶ शाफ्ट सीलिंग में भाप देने का समय उचित होना आवश्यक है। स्टार्टअप से पहले ही शाफ्ट सीलिंग में भाप देने से, ऊपरी एवं निचले भागों के बीच तापमान अंतर बढ़ जाता है, या फिर “एक्सपेंशन डिफरेंस” का मान भी बढ़ जाता है। ⑷ शाफ्ट सील में भेजे गए भाप के तापमान एवं धातु के तापमान के बीच सामंजस्य पर ध्यान देना आवश्यक है। गर्म अवस्था में स्टार्ट करते समय, उचित तापमान वाले वैकल्पिक भाप स्रोत का उपयोग करना बेहतर होता है; ऐसा करने से विस्तार-अंतर को नियंत्रित करने में मदद मिलती है। यदि सिस्टम में ऐसी सुविधा हो कि शाफ्ट-सीलिंग हेतु आवश्यक भाप का तापमान शाफ्ट-सीलिंग भाग के तापमान से अधिक रखा जा सके, तो यह और भी बेहतर होगा। जबकि ठंडी अवस्था में स्टार्ट करते समय, शाफ्ट-सीलिंग हेतु कम तापमान वाले भाप स ⑸ उच्च/निम्न तापमान वाले वायु स्रोतों को बदलते समय सावधानी बरतना आवश्यक है। यदि इस प्रक्रिया को बहुत जल्दी किया जाए, तो न केवल तापमान में उल्लेखनीय परिवर्तन होता है, बल्कि अक्ष-सीलिंग क्षेत्र में असमान तापीय विरूपण भी हो सकता है; जिसके कारण घर्षण, कंपन आदि समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। 12. रोटर स्थिर अवस्था में होने पर शाफ्ट सील में भाप भेजना क्यों वर्जित है? क्योंकि जब रोटर स्थिर अवस्था में होता है, तो उससे शाफ्ट सील तक भाप पहुँचती है; इस कारण रोटर के शाफ्ट सील वाले हिस्से में तापमान में असमानता आ जाती है। इससे वक्रता उत्पन्न होती है; साथ ही, एक्सिस सीलिंग वाले हिस्से से भाप के रिसाव के कारण भी सिलेंडर में असमान विस्तार होता है। इससे अधिक तापीय तनाव एवं तापीय विकृति उत्पन्न होती है, जिसके कारण रोटर में भी वक्रता आ जाती है। इसलिए, जब रोटर स्थिर होता है, तो शाफ्ट सील में भाप देना पूरी तरह वर्जित है। 13. निर्धारित मापदंडों के आधार पर, टर्बाइन को स्टार्ट करते समय ऊष्मा-तनाव को कैसे कम किया जा सकता है? जब टर्बाइन को निर्धारित मापदंडों के अनुसार स्टार्ट किया जाता है, तो रोटर तुरंत ही गति प्राप्त कर लेता है। ऐसी स्थिति में, उच्च तापमान वाली भाप, कम तापमान वाले सिलेंडरों में प्रवेश करती है। यह स्थिति, भाप पाइपलाइनों के शुरुआती चरण जैसी ही होती है; ऐसी स्थिति में भाप, धातु के संपर्क में आकर तेज़ गति से ठंडी हो जाती है, जिससे ऊष्मा उत्पन्न होती है। इससे सिलेंडर की आंतरिक दीवारों एवं रोटर की बाहरी सतहों पर तापमान में तेजी से वृद्धि हो जाती है। ऐसी स्थिति में भारी तापीय तनाव पैदा हो सकता है। इसलिए, निर्धारित मापदंडों के अनुसार, ठंडी स्थिति में इंजन को शुरू करते समय नए भाप के प्रवाह को सीमित करना, इंजन को गर्म होने में लगने वाले समय को बढ़ाना आदि उपायों का उपयोग करके ही धातुओं के तापन की गति को नियंत्रित किया जा सकता है। असमान तापन के कारण अत्यधिक थर्मल तनाव एवं थर्मल विकृति को कम किया जा सकता है। 14. दबाव-विधि से स्टार्टिंग प्रक्रिया को पूरा करने हेतु, भाप संबंधी मापदंडों का चयन करते समय कौन-से सिद्धांतों का अनुसरण किया जाता है? ठंडी स्थिति में स्लाइडिंग पैरामीटरों के उपयोग से इंजन को स्टार्ट करने के बाद, सिलेंडर में आने वाली भाप की मात्रा इतनी होती है कि टर्बाइन आसानी से अपनी क्रिटिकल स्पीड तक पहुँचकर पूरी गति प्राप्त कर सके। धातु के विभिन्न घटकों को समान रूप से गर्म करने हेतु, भाप के प्रवाह दर को बढ़ाने के लिए, इनलेट दबाव को उचित रूप से कम रखना आवश्यक है। तापमान में पर्याप्त अतिताप होना चाहिए, एवं यह धातु के तापमान के अनुरूप भी होना चाहिए; ताकि थर्मल शॉक से बचा जा सके। गर्म अवस्था में संचालन के दौरान, उच्च-दाब वाले सिलिंडर के नियंत्रण चरण एवं मध्य-दाब वाले सिलिंडर के भाप-प्रवेश कक्ष में धातु का तापमान ध्यान में रखकर, उपयुक्त मुख्य भाप-तापमान एवं पुनःगर्मीकरण भाप-तापमान का चयन किया जाना चाहिए; अर्थात् दोनों तापमानों के बीच का अंतर टर्बाइन पर लगने वाले थर्मल तनाव, थर्मल विकृति एवं आयामी परिवर्तनों की आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए। आम तौर पर, भाप का तापमान, नियंत्रण स्तर पर स्थित सिलेंडर की आंतरिक दीवारों के धातु हिस्सों के तापमान से 50–100°C अधिक होना आवश्यक होता है; लेकिन यह तापमान निर्धारित सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए। अवसादन से होने वाली ऊष्मा उत्पत्ति को रोकने हेतु, आवश्यक है कि भाप का अतिउष्णता-स्तर 50°C से कम न हो। इससे यह सुनिश्चित होगा कि नियंत्रण वाल्वों एवं नॉजलों से गुजरने के बाद भी भाप का तापमान, नियंत्रण चरण में प्रयोग होने वाली धातु के तापमान से कम न हो। 15. नकारात्मक तापमान पर स्टार्ट होने का क्या अर्थ है? नकारात्मक तापमान पर स्टार्ट करने से क्यों बचना चाहिए? जब स्टीम टर्बाइन को चालू करते समय स्टीम का तापमान, टर्बाइन के सबसे गर्म भाग के धातु के तापमान से कम होता है, तो ऐसी स्थिति को “नकारात्मक तापमान अंतर वाली शुरुआत” कहा जाता है। क्योंकि ऋणात्मक तापमान पर स्टार्टअप के दौरान, रोटर एवं सिलिंडर पहले ठंडे होते हैं, फिर गर्म होते हैं; इस प्रकार एक थर्मल चक्र पूरा होता है। इससे यूनिट की थकान-प्रतिरोधक क्षमता में कमी आ जाती है। यदि भाप का तापमान बहुत कम हो, तो रोटर की सतह एवं सिलेंडर की आंतरिक दीवारों पर अत्यधिक तनाव पैदा हो जाता है। तनाव, दबाव की तुलना में धातु में दरारें पैदा करने में अधिक प्रभावी होता है; इसके कारण सिलेंडर में विकृति आ जाती है, जिससे गतिशील/स्थिर अंतराल में परिवर्तन हो जाता है। गंभीर स्थितियों में घर्षण संबंधी समस्याएँ भी उत्पन्न हो सकती हैं। इसके अलावा, गर्म अवस्था में टर्बाइन को ऋणात्मक तापमान अंतर के साथ चालू करने से टर्बाइन की धातु का तापमान कम हो जाता है; ऐसी स्थिति में लोड लगाने में अधिक समय लगता है। इसलिए आम तौर पर ऋणात्मक तापमान अंतर के साथ टर्बाइन को चालू नहीं किया जाता। 16. स्टार्टअप एवं शटडाउन प्रक्रिया के दौरान, भाप टर्बाइन के विभिन्न भागों में तापमान अंतर को कैसे नियंत्रित किया जाए? उच्च पैरामीटर वाले, बड़ी क्षमता वाले यंत्रों को शुरू करने या बंद करने की प्रक्रिया में, धातु के विभिन्न घटकों में ऊष्मा स्थानांतरण की प्रक्रिया अलग-अलग होने के कारण, इन घटकों में तापमान अंतर उत्पन्न होना अनिवार्य है। लेकिन यदि यह तापमान अंतर बहुत अधिक हो जाए, तो धातु के घटकों पर अत्यधिक तापीय तनाव एवं तापीय विरूपण पड़ता है; इससे यंत्रों की आयु कम हो जाती है, एवं गतिशील/स्थिर घर्षण संबंधी समस्याएँ भी उत्पन्न हो जाती हैं। ऐसा करना अनुमति नहीं है। अतः, स्टीम टर्बाइन निर्माता की सलाह के अनुसार, भाप के तापमान में वृद्धि या कमी की दर को नियंत्रित करना आवश्यक है। ； धातु का तापमान में वृद्धि/ह्रास होने की दर ； ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान अंतर ； सिलिंडर की आंतरिक एवं बाहरी दीवारें, फ्लैंजों की आंतरिक एवं बाहरी दीवारें, फ्लैंज एवं बोल्टों के बीच तापमान अंतर, तथा सिलिंडर एवं रोटर के बीच विस्तार अंतर। धातु के तापमान में होने वाले परिवर्तनों की दर, एवं विभिन्न भागों के बीच के तापमान अंतर पर नियंत्रण रखना आवश्यक है; ऐसा इसलिए आवश्यक है ताकि धातु के घटकों पर अत्यधिक तापीय तनाव या विरूपण न पड़े। इसमें भाप के तापमान में होने वाले परिवर्तनों पर सख्त निगरानी आवश्यक है – भाप के तापमान में होने वाले परिवर्तनों की दर को निर्धारित सीमा से अधिक नहीं होने देना चाहिए, और न ही इसमें कोई अचानक वृद्धि/कमी होनी चाहिए। 17. शुरुआती प्रक्रिया के दौरान किन बातों का ध्यान रखना आवश्यक है? वाष्प टर्बाइन को शुरू करना, संचालन कर्मियों के लिए एक महत्वपूर्ण कार्य है। शुरुआत से पहले पर्याप्त तैयारी की आवश्यकता है; सभी जाँचें ध्यानपूर्वक की जानी चाहिए। शुरुआत से पहले परीक्षण भी किए जाने चाहिए। शुरुआत के दौरान निम्न बातों पर ध्यान देना आवश्यक है: (1) नियमों एवं प्रक्रियाओं का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। यदि टर्बाइन शुरू करने हेतु आवश्यक शर्तें पूरी न हों, तो उसे जबरदस्ती शुरू नहीं किया जाना चाहिए। ⑵ शुरूआती प्रक्रिया के दौरान, निर्माता की सलाहानुसार भाप एवं धातु के तापमान वृद्धि की दर, ऊपरी/निचले सिलेंडरों, सिलेंडर की आंतरिक/बाहरी दीवारों, फ्लैंजों एवं बोल्टों आदि के बीच के तापमान अंतर, तथा अन्य संबंधित मापदंडों पर नियंत्रण रखना आवश्यक है। विशेष रूप से, भाप के तापमान में वृद्धि की दर पर कड़ा नियंत्रण आवश्यक है; तापमान-वृद्धि-दर को निर्धारित मान से अधिक नहीं होने देना चाहिए। इसके अलावा, तापमान में अचानक एवं बड़े पैमाने पर उतार-चढ़ाव भी अनुमत नहीं है। ⑶ स्टार्टअप के समय, टर्बाइन में जाने वाली भाप में पानी नहीं होना चाहिए। पैरामीटर, सिलेंडर के धातुीय तापमान के अनुरूप होने चाहिए; साथ ही, पाइपों में मौजूद पानी को भी पूरी तरह निकाल देना आवश्यक है। ⑷ स्टार्टअप प्रक्रिया के दौरान होने वाले कंपन के मानों पर सख्त नियंत्रण र ⑸ उच्च-दबाव वाले टर्बाइनों के स्लाइडिंग-पैरामीटर वाले स्टार्ट-अप प्रक्रिया में, धातु के तापमान में तीव्र वृद्धि उस समय होती है, जब टर्बाइन चालू होने के बाद एवं विभिन्न घटकों को आपस में जोड़ने के बाद कम लोड वाली स्थिति में होती है। ऐसी स्थितियों में धातु में बड़े अंतराल एवं तापमान-अंतर इसे समायोजित करने हेतु वैक्यूम को समायोजित करना, स्टीम सिलेंडरों का उपयोग करना, फ्लैंज/बोल्टों को गर्म करने हेतु उपकरणों का उपयोग करना, एवं शाफ्ट सीलिंग हेतु आवश्यक स्टीम के तापमान को समायोजित ⑹ स्टार्टअप प्रक्रिया के दौरान, निर्धारित मापदंडों के अनुसार भाप संबंधी मापदंडों को नियंत्रित किया जाता है, ताकि पर्याप्त मात्रा में भाप का ओवरहीट बना रहे। ⑺ एयर निकालने हेतु एडजस्टमेंट सिस्टम का उपयोग बार-बार करना होता है, जब तक कि हवा पूरी तरह निकल न जाए। हवा निकालने के बाद, उच्च दबाव वाले तेल पंप को लगातार चलता रखना आवश्यक है; जब तक कि यूनिट पूरी गति से काम न करने लगे। ऐसा इसलिए आवश्यक है, ताकि हवा फिर से नियंत्रण प्रणाली में न घुस सके। ⑻ किसी भी स्थिति में, यदि वाष्प का तापमान 10 मिनट के भीतर 50℃ तक अचानक घट जाए या बढ़ जाए, तो मशीन को तुरंत बंद कर देना चाहिए। ⑼ शुरुआत में, गति को अवश्य ही नियंत्रित रखना चाहिए; इसे अचानक बढ़ने नहीं देना चाहिए। नेटवर्क से जुड़ने के बाद, वाल्वों को धीरे-धीरे ही खोलना चाहिए; नेटवर्क से जुड़ने के बाद उन्हें अचानक पूरी तरह खोलना वर्जित है ⑽ नेटवर्क से जुड़ने के बाद, हवा, तेल, पानी एवं हाइड्रोजन के तापमान पर ध्यान देना आवश्यक है। जनरेटर में हाइड्रोजन का तापमान 35℃ से कम नहीं होना चाहिए। 18. उच्च दबाव वाले टर्बाइनों को स्टार्ट करने में कौन-कौन सी विशेषताएँ होती हैं? उच्च-दाब वाले भाप टर्बाइनों की संरचना अपेक्षाकृत जटिल होती है; इनमें स्थिर एवं गतिशील भागों के बीच की दूरी बहुत कम होती है। इनकी मुख्य विशेषताएँ निम्नलिखित हैं: (1) उच्च-दाब वाले भाप टर्बाइनों में अक्षीय अंतराल बहुत कम होता है। यदि शुरुआत में तापमान समान रूप से न बढ़े, तो अक्षीय विस्तार मान निर्धारित सीमा से अधिक हो सकता है; इससे अक्षीय गतिशील/स्थिर भागों के बीच घर्षण हो सकता है। अतः अक्षीय विस्तार का नियंत्रण बहुत आवश्यक है। ⑵ उच्च दबाव वाली इकाइयों में रेडियल गैप भी बहुत कम होता है; इसलिए ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच के तापमान अंतर एवं रोटर के विकृति स्तर को नियंत्रित करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। यदि ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच का तापमान अंतर, या रोटर की विकृति, निर्धारित मान से अधिक हो जाए, तो ऐसी स्थिति में इकाई को संचालित नहीं किया जान ⑶ उच्च दबाव वाली इकाइयों में सिलेंडर की दीवारें एवं फ्लैंज बहुत मोटे होते हैं; इसलिए आमतौर पर सिलेंडर फ्लैंज को गर्म करने हेतु विशेष उपकर ध्यान रखें कि भाप का तापमान, सिलेंडर फ्लैंज के तापमान से अवश्य ही अधिक होना चाहिए। गर्म करते समय, फ्लैंज का तापमान सिलेंडर के तापमान से कम होना चाहिए। फ्लैंज बोल्ट काफी मोटे होते हैं, इसलिए इनमें तापीय संपीड़न धीरे-धीरे ही होता है। फ्लैंज एवं बोल्टों के बीच के तापमान अंतर पर ध्यान देना आवश ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान अंतर को कम करने हेतु, शुरुआत में निचले सिलेंडर से पानी को पूरी तरह निकाल देना आवश्यक है। इसके अलावा, भाप-हीटिंग उपकरणों का उचित उपयोग करना भी आवश्यक है; साथ ही निचले सिलेंडर को अच्छी तरह से इन्सुलेट करना भी आवश्यक है। रोटर के तापीय विकृत होने को रोकने हेतु, मशीन बंद होने के बाद एवं पुनः चालू होने से पहले, लगातार “डिस्क रोटेशन” प्रक्रिया आवश्यक है। ⑷ उच्च दबाव वाली इकाइयों को स्टार्ट करते समय, इकाई के कंपन संबंधी पहलुओं पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है। यदि कंपन सीमा से अधिक हो जाए, तो तुरंत मशीन को बंद कर देना चाहिए; कंपन को दूर करने हेतु गति कम करके मशीन को गर्म करने की विधि का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। 19. टर्बाइन को स्टार्ट करते समय, इसकी गति को स्थिर रखने हेतु, आलोचनात्मक गति 150–200 आर/मिनट से क्यों दूर रखा जाना चाहिए? ऐसा इसलिए है, क्योंकि स्टार्टअप प्रक्रिया के दौरान मुख्य भाप के पैरामीटर एवं वैक्यूम स्तर में उतार-चढ़ाव होता है। इसके अलावा, निर्माता द्वारा दी गई आलोचनात्मक गति के मानों में वास्तविक संचालन के दौरान कुछ अंतर हो सकता है। यदि इस आलोचनात्मक गति से बचा न जाए, तो मशीन की गति अनुनाद क्षेत्र में आ सकती है, जिससे अधिक कंपन हो सकता है। इसलिए, वार्म-अप प्रक्रिया के दौरान मशीन की गति को आलोचनात्मक गति से 150–200 रेव/मिनट की दूरी पर रखना आवश्यक है। 20. स्टीम टर्बाइन के स्टार्टअप की शर्तों में, निश्चित मात्रा में वैक्यूम होना क्यों आवश्यक है? टर्बाइन को चलाने से पहले वहाँ निश्चित मात्रा में वैक्यूम होना आवश्यक है; आमतौर पर यह मात्रा लगभग 0.06 MPa होती है। यदि वैक्यूम कम हो जाए, तो रोटर को घुमाने हेतु अधिक मात्रा में नयी भाप की आवश्यकता होती है। ऐसी स्थिति में अतिरिक्त भाप तुरंत कंडेंसर में जाती है, जिससे कंडेंसर के भाप-संबंधी हिस्से में दबाव तेजी से बढ़ जाता है। इसके परिणामस्वरूप कंडेंसर में धनात्मक दबाव उत्पन्न हो सकता है, जिससे वायु-निकासी संबंधी उपकरण क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। साथ ही, इससे सिलेंडर एवं रोटर पर भी भारी ऊष्मीय प्रभाव पड़ सकता है। जब रोटर को घुमाया जाता है, तो वैक्यूम भी अत्यधिक नहीं होना चाहिए। अत्यधिक वैक्यूम होने से वैक्यूम बनने में अधिक समय लगता है; साथ ही, टर्बाइन से गुजरने वाली भाप की मात्रा कम हो जाती है। इसके परिणामस्वरूप ऊष्मा-हस्तांतरण दर भी कम हो जाती है, जिससे टर्बाइन के तापमान में वृद्धि धीमी हो जाती है एवं इसकी गति भी स्थिर नहीं रह पाती। इससे स्टार्टअप समय भी बढ़ जाता है। 21. जब टर्बाइन चलना शुरू करती है, तो कंडेनसर में वैक्यूम क्यों कम हो जाता है? जब स्टीम टर्बाइन को चालू किया जाता है, तो आमतौर पर वैक्यूम स्तर अभी भी कम होता है। इस दौरान, सिलिंडर एवं पाइपलाइनों में कुछ हवा अभी भी बची रहती है; यह हवा स्टीम के साथ कंडेन्सर की ओर जाती है। स्टार्ट-अप के समय, भाप तुरंत ही कंडेंसर की तांबे की नलियों के साथ ऊष्मा-आदान-प्रदान नहीं कर पाती, इसलिए कंडेंसर में वैक्यूम हमेशा कम ही रहता है। जब रनआउट के बाद वाष्पकर्मी में प्रवेश करने वाली वाष्प घनी होने लगती है, तब भी एक्सहॉस्टर लगातार हवा को बाहर निकालता रहता है; इस प्रकार वैक्यूम जल्दी ही अपने मूल मान पर वापस आ जाता है। 22. जब टर्बाइन स्टार्ट होती है, या जब वह खाली अवस्था में काम कर रही होती है, तो उसके द्वारा निकलने वाली वाष्प का तापमान सामान्य संचालन की तुलना में क्यों अधिक होता है? वायु निकास के तापमान को कम करने हेतु कौन-कौन से उपाय किए जा सकते हैं? टर्बाइन की गति बढ़ने की प्रक्रिया में, एवं खाली लोड की स्थिति में, चूँकि आने वाली भाप की मात्रा कम होती है, इसलिए भाप सिलेंडर में प्रवेश करने के बाद मुख्य रूप से उच्च दबाव वाले भाग में ही संपीडन होकर ऊर्जा उत्पन्न करती है। निम्न दबाव वाले भाग में दबाव लगभग निकास होने वाली भाप के दबाव के बराबर हो जाता है; इस कारण निम्न दबाव वाले भागों में पंखों द्वारा ऊर्जा उत्पन्न होना बहुत कम होता है, या बिल्कुल ही नहीं होता। इसके परिणामस्वरूप अधिक घर्षण होता है, जिससे निकास होने वाली भाप का तापमान बढ़ जाता है। इसके अलावा, इस समय वाष्प वाल्व का खुलना बहुत कम होता है; परिणामस्वरूप, निर्धारित मानों वाली नई वाष्प पर अधिक प्रतिबंध लगता है, जिससे निकलने वाली वाष्प का तापमान भी बढ़ जाता है। ऐसी स्थिति में, कंडेन्सर में वैक्यूम एवं वाष्प का तापमान आमतौर पर मेल नहीं खाते; अर्थात् वाष्प का तापमान, वैक्यूम के अनुरूप संतृप्त तापमान से अधिक होता है। बड़ी इकाइयों में, आमतौर पर वाष्प निकासी वाले सिलेंडरों में तापमान कम करने हेतु जल-स्प्रे उपकरण लगाए जाते हैं; जब वाष्प का तापमान अधिक होता है, तो ऐसे उपकरणों के माध्यम से घनीकृत जल को वाष्प में उन इकाइयों में, जिनमें पिछले हिस्से में वॉटर जेट सिस्टम नहीं है, खाली अवस्था में कार्य करने का समय यथासंभव कम रखना चाहिए। जब टर्बोजनरेटर को आंशिक भार के साथ संचालित किया जाता है, तो वाष्प निकास का तापमान सामान्य मान तक गिर जाता है। 23. टर्बाइन की गति बढ़ाने एवं भार बढ़ाने की प्रक्रिया में, यूनिट के कंपन की स्थिति पर नज़र रखने की क्या आवश्यकता है? बड़े आकार के यंत्रों को शुरू करते समय, कंपन अधिकतर मध्यम गति पर गर्म होने के दौरान एवं उसके बाद गति बढ़ाने के चरण में होता है। विशेष रूप से, जब यंत्र आलोचनीय गति से गुजरता है, तो उसका कंपन काफी बढ़ जाता है। इस चरण में, यदि कंपन अधिक हो, तो इससे स्थिर एवं गतिशील भागों के बीच घर्षण होने की संभावना बढ़ जाती है; इसके अलावा वायवीय सील भी क्षतिग्रस्त हो सकती है, एवं रोटर भी टेढ़ जैसे ही रोटर मुड़ जाता है, कंपन बढ़ने लगता है; और कंपन जितना अधिक होता है, घर्षण भी उतना ही अधिक हो जाता है। ऐसे दुष्चक्र के कारण रोटर में स्थायी विकृति आ सकती है, जिससे उपकरण को गंभीर क्षति पहुँच सकती है। अतः, वार्म-अप या गति बढ़ाने की प्रक्रिया के दौरान, यदि अधिक कंपन होता है, तो तुरंत मशीन को बंद कर देना चाहिए। इसके बाद शाफ्ट को सीधा करने हेतु उसे घुमाया जाना चाहिए। कंपन के कारणों को दूर करने के बाद ही मशीन को पुनः चालू किया जाना चाहिए। जब यूनिट पूरी गति से नेटवर्क से जुड़ जाती है, तो हर 10,000 लोड बढ़ने पर भाप का प्रवाह में काफी बदलाव होता है। इसके कारण धातु के अंदर का तापमान तेजी से बढ़ता है। यदि मुख्य भाप का तापमान उचित न रहे, तो धातु की आंतरिक एवं बाहरी सतहों के बीच बड़ा तापमान-अंतर पैदा हो जाता है, जिससे यूनिट में कंपन होने लगता है। इसलिए, जब भार में कुछ वृद्धि होती है, तो इंजन को कुछ समय तक गर्म होने की आवश्यकता होती है, ताकि इंजन धीरे-धीरे समान रूप से गर्म हो सके। उपरोक्त बातों को ध्यान में रखते हुए, जब इंजन की गति बढ़ाई जाती है या भार लगाया जाता है, तो टर्बाइन के कंपन की स्थिति पर लगातार नज़र रखना आवश्यक है। 24. अक्षीय विस्थापन सुरक्षा को स्टार्टअप से पहले क्यों सक्रिय किया जाना चाहिए? स्टार्टअप के दौरान, भाप का प्रवाह अचानक बढ़ जाता है; इसलिए भाप को पहले हाई-प्रेशर सिलेंडर से होकर गुजरना होता है। मीडियम एवं लो-प्रेशर सिलेंडरों में तो लगभग कोई भाप ही नहीं जाती। इस स्थिति में अक्षीय बल बहुथ अधिक हो जाता है; इसे केवल थ्रस्ट डिस्क द्वारा ही संतुलित किया जा सकता है। यदि इस समय अक्षीय विस्थापन सीमा से अधिक हो जाए, तो इससे भी घर्षण हो सकता है। इसलिए, स्टार्टअप से पहले ही अक्षीय विस्थापन सुरक्षा व्यवस्था को सक्रिय कर देना आवश्यक है। 25. शुरू करते समय एवं बंद करते समय, तापमान में वृद्धि/कमी की दर को किसी निश्चित सीमा के भीतर ही क्यों रखना आवश्यक है? जब स्टीम टर्बाइन को शुरू या बंद किया जाता है, तो टर्बाइन के सिलिंडर एवं रोटर में ऊष्मा एवं शीतलन की प्रक्रिया होती है। शुरू होने एवं रुकने के समय, आंतरिक एवं बाहरी ट्यूबों में निश्चित रूप से तापमान का अंतर होता है शुरुआत में, आंतरिक सिलिंडर के तेजी से फैलने के कारण उस पर थर्मल संपीड़न तनाव लगता है; जबकि बाहरी सिलिंडर धीरे-धीरे फैलता है, इसलिए उस पर थर्मल तनाव लगता है। ； जब मशीन रुक जाती है, तो तनाव की दिशा विपरीत हो जाती है। जब सिलिंडर में धातु पर लगने वाला तनाव, धातु की यील्ड स्ट्रेस सीमा से अधिक हो जाता है, तो सिलिंडर में प्लास्टिक विकृति या दरारें उत्पन्न हो सकती हैं। तनाव का मान, आंतरिक एवं बाहरी सिलिंडरों के बीच के तापमान अंतर के समानुपाती होता है; जबकि तापमान अंतर, धातु के तापमान परिवर्तन दर के समानुपाती होता है। स्टार्ट/शटडाउन के दौरान धातु पर लगने वाले तनाव का कोई निरीक्षण नहीं किया जाता; इसलिए धातु के तापमान वृद्धि/घटन दर को ही थर्मल तनाव नियंत्रण हेतु सूचक माना जाता है। 26. रनआउट के बाद, मुख्य भाप पाइपलाइनों संबंधी ड्रेन वाल्वों को उचित तरीके से क्यों बंद करना आवश्यक है? मुख्य भाप पाइपलाइन में, गर्म पाइप से लेकर इंजन के संचालन तक की अवधि में, गर्म पाइपों का उपयोग लगभग समाप्त हो चुका होता है। ऐसी स्थिति में मुख्य भाप पाइपलाइन का तापमान, मुख्य भाप के तापमान के बराबर ही होता है; इस कारण वहाँ बहुत कम मात्रा में ही जल-वाष्प उत्पन्न होती है। इसके अलावा, रनआउट होने के बाद सिलेंडर में हाइड्रोस्टैटिक दबाव उत्पन्न हो जाता है। यदि इस समय मुख्य स्टीम पाइप का वाल्व पूरी तरह खुला रहे, तो हाइड्रोस्टैटिक एक्सपेंशनर में धनात्मक दबाव उत्पन्न हो जाएगा, जिससे सिलेंडर से हाइड्रोस्टैटिक तरल पदार्थ बाहर नहीं निकल पाएगा। यह बहुत ही खतरनाक स्थिति है। हाइड्रोफोबिक एक्सपैंशन टैंक के निचले हिस्से में स्थित पानी संग्रहण वाली नली, कंडेंसर के हीट वेंट से जुड़ी होती है। जब मुख्य भाप नली का वाल्व पूरी तरह खोल दिया जाता है, तो बहुत अधिक मात्रा में भाप निकलती है; इस कारण नली में भाप एवं पानी दोनों ही मौजूद रहते हैं। ऐसी स्थिति में पानी का दबाव बढ़ जाता है, जिससे पाइपलाइनें क्षतिग्रस्त हो स ； इसके अलावा, जब हाइड्रोस्टैटिक वाल्व पूरी तरह खुले रहते हैं, तो ऊष्मा का नुकसान बहुत अधिक होता है; इसलिए स्टार्ट-अप के बाद मुख्य स्टीम पाइप पर मौजूद सभी हाइड्रोस्टै 27. टर्बाइन को शुरू करते या बंद करते समय, भाप के ओवरहीटिंग स्तर को निर्धारित करने की क्या आवश्यकता है? यदि भाप की अतितापन दर कम हो, तो संचालन की प्रक्रिया में, पहले कुछ चरणों में तापमान बहुत अधिक गिर जाने के कारण, बाद के चरणों में तापमान उस दबाव पर वाष्पीकरण तापमान तक गिर सकता है; जिससे वह भाप आर्द्र भाप बन जाती है। भाप में मौजूद पानी, पंखों के लिए बहुत ही हानिकारक होता है; इसलिए संचालन या बंद करने की प्रक्रिया के दौरान भाप का अतितापमान 50–100℃ के बीच रखना ही सुरक्षित है। 28. गर्म अवस्था में संचालन करते समय किन बातों का ध्यान रखना आवश्यक है? गर्म अवस्था में संचालन शुरू करते समय निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना आवश्यक है: (1) गर्म अवस्था में संचालन शुरू करने से पहले, शाफ्ट को लगातार घुमाते रहना आवश्यक है; शाफ्ट की वक्रता का मान मूल मान से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि ऐसा होता है, तो संचालन शुरू नहीं किया जा सकता। शाफ्ट को तब तक लगातार घुमाते रहना चाहिए, जब तक निरंतर डिस्क स्पिनिंग 4 घंटे से अधिक समय तक जारी रहनी चाहिए; इसमें कोई व्यवध यदि कोई व्यवधान आता है, तो डिस्क को लगातार घुमाने हेतु उस व्यवधान के समय के 10 गुना समय अतिरिक्त रूप से दिया जान ⑵ पहले एक्सिस सील में भाप भेजें, उसके बाद वैक्यूम बनाएं। शाफ्ट सीलिंग हेतु उपयोग में आने वाले उच्च-दबाव वाले वायु-वाल्वों को अच्छी तरह बंद रखना आवश्यक है। शाफ्ट सीलिंग हेतु उच्च तापमान वाली वायु का ही उपयोग किया जाना चाहिए (शाफ्ट सीलिंग हेतु वायु भेजने से पहले उसमें मौजूद जल को पूरी तरह निकाल देना आवश्यक है)। वैक्यूम को 39. ⑶ ऑब्जेक्ट एवं पाइपलाइनों में जल-निवारक उपायों को मजबूत करना आवश्यक है; ताकि ठंडा पानी/ठंडी भाप सिलेंडरों या पाइपलाइनों में न जा सके, जिससे जल-आघात संबंधी कंपन उत्पन्न ⑷ कम गति पर, इंजन सेट की व्यापक जाँच की जानी चाहिए। जब यह सुनिश्चित हो जाए कि इंजन सेट में कोई समस्या नहीं है, तब ही इसे पूरी गति पर लाया जा सकता है, एवं उचित भार दिया जा सकता है। गति बढ़ाने की प्रक्रिया में, गति के अत्यधिक तेज़ी से बढ़ने एवं फिर घटने की स्थिति को रोकना आवश्यक है। ⑸ कम गति पर, इंजन के कंपन की स्थिति पर सतत नज़र रखना आवश्यक है। यदि बेयरिंगों में कंपन अत्यधिक हो जाए, तो तुरंत मशीन को बंद कर देना चाहिए, एवं धुरी के विकृत होने की स्थिति की जाँच करनी चाहिए। (यदि किसी कारण से टर्नटेबल को चलाया नहीं जा सकता, तो जबरदस्ती इसे चलाने की कोशिश नहीं करनी चाहिए। पहले कारण का पता लगाएं, उचित उपाय करने के बाद ही फिर से टर्नटेबल को चलाया जा सकता है।) ⑹ सिलेंडर फ्लैंज हीटिंग उपकरण को समय पर ही लगाना आवश्यक है। 29. गर्म अवस्था में संचालन शुरू करते समय, पहले शाफ्ट सीलिंग हेतु भाप क्यों दी जाती है, और उसके बाद ही वैक्य गर्म अवस्था में स्टार्ट करते समय, रोटर एवं सिलेंडरों का तापमान काफी अधिक होता है। यदि पहले वैक्यूम बना लिया जाए, तो ठंडी हवा एक्सिस सील के माध्यम से सिलेंडरों में प्रवेश कर जाएगी। चूँकि ठंडी हवा निचले सिलेंडर की ओर ही जाती है, इसलिए निचले सिलेंडर का तापमान तेजी से गिर जाता है। इससे ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान-अंतर बढ़ जाता है, जिससे सिलेंडर विकृत हो जाते हैं। ऐसी स्थिति में घर्षण होता है, एवं गंभीर स्थितियों में डिस्क-टर्निंग मशीन सही तरीके से काम नहीं कर पाती; इससे मुख्य धुरी में विकृति आ जाती है। इसलिए गर्म अवस्था में स्टार्ट करते समय पहले एक्सिस सील में हवा भेजनी चाहिए, 30. कम गति पर मशीन को गर्म करते समय, वैक्यूम को इतना अधिक क्यों नहीं होना चाहिए? धीमी गति से वार्म-अप करते समय, यदि वैक्यूम बहुत अधिक हो, तो वार्म-अप के लिए आवश्यक भाप का प्रवाह बहुत कम हो जाता है; इससे यूनिट का पर्याप्त रूप से वार्म-अप नहीं हो पाता, और वार्म-अप में लगने वाला समय भी बढ़ जाता है। इसके अलावा, आलोचनात्मक घूर्णन गति से अधिक गति प्राप्त करते समय, इसे जल्दी से पार करना आवश्यक है। इसके लिए विधियाँ हैं: ① भाप के प्रवाह को बढ़ाना। ； ②वैक्यूम को बढ़ाएं। यदि एक ही बार में वैक्यूम को बहुत अधिक स्तर तक ले जाया जाए, तो सीमांत गति तक पहुँचने में समय बढ़ जाता है। ऐसी स्थिति में यूनिट का लंबे समय तक सीमांत गति के निकट कार्य करना खतरनाक है, एवं इसकी अनुमति भी नहीं है। 31. “सिलेंडर का फैलना” क्या है? जब इंजन स्टार्ट होता है या बंद होता है, तो सिलेंडरों में होने वाला विस्तार क सिलेंडर का निरपेक्ष विस्तार, “सिलेंडर विस्तार” कहलाता है स्टार्टअप प्रक्रिया, टर्बाइन के सिलेंडरों, रोटर एवं अन्य सभी घटकों को गर्म करने की प्रक्रिया है। शुरुआती चरण में, सिलेंडर का आकार धीरे-धीरे बढ़ने लगता है। ； जब इंजन बंद हो जाता है, तो टर्बाइन के विभिन्न हिस्सों में मौजूद धातुओं का तापमान कम हो जाता है। इसके कारण सिलेंडर धीरे-धीरे सिकुड़ जाते ह 32. विस्तार-संकोच क्या है? धनात्मक/ऋणात्मक मान क्या संकेत देते हैं? जब टर्बाइन स्टार्ट होती है या बंद होती है, तो सिलेंडर एवं रोटर दोनों ही गर्मी के कारण फैल जाते हैं, एवं ठंडक के कारण सिकुड़ जाते हैं सिलेंडर एवं रोटर के द्रव्यमान में अंतर होने के कारण, उन पर लगने वाली ऊष्मा की मात्रा भी अलग-अलग होती है। इस कारण रोटर, सिलेंडर की तुलना में तेज़ी से फैलता एवं सिकुड़ता है। रोटर एवं सिलेंडर के अक्षीय विस्तार में होने वाला यह अंतर, “विस्तार-अंतर” कहलाता है। जब विस्तार-अंतर मान धनात्मक होता है, तो इसका अर्थ है कि रोटर का अक्षीय विस्तार, सिलेंडर के विस्तार से अधिक है। ； जब विस्तार-अंतर ऋणात्मक होता है, तो इसका अर्थ है कि रोटर का अक्षीय विस्तार, सिलेंडर के विस्तार से कम है। जब टर्बाइन स्टार्ट होती है, तो रोटर पर तेज़ी से ऊष्मा लगती है; आम तौर पर यह मान धनात्मक ही होता है। ； जब स्टीम टर्बाइन बंद होता है या उस पर लगने वाला भार कम हो जाता है, तो अंतर-विस्तार में ऋणात्मक मान आने की संभावना अधिक होती है। 33. विस्तार/संकुचन की मात्रा किन कारकों से प्रभावित होती है? वाष्प टर्बाइन के स्टार्टअप, शटडाउन एवं संचालन के दौरान, विस्तार/संकुचन की मात्रा निम्नलिखित कारकों पर निर्भर है: (1) टर्बाइन को स्टार्ट करते समय, सिलेंडर एवं फ्लैंजों को गर्म करने हेतु उपयोग में आने वाले उपकरणों का उचित उपयोग न होना; या गर्मी देने हेतु उपयोग में आने वाली भाप की मात्रा अधिक या कम होना। ⑵ वार्म-अप प्रक्रिया के दौरान, तापमान में वृद्धि की दर बहुत तेज होती है, या वार्म-अप का समय बहुत कम ह ⑶ सामान्य रूप से बंद होने या “स्लाइडिंग पैरामीटर” विधि से बंद होने के दौरान, भाप का तापमान बहुत त ⑷ लोड बढ़ने की गति बहुत तेज़ है। ⑸ लोड हटने के बाद, खाली लोड या कम लोड पर संचालन का समय बहुत अधिक हो जाता है। ⑹ टर्बाइन पर जल-संघर्ष हुआ। ⑺ सामान्य संचालन के दौरान, भाप संबंधी मापदंडों में परिवर्तन की गति बहुत तेज होती है। 34. अक्षीय विस्थापन एवं तापीय विस्तार के बीच क्या संबंध है? अक्षीय विस्थापन एवं विस्तार-संकुचन का शून्य-बिंदु दोनों ही थ्रस्ट वॉशर पर होता है; इसके अलावा, शून्य-बिंदु निर्धारण की विधि भी समान ही ह जब अक्षीय विस्थापन में परिवर्तन होता है, तो उसका मान भले ही कम हो, लेकिन मुख्य अक्ष का कुल विस्थापन तो बदल जाता है। जब अक्षीय विस्थापन का मान धनात्मक होता है, तो बड़े अक्षीय जनरेटर में दिशात्मक विस्थापन होता है; इसी प्रकार, अंतर-विस्तार का मान ऋणात्मक दिशा में बदल जाता है। ； जब अक्षीय विस्थापन ऋणात्मक दिशा में बदलता है, तो टर्बाइन का रोटर मशीन के सिरे की ओर खिसक जाता है, एवं डिफरेंशियल एक्सपेंशन का मान धनात्मक दिशा में बढ़ जाता है। यदि यूनिट के पैरामीटर अपरिवर्तित रहें एवं लोड स्थिर रहे, तो विस्तार एवं अक्षीय विस्थापन में कोई परिवर्तन नहीं होगा। यूनिट के स्टार्ट/शटडाउन के दौरान एवं भाप के पैरामीटरों में परिवर्तन होने पर, अंतर-विस्तार में परिवर्तन होता है; जबकि अक्षीय विस्थापन में कोई परिवर्तन नहीं होता। संचालन के दौरान अक्षीय विस्थापन में परिवर्तन, अवश्य ही अंतर-विस्तार में परिवर्तन का कारण बनता है। 35. किन परिस्थितियों में थर्मल एक्सपेंशन का मान ऋणात्मक होता है? चूँकि सिलेंडर एवं रोटर में प्रयुक्त स्टील की गुणवत्ता अलग-अलग होती है, इसलिए आम तौर पर रोटर का रेखीय विस्तार गुणांक, सिलेंडर के रेखीय विस्तार गुणांक से अधिक होता है। इसके अलावा, रोटर का द्रव्यमान कम होता है जबकि उसकी ऊष्मा-संवेदनशील सतह बड़ी होती है। इस कारण, सामान्य संचालन के दौरान विस्तार-अंतर हमेशा धनात्मक जब लोड कम होता है या लोड हट जाता है, तो मुख्य भाप का तापमान एवं पुनःगर्मीकृत भाप का तापमान भी कम हो जाता है; इससे टर्बाइन में जल-आघात होता है। ； जब इंजन स्टार्ट होता है या बंद होता है, तब भाप-तापन उपकरणों का गलत उपयोग करने से “डिफरेंशियल एक्सटेंशन” का मान ऋणात्मक हो जाता है। 36. यूनिट स्टार्ट होने के दौरान, तापीय विस्तार की समस्या का निवारण कैसे किया जाए? यूनिट शुरू होने के दौरान, यदि तापमान में अत्यधिक अंतर हो, तो ऑपरेटर को निम्नलिखित कार्य करने आवश्यक हैं: (1) यह जाँचें कि मुख्य भाप का तापमान अत्यधिक तो नहीं है; बॉयलर ऑपरेटर से संपर्क करके मुख्य भाप के तापमान को उचित स्तर पर लाएं। ⑵ इंजन को स्थिर गति एवं स्थिर लोड की स्थिति में गर्म किया जाता है। ⑶ कंडेंसर में वैक्यूम को उचित स्तर पर बढ़ाकर, भाप के प्रवाह को कम किया जा सकता है। ⑷ सिलेंडरों एवं फ्लैंजों में गर्म हवा की मात्रा बढ़ाने से, सिलेंडर तेजी से फैल जाते हैं। 37. टर्बाइन को स्टार्ट करते समय, डिफरेंशियल एक्सपेंशन को कैसे नियंत्रित किया जाता है इकाई की स्थिति के आधार पर निम्नलिखित उपाय किए जा सकते हैं: (1) उपयुक्त स्टार्ट-अप पैरामीटरों का चयन करना। ⑵ उचित तापमान एवं दबाव वृद्धि वक्र तैयार करें। ⑶ सिलेंडरों एवं फ्लैंजों के तापन उपकरणों का समय पर उपयोग करके, विभिन्न घटकों में धातु के तापमान में होने वाले अंतर को निर्धारित सीमा के भीतर रखा जाना चाहिए। ⑷ गति बढ़ाने की दर एवं इंजन को स्थिर गति पर गर्म होने में लगने वाले समय को नियंत्रित किया जा सकता है। लोड लगने के बाद, सिलेंडरों के तापमान के आधार पर ही लोड बढ़ाने की दर ⑸ इंजन को गर्म करते समय, वैक्यूम को समय पर समायोजित करें। ⑹ शाफ्ट सीलिंग के लिए आवश्यक भाप का उपयोग उचित तरीके से किया जाना चाहिए, एवं सम 38. टर्बाइन के ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान में अत्यधिक अंतर होने से क्या नुकसान होता है? उच्च दबाव वाले भाप टर्बाइन के स्टार्टअप एवं शटडाउन के दौरान, ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों में तापमान का अंतर उत्पन्न होना आसान है। कभी-कभी, जब इंजन बंद हो जाता है, तो सिलेंडरों पर लगी इन्सुलेशन परतें निकल जाने के कारण ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान में बड़ा अंतर हो जाता है; गंभीर स्थितियों में यह अंतर लगभग 130°C तक भी पहुँच जाता है। आमतौर पर, ऊपरी सिलेंडर का तापमान, निचले सिलेंडर के तापमान से अधिक होता है। ऊपरी सिलेंडर का तापमान अधिक होने के कारण उसका तापीय विस्तार अधिक होता है, जबकि निचले सिलेंडर का तापमान कम होने के कारण उसका तापी जब तापमान में विशेष सीमा तक अंतर हो जाता है, तो इसके कारण ऊपरी सिलेंडर ऊपर की ओर उठ जाता है। जब ऊपरी सिलेंडर का आकार बदल जाता है, तो निचले सिलेंडर के निचले हिस्से में गतिशील एवं स्थिर भागों के बीच का त्रिज्यीय अंतर कम हो जाता है। इसके परिणामस्वरूप टर्बाइन के आंतरिक गतिशील एवं स्थिर भागों के बीच त्रिज्यीय घर्षण होता है; इससे निचले सिलेंडर के निचले हिस्से में स्थित डिवाइडर एवं सीलिंग भाग क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। साथ ही, डिवाइडर एवं पंखे भी अपने सामान्य स्थान से विचलित हो जाते हैं। इसके परिणामस्वरूप रोटर के घूमने के दौरान अक्षीय अंतर कम हो जाता है, और अन्य कारकों के साथ मिलकर यह अक्षीय घर्षण का कारण बनता है। घर्षण के कारण मुख्य अक्ष में विकृति आ जाती है, जिससे कंपन होता है। यदि इसका समय पर निवारण न किया जाए, तो स्थायी विकृति हो सकती है, जिसके कारण उपकरणों को बंद करना पड़ सकता है। 39. आरंभिक संचालन से पहले ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान अंतर 50°C से अधिक न होने का नियम क्यों लागू किया गया है? जब टर्बाइन स्टार्ट होती है या बंद होती है, तो सिलेंडर के ऊपरी हिस्से का तापमान, निचले हिस्से की तुलना में अधिक होता है। इस तापमान-अंतर के कारण टर्बाइन के सिलेंडर में विकृति आ जाती है। यह सिलेंडर को ऊपर की ओर मुड़ने पर मजबूर कर सकता है, जिससे ब्लेड एवं रिम क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। टर्बाइनों में सिलेंडरों के विकृति की गणना की गई थी; जब सिलेंडरों पर ऊपर एवं नीचे का तापमान अंतर 100℃ होता है, तो विकृति लगभग 1 मिमी होती है। वास्तविक मापनों से पता चला कि यह मान काफी सटीक है। अनुभव से पता चलता है कि, यदि सिलेंडर के ऊपर एवं नीचे का तापमान अंतर 10℃ हो, तो सिलेंडर की विकृति लगभग 0.1 मिमी होती है। आम तौर पर, टर्बाइन में त्रिज्यीय अंतराल 0.5–0.6 मिमी होता है। अतः, जब ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच का तापमान 50℃ से अधिक हो जाता है, तो रेडियल गैप लगभग समाप्त हो जाता है। ऐसी स्थिति में यदि मशीन को स्टार्ट किया जाए, तो रेडियल वाल्वों में घर्षण हो सकता है। गंभीर स्थिति में, यह पट्टियों पर लगे रिवेटों को भी क्षतिग्रस्त कर सकता है, जिससे और बड़े हादसे हो सकते हैं। 40. ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच का तापमान-अंतर कैसे कम किया जा सकता ह ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान अंतर को कम करने, एवं सिलेंडरों के विकृत होने से बचने हेतु, निम्नलिखित कार्य किए जाने आवश्यक हैं: (1) सिलेंडरों में पानी निकासी की व्यवस्था में सुधार करें; उपयुक्त व्यास वाली नलियों का उपयोग करें, ताकि पानी नीचे जमा न हो। ⑵ यूनिट के स्टार्टअप एवं शटडाउन के दौरान, ऑपरेटरों को विभिन्न ड्रेन वाल्वों का सही एवं समय पर उपयोग करना आवश्यक है। ⑶ उच्च एवं मध्यम दबाव वाले वातावरण में सिलेंडरों पर लगे वेंटिलेशन उपकरणों को बेहतर बनाना आवश्यक है; नीचे स्थित सिलेंडरों की ऊष्मा-संरक्षण प्रणाली को मजबूत करना भी आवश्यक है। ऊष्मा-संरक्षण हेतु उप ⑷ वाष्प-तापन उपकरण का सही तरीके से उपयोग करें। यदि ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच का तापमान निर्धारित मान से अधिक हो जाए, तो वाष्प-तापन उपकरण का उपयोग करके ऊपरी सिलेंडर को ठंडा किया जाना चाहिए, या निचले सिलेंडर को गर्म किया जाना 41. लचीले विरूपण से क्या तात्पर्य है? प्लास्टिक विरूपण क्या है? टर्बाइन शुरू होने के समय, सिलेंडर के विभिन्न हिस्सों में तापमान-अंतर को कैसे नियंत्रित किया जाए, ताकि सिलेंडर में विकृति न हो? जब धातु के घटकों पर बाहरी बल लगता है, तो चाहे वह बल कितना भी कम हो, उन घटकों में आंतरिक तनाव उत्पन्न हो जाता है, जिसके कारण वे विकृत हो जाते हैं। जब बाहरी बल समाप्त हो जाता है, और भी यदि उस भाग का आकार एवं आकृति पुनः मूल स्थिति में आ जाती है, तो ऐसे विरूपण को “लचीला विरूपण” कहा जाता है। जब बाहरी बल कुछ हद तक बढ़ जाता है, और फिर वह बल समाप्त हो जाता है, तो धातु के भाग पहले वाले आकार एवं आयामों में वापस नहीं आ पाते। ऐसे विरूपण को “प्लास्टिक विरूपण” कहा जाता है। टर्बाइन के मामले में, इसके विभिन्न घटकों में कोई भी प्लास्टिक विरूपण नहीं होना चाहिए। जब टर्बाइन स्टार्ट होती है, तो सिलेंडर की आंतरिक एवं बाहरी दीवारों, ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों, फ्लैंजों की आंतरिक एवं बाहरी दीवारों, तथा फ्लैंजों के ऊपर-नीचे एवं दाएँ-बाएँ होने वाले तापमान अंतर को निर्धारित सीमा के भीतर ही रखना आवश्यक है; ताकि अनावश्यक तनाव उत्पन्न न हो। वास्तविक तापमान-अंतर को निम्नलिखित सीमा के भीतर ही रखना आवश्यक है: (1) उच्च/मध्यम दबाव वाले इंजनों में, आंतरिक एवं बाहरी सिलेंडरों की फ्लैंजों पर तापमान-अंतर 80°C से अधिक नहीं होना चाहिए। ⑵ उच्च एवं मध्यम दबाव वाले सिस्टमों में, आंतरिक एवं बाहरी ट्यूबों के बीच का तापमान-अंतर (आंतरिक ट्यूब की आंतरिक सतह एवं बाहरी ट्यूब की आंतरिक सतह, तथा आंतरिक ट्यूब की बाहरी सतह एवं बाहरी ट्यूब ⑶ उच्च एवं मध्यम दबाव वाले सिलेंडरों में ऊपर एवं नीचे का तापमान अंतर 50°C से अधिक नहीं होना चाहिए; जबकि बाहरी सिलेंडरों में यह अंतर 80°C से अधिक न ⑷ बोल्ट एवं फ्लैंज के बीच का तापमान अंतर 30℃ से अधिक नहीं होना चाहिए। ⑸ उच्च एवं मध्यम दबाव वाले आंतरिक/बाहरी सिलेंडरों के फ्लैंजों पर, ऊपर-नीचे एवं दाएँ-बाएँ का तापमान अंतर 30°C स इंजन को स्टार्ट करने की प्रक्रिया में, धातु के विभिन्न बिंदुओं पर तापमान में होने वाले परिवर्तनों पर निरंतर नज़र रखनी आवश्यक है। गर्मी पैदा करने हेतु आवश्यक भाप की मात्रा को उचित रूप से समायोजित करना आवश्यक है। साथ ही, मुख्य भाप का तापमान एवं रीहीटेड भाप का तापमान न तो बहुत अधिक एवं न ही बहुत कम होना चाहिए। इन सभी बातों का ध्यान रखने से ही इंजन को सुरक्षित रूप से स्टार्ट किया जा सकता है, एवं इंजन का जीवनकाल भी बढ़ सकता है। 42. जब टर्बाइन के रोटर में घर्षण होता है, तो वह क्यों मुड़ जाता है? सिलेंडर फ्लैंज की धातु के तापमान में अंतर होने के कारण सिलेंडर में विकृति आ जाती है; इससे त्रिज्यीय दिशा में कोई अंतराल ही नहीं रह जाता। इसके परिणामस्वरूप, जब रोटर घूमता है, तो यूनिट के छोरों पर स्थित एक्स हील एवं डिवाइडर पर स्थित एक्स हीलों में घर्षण होता है, जिससे बहुत अधिक ऊष्मा उत्पन्न होती है। उत्पन्न होने वाली गर्मी के कारण, धुरी के दोनों ओर का तापमान तेजी से बढ़ जाता है। तापमान में वृद्धि के कारण रोटर मुड़ जाता है। इस प्रकार, बार-बार ऐसा होता रहता है; जितना अधिक तापमान अंतर रोटर के दोनों ओर होता है, उतना ही अधिक रोटर मुड़ जाता है। 43. जब टर्बाइन बंद होती है, या गर्म अवस्था में पुनः संचालित होने से पहले, यदि रोटर का वक्रता-मान बढ़ जाता है, एवं डिस्क-टर्निंग करंट में उतार-चढ़ाव होता है, तो इसका कारण क्या है? इसे कैसे संभाला जाए? टर्बाइन के बंद होने के बाद या गर्म अवस्था में पुनः शुरू करने से पहले, रोटर में विकृति बढ़ने एवं घूर्णन धारा में उतार-चढ़ाव देखने को मिलता है। इसका कारण आमतौर पर उच्च एवं मध्यम दबाव वाले सिलिंडरों में ऊपर एवं नीचे के तापमान में अंतर होना है; इससे सिलिंडरों में विकृति आती है, सीलिंग में घर्षण होता है, एवं शाफ्ट में विकृति उत्पन्न होती है। यदि पता चले कि रोटर का विक्षेपण मान बढ़ गया है, एवं डिस्क-टर्निंग सर्किट में धारा में उतार-चढ़ाव हो रहा है, तो सबसे पहले इसके कारणों की जाँच करनी आवश्यक है। यदि ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान अंतर बहुत अधिक है, तो सबसे पहले टर्बाइन के विभिन्न वाटर-ड्रेन वाल्वों की जाँच करनी आवश्यक है; यह जाँचना आवश्यक है कि क्या ठंडा पानी/ठंडी वायु सिलेंडरों में जा रही है या नहीं। ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच तापमान अंतर को कम करने हेतु, निचले सिलेंडर को गर्म किया जा सकता है, या ऊपरी सिलेंडर को हवा से ठंडा किया जा सकता है। साथ ही, धुरी का विक्षेपण मान भी मूल मान पर लाना आवश्यक है। 44. गर्म अवस्था में स्टार्ट करते समय, नई भाप का तापमान सिलिंडर के तापमान से 50–80°C अधिक क्यों होना आवश्यक है? जब यूनिट को हॉट स्टार्ट किया जाता है, तो नई भाप का तापमान सिलिंडर के तापमान से 50–80°C अधिक होना आवश्यक है। यह सुनिश्चित किया जा सकता है कि नई भाप, नियंत्रण वाल्वों द्वारा प्रवाहित होने के बाद, वाष्पन नलियों में ऊष्मा निकलने एवं नोजलों में विस्तार होने के बाद भी, उसका तापमान सिलेंडर की धातु के तापमान से कम नहीं होगा। क्योंकि इंजन को स्टार्ट करने की प्रक्रिया एक तापन प्रक्रिया है; इसलिए सिलेंडरों के धातु हिस्सों का तापमान कम नहीं होना चाहिए। यदि गर्म अवस्था में स्टार्ट करते समय नई भाप का तापमान बहुत कम हो, तो सिलिंडर एवं फ्लैंजों पर अत्यधिक तनाव उत्पन्न हो जाता है। इसके अलावा, रोटर भी अचानक ठंडा होने के कारण तेजी से सिकुड़ जाता है। इससे उच्च दबाव के कारण नकारात्मक मूल्य उत्पन्न हो जाता है; परिणामस्वरूप प्रवाह मार्ग में अक्षीय दूरी कम हो जाती है एवं घर्षण होने से उपकरण क्षतिग्रस्त हो जाता है। 45. टर्बाइन को स्टार्ट करने की प्रक्रिया में, सिलेंडर में हवा/गैस का विस्तार न होने के क्या कारण हो सकते हैं? स्टार्टअप प्रक्रिया के दौरान, सिलेंडरों में हवा/गैस का विस्तार न होने के कारण हैं: (1) मुख्य भाप के मापदंडों एवं कंडेंसर के वैक्यूम स्तर का अनुचित नियंत्रण। ⑵ सिलेंडरों एवं फ्लैंज बोल्टों हेतु उपयोग में आने वाले हीटिंग उपकरणों का गलत उपयोग या गलत संचालन। ⑶ स्लाइडिंग पिन सिस्टम जाम हो गया है। ⑷ लोड बढ़ने की गति तेज है, इंजन पर्याप्त रूप से गर्म नहीं हो पा रहा ⑸ बॉडी एवं संबंधित स्टीम पाइपलाइनों से जुड़े हाइड्रोस्टैटिक वाल्व बंद हैं। 46. स्टीम टर्बाइन को चालू करने के बाद, सिलिंडर एवं फ्लैंजों को गर्म करने हेतु उपकरणों का उपयोग क्यों किया जाता है? उच्च पैरामीटरों वाले, बड़ी क्षमता वाले इंजनों में, सिलेंडर की दीवारों एवं फ्लैंजों की मोटाई 300–400 मिमी होती है। जब टर्बाइन चालू होती है, तो सबसे पहले भाप के संपर्क में आने वाली धातु का तापमान तेजी से बढ़ता है; जबकि पूरी धातु के तापमान में वृद्धि मुख्य रूप से ऊष्मा-संचरण के कारण होती है। इस कारण, सिलेंडर फ्लैंज के अंदर एवं बाहर तापमान समान नहीं रहता। इससे ऊपरी एवं निचले सिलेंडरों के बीच, सिलेंडर फ्लैंज की अंदरूनी एवं बाहरी दीवारों पर, तथा फ्लैंज एवं बोल्टों के बीच भारी तापीय तनाव पैदा हो जाता है। साथ ही, सिलेंडर एवं फ्लैंज में विकृति आ जाती है, जिससे गतिशील एवं स्थिर भागों के बीच घर्षण होता है, एवं यूनिट में कंपन होता है गंभीर स्थिति में, इसके कारण उपकरणों को नुकसान पहुँ अतः, टर्बाइन के संचालन के बाद, सिलेंडर एवं फ्लैंजों के तापमान के आधार पर ही सिलेंडर/फ्लैंज हीटिंग उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए। 47. मशीन को गर्म करने का उद्देश्य क्या है? इस प्रक्रिया का उद्देश्य, टर्बाइन के विभिन्न हिस्सों में मौजूद धातुओं के तापमान को पर्याप्त रूप से बढ़ाना है। इससे सिलेंडर की आंतरिक एवं बाहरी दीवारों, फ्लैंज एवं बोल्टों के बीच का तापमान-अंतर, साथ ही रोटर की सतह एवं केंद्र के बीच का तापमान-अंतर कम हो जाता है। इससे धातुओं में आंतरिक तनाव कम हो जाता है, जिससे सिलेंडर, फ्लैंज एवं रोटर समान रूप से फैलते हैं। उच्च दबाव के कारण होने वाला विस्तार भी सुरक्षित सीमा के भीतर ही रहता है। इससे टर्बाइन के आंतरिक हिस्सों में घर्षण नहीं होता। साथ ही, भार लगने पर गति भी बढ़ जाती है, जिससे पूर्ण भार लगने में लगने वाला समय कम हो जाता है। इस प्रकार ऊर्जा की बचत होती है। 48. जब टर्बाइन स्टार्ट होकर अपनी गति बढ़ाती है, तो उसके आउटपुट वायु का तापमान क्यों बढ़ जाता है? जब टर्बाइन स्टार्ट होकर अपनी गति बढ़ाती है, तो वायु के तापमान में वृद्धि होने के कारण हैं: (1) कंडेंसर में वैक्यूम कम हो जाता है; हवा पूरी तरह बाहर नहीं निकल पाती, जिससे भाप एवं हवा आपस में मिल जाते हैं। वायु की ऊष्मा संचरण क्षमता कम होने के कारण, वाष्प निकासी हेतु आवश्यक दबाव बढ़ जाता है, एवं संतृप्त तापमान भी अधिक हो जाता है। ⑵ मुख्य भाप पाइपलाइनें, रीहीटिंग भाप पाइपलाइनें, सिलेंडरों आदि से निकलने वाला अतिरिक्त जल/भाप, एक एक्सपैंशन चेम्बर में भेजा जाता है। वहाँ से निकलने वाली भाप को कंडेंसर में भेजा जाता है। अतिरिक्त जल/भाप का तापमान, कंडेंसर में मौजूद संतृप्त भाप के तापमान से 4–5 गुना अधिक होता है। ⑶ इंजन को गर्म करने की प्रक्रिया में, भाप का प्रवाह कम होता है, एवं उसकी गति भी धीमी होती है। इस कारण, ब्लेडों से उत्पन्न होने वाली ऊष्मा को समय पर दूर नहीं किया जा पाता। 49. वाष्प टर्बाइन को शुरू या बंद करते समय, वाष्प टर्बाइन के शरीर एवं मुख्य/पुनःगर्मीकरण वाष्प पाइपलाइनों से जल निकालना क्यों आवश्यक है? स्टीम टर्बाइन के स्टार्टअप के दौरान, सिलेंडर की धातु का तापमान कम रहता है। हालाँकि, स्टीम टर्बाइन में प्रवेश करने वाली मुख्य भाप एवं पुनःगर्म की गई भाप का तापमान भी कम रखा गया है; फिर भी ये तापमान सिलेंडर की आंतरिक सतह के तापमान से काफी अधिक है। भाप एवं सिलेंडर के तापमान में 200℃ से अधिक का अंतर है। इंजन को गर्म करने के शुरुआती चरण में, भाप सिलेंडरों में घनी होकर ऊष्मा उत्सर्जित करती है; इससे बड़ी मात्रा में जल उत्पन्न होता है। जब तक सिलेंडरों एवं भाप पाइपों की आंतरिक सतहों का तापमान उस दबाव के अनुसार संतृप्त तापमान तक नहीं पहुँच जाता, तब तक यह घनीकरण-ऊष्मा उत्सर्जन प्रक्रिया जारी रहती है, एवं उत्पन्न होने वाले जल की मात्रा भी कम नहीं होती। बंद होने की प्रक्रिया के दौरान, भाप के मापदंड धीरे-धीरे कम होते जाते हैं; खासकर “स्लाइडिंग पैरामीटर” वाली प्रक्रिया में। भाप, पहले कुछ चरणों में कार्य करने के बाद, अपने अंदर नम भाप भी लेकर रह जाती है। अपकेंद्रीय बल के कारण यह नम भाप सिलेंडर के चारों ओर फैल जाती है। लोड जितना कम होता है, भाप में नमी की मात्रा उतनी ही अधिक होती है। इसके अलावा, जब टर्बाइन बंद हो जाती है, तो सिलेंडरों एवं भाप पाइपलाइनों में अभी भी पर्याप्त मात्रा में भाप मौजूद रहती है; यह भाप पानी में बदल जाती है। जल-विकर्षक पदार्थों की उपस्थिति के कारण, टर्बाइन के ब्लेडों पर जल-क्षरण होता है; इससे मशीन में कंपन होता है, ऊपरी एवं निचले भागों में तापमान अंतर उत्पन्न होता है, एवं सिलेंडर के अंदर भी क्षरण होता है। इसलिए, टर्बाइन को शुरू या बंद करते समय, टर्बाइन एवं वाष्प पाइपलाइनों से जल निकालने की प्रक्रिया को अवश्य ही मजबूत करना आवश्यक है। 50. स्टीम टर्बाइन को शुरू करते समय या अति-आल्पाक्रमिक गति पर चलाते समय तेल के तापमान के लिए क्या आवश्यकताएँ हैं? टर्बाइन ऑयल का चिपचिपापन तापमान से बहुत प्रभावित होता है। जब तापमान बहुत कम होता है, तो तेल की परत मोटी एवं अस्थिर हो जाती है; इसके कारण धुरी पर दबाव पड़ता है, जिससे कंपन या यहाँ तक कि तेल की परत में कंपन भी हो सकता है। लेकिन यदि तेल का तापमान अत्यधिक हो जाए, तो उसकी चिपचिपाहट कम हो जाती है; इससे तेल की परत बहुत पतली हो जाती है। ऐसी पतली परत स्थिर नहीं रहती एवं आसानी से नष्ट भी हो जाती है। इसलिए तेल के तापमान की न्यूनतम एवं अधिकतम सीमाओं पर भी नियंत्रण आवश्यक है। शुरुआती चरण में, धुरी-सतह पर गति कम होती है, दबाव अत्यधिक होता है; ऐसी स्थिति में टर्बाइन तेल का चिपचिपापन कम हो जाता है, जिसके कारण स्थिर तेल-परत बन नहीं पाती। इसलिए, तेल का तापमान कम होना आवश्यक है। क्रिटिकल स्पीड से आगे जाने पर, टर्बाइन की गति बहुत तेज़ हो जाती है। ऐसी स्थिति में टर्बाइन ऑयल का विस्कोसिटी कम होना आवश्यक है; अर्थात् ऑयल का तापमान अधिक होना चाहिए। टर्बाइन शुरू होने के समय ऑयल का तापमान 30°C से अधिक होना चाहिए, जबकि क्रिटिकल स्पीड से आगे जाने पर ऑयल का तापमान 38–45°C होना चाहिए। 51. क्रिटिकल स्पीड से आगे जाते समय किन बातों का ध्यान रखना आवश्यक है? क्रिटिकल स्पीड को पार करते समय निम्नलिखित बातों का ध्यान रखना आवश्यक है: (1) क्रिटिकल स्पीड को पार करते समय, इसे तेज़ एवं स्थिर गति से ही पार किया जाना चाहिए; लेकिन अत्यधिक तेज़ गति से ऐसा करने से गंभीर परिणाम हो सकते हैं। नियमों के अनुसार, क्रिटिकल स्पीड को पार करते समय गति में वृद्धि 500 आर/मिनट के आसपास होनी चाहिए। ⑵ क्रिटिकल गति से अधिक गति प्राप्त करने की प्रक्रिया में, कंपन एवं गति की स्थिति का ध्यानपूर्वक अवलोकन करके कंपन के प्रकार का निर्धारण करना आवश्यक है; ताकि कोई गलत निष्कर्ष न निकले। ⑶ कंपन से उत्पन्न होने वाली आवाज़ में कोई असामान्यता नहीं होनी चाहिए। यदि कंपन की मात्रा अनुमत सीमा से अधिक हो, या कोई टकराव/रगड़ने की आवाज़ सुनाई दे, तो तुरंत मशीन को बंद कर देना चाहिए। कारण का पता लेने एवं यह सुनिश्चित करने के बाद ही मशीन को पुनः चालू किया जा सकता है। क्रिटिकल स्पीड से आगे जाने पर, मशीन की गति में वृद्धि की दर पर नियंत्रण रखना आ 52. टर्बाइन में ध्रुवीय विस्तार के मान सकारात्मक/ऋणात्मक होने के क्या कारण हैं? टर्बाइन में अतिरिक्त दबाव होने के कारण: ⑴ मशीन को गर्म करने हेतु पर्याप्त समय न होना, एवं गति/लोड में अत्यधिक वृद्धि होना। ⑵ सिलेंडर की आंतरिक संरचना, फ्लैंज हीटिंग उपकरणों में तापमान बहुत कम होने या प्रवाह दर कम होने के कारण उचित तापन नहीं हो पाता। ⑶ वाष्प का तापमान बढ़ गया है। ⑷ शाफ्ट सीलिंग के लिए आपूर्ति होने वाली भाप का तापमान बढ़ जाता है, या फिर शाफ्ट सीलिंग के ल ⑸ वैक्यूम में कमी होने से, टर्बाइन में जाने वाली भाप की मात्रा बढ़ जाती है। ⑹ घूर्णन गति में परिवर्तन। ⑺ वाल्वों की खुलने की मात्रा बढ़ने से, थ्रॉटलिंग प्रभाव कम हो जाता है। ⑻ स्लाइडिंग पिन सिस्टम या बेयरिंग प्लेट में रुकावट है; इस कारण सिलेंडर फैल नहीं पा रहा है। ⑼ बेयरिंग ऑयल का तापमान बहुत अधिक है। । ⑽ थ्रस्ट बेयरिंग की गैर-कार्यरत सतह पर लगने वाला बल बढ़ जाता है, जिससे वह क्षतिग्रस्त हो जाती है; इसके परिणामस्वरूप रोटर मशीन के सिरे क ⑾ सिलिंडर का इंसुलेशन उखड़ गया है या वहाँ से ठंडी हवा आ रही है। ⑿ बहु-सिलेंडर यूनिट में अन्य संबंधित सिलेंडरों में होने वाले विस्तार परिवर्तन, इस सिलेंडर में विस्तार परिवर्तन का कारण बनते हैं। ⒀ डबल-लेयर वाले सिलेंडर की बीच की परत में ठंडी भाप या ठंडा पानी प्रवाहित ह ⒁ डिफरेंशियल प्रेशर इंडिकेटर का शून्य स्तर सही नहीं है; या यह आवृत्ति/वोल्टेज में होने वाले परिवर्तनों से प्रभावित ह नकारात्मक विस्तार मान अधिक होने के कारण: (1) लोड में अत्यधिक तेजी से कमी या लोड का अचानक हट जाना। ⑵ भाप का तापमान तेजी से गिर रहा है। ⑶ पानी का झटका। ⑷ शाफ्ट सील का वाष्प तापमान कम हो गया है। ⑸ सिलेंडर के बीच की परत, फ्लैंज हीटिंग उपकरण – अत्यधिक गर्म हो रहे हैं। ⑹ वायु का तापमान, धातु के तापमान से कम होता है। ⑺ अक्षीय विस्थापन ऋणात्मक मानों की ओर बदल रहा है। ⑻ बेयरिंग तेल का तापमान कम हो गया है। ⑼ डबल-लेयर वाले सिलेंडर की बीच की परत में उच्च तापमान वाली भाप प्रवेश करती है (इनलेट पाइप से भाप लीक हो जाती है) ⑽ बहु-सिलेंडर वाले यूनिटों में संबंधित सिलेंडरों के बीच विस्तार में परिवर्तन। ⑾ डिफरेंशियल एक्सपेंशन मीटर का शून्य बिंदु सही नहीं है, या यह आवृत्ति एवं वोल्टेज में परिवर्तनों से प्रभावित होता है। 53. जब टर्बाइन के रोटर का विक्षेप निर्धारित सीमा से अधिक हो जाता है, तो उसे क्यों चालू नहीं किया जाता? आम तौर पर, अधिकांश टर्बाइनों में रोटर के कंपन की मात्रा की निगरानी करके ही रोटर के लचीलेपन की मात्रा का अप्रत्यक्ष रूप से आकलन किया जाता है। जब रोटर का झुकाव मूल मान से काफी अधिक हो जाता है, तो इसका मतलब है कि रोटर का लचीलापन कम हो गया है। ऐसी स्थिति में सिलेंडर में भी बड़ा विरूपण हो जाता है। टर्बाइन के गतिशील एवं स्थिर भागों के बीच का दूरी-अंतर भी समाप्त हो सकता है। ऐसी स्थिति में टर्बाइन को जबरदस्ती चालू करने पर, रोटर का झुका हुआ हिस्सा विभाजन-आवरण से घर्षण करेगा। ऐसा घर्षण न केवल विभाजन-आवरण को क्षतिग्रस्त करेगा, बल्कि रोटर के झुके हुए हिस्से में उच्च तापमान भी पैदा होगा। स्थानीय उच्च तापमान से रोटर का झुकाव और बढ़ जाएगा, जिससे घर्षण और भी बढ़ जाएगा। ऐसे चक्रव्यूह के कारण रोटर में स्थायी झुकाव हो सकता है। इसलिए, जब रोटर का झुकाव निर्धारित मान से अधिक हो जाता है, तो टर्बाइन को चालू करने की अनुमति नहीं दी जाती। 54. ऐसी स्थिति में, जब नियंत्रण प्रणाली टर्बाइन को बिना लोड के चलने की अनुमति ही नहीं दे पाती, तो उसे चालू करने पर क्यों प्रतिबंध लगाया जाता है? टर्बाइन, खाली लोड पर काम नहीं कर सकती; इससे पता चलता है कि नियंत्रण प्रणाली में गंभीर दोष हैं। यदि जबरदस्ती इसे चालू किया जाए, तो नेटवर्क से जुड़ने या अलग होने में कठिनाइयाँ आएँगी। भले ही इसे नेटवर्क से जोड़ा जा सके, फिर भी लोड को शून्य तक कम करना संभव नहीं होगा। इसके अलावा, जब अचानक लोड कम किया जाए, तो टर्बाइन की गति बहुत अधिक हो जाएगी। वाष्प टर्बाइन को बंद करने के तरीके 1. वाष्प टर्बाइन को बंद करने के कितने तरीके हैं? विभिन्न प्रकार के शटडाउन तरीकों का चयन कैसे करें? टर्बाइन को बंद करने के तरीकों में “सामान्य रूप से बंद करना” एवं “खराबी के कारण बंद करना” शाम तथाकथित सामान्य शटडाउन से तात्पर्य योजनाबद्ध रूप से शटडाउन करने से है। फॉल्ट शटडाउन वह प्रक्रिया है, जिसमें भाप टर्बाइन जनरेटर सेट में कोई असामान्यता होने पर, सुरक्षा उपकरणों के कारण या मैन्युअल रूप से सेट को बंद किया जाता है; ताकि सेट को क्षति से बचाया जा सके या नुकसान कम किया जा सके। खराबी के कारण होने वाली बंदी को आपातकालीन बंदी एवं सामान्य खराबी के कारण होने वाली बंदी में विभाजित किया जाता है। सामान्य रूप से, बंद करने की प्रक्रिया में भाप के मापदंडों के आधार पर इसे “स्लाइडिंग-पैरामीटर वाला बंद होना” एवं “निर्धारित-पैरामीटर वाला बंद होना” ऐसे दो रूपों में विभाजित किया जाता है। बंद करने का तरीका, बंद करने के उद्देश्य एवं उपकरणों की स्थिति के आधार पर निर्धारित किया जाता है। सामान्य रूप से, यदि बंद करने का उद्देश्य मरम्मत करना है, तो इच्छा यह होती है कि यंत्र जल्द से जल्द ठंडा हो जाए, ताकि मरम्मत का कार्य जल्दी शुरू हो सके। ऐसी स्थिति में, “स्लाइडिंग पैरामीटर” वाली विधि का उपयोग करना उचित है; साथ ही, स्लाइडिंग पैरामीटर वाली विधि को जितना हो सके लंबे समय तक लागू रखना आवश्यक है, ताकि पैरामीटरों को जितना हो सके कम किया जा सके। 2. “स्लाइडिंग पैरामीटर शटडाउन” क्या है? टर्बाइन, निर्धारित मापदंडों एवं निर्धारित भार से ही काम करना शुरू करती है; इसमें उच्च/मध्यम दबाव वाले वाल्वों का उपयोग किया जाता है। बॉयलर द्वारा दहन प्रक्रिया में परिवर्तन किया जाता है, जिससे भाप के मापदंड धीरे-धीरे कम हो जाते हैं, और इस प्रकार टर्बाइन पर लगने वाला भार भी धीरे- इसी समय, सिलेंडर फ्लैंज को गर्म करने हेतु उपकरणों का उपयोग किया जाता है; इससे सिलेंडर फ्लैंज का तापमान धीरे-धीरे कम हो जाता है। जब मुख्य भाप के मापदंड एक निश्चित स्तर तक गिर जाते हैं, तब जनरेटर को बंद कर दिया जाता है। इस प्रक्रिया को “स्लाइडिंग पैरामीटर शटडाउन” कहा जाता है। 3. स्लाइडिंग पैरामीटर वाली बंदी प्रक्रिया में कौन-कौन सी सावधानियाँ आवश्यक स्लाइडिंग पैरामीटर विधि से मशीनों को बंद करते समय निम्नलिखित बातों का ध्यान रखना आवश्यक है: ⑴ स्लाइडिंग पैरामीटर विधि से मशीनों को बंद करते समय, नए भाप के दबाव में कमी हेतु कुछ नियम होते हैं। आम तौर पर, उच्च-दबाव वाली मशीनों में नए भाप का औसत दबाव-घटन दर 0.02–0.03 MPa/मिनट होता है, जबकि औसत तापमान-घटन दर 1.2–1.5°C/मिनट होती है। उच्च मानों के समय, तापमान एवं दबाव में कमी लाने की गति थोड़ी तेज हो सकती है। ； कम पैरामीटरों की स्थिति में, तापमान एवं दबाव में कमी लाने की गति धीमी हो सकती है। ⑵ स्लाइडिंग पैरामीटर वाली बंदी प्रक्रिया के दौरान, नए भाप का तापमान 50℃ की ओवरहीटिंग स्थिति में ही रखा जाना चाहिए; ताकि भाप में पानी न रहे। ⑶ जब नई भाप का तापमान, फ्लैंज की आंतरिक सतह के तापमान से कम होता है, तब फ्लैंज हीटिंग उपकरण का उपयोग किया जा सकता है। ⑷ स्लाइडिंग पैरामीटर वाली बंदी प्रक्रिया के दौरान टर्बाइन का ओवरस्पीड टेस्ट नहीं किया जाना चाहिए। ⑸ उच्च एवं निम्न दबाव वाले हीटरों को, स्लाइडिंग पैरामीटर्स वाली स्थिति में भी, स्लाइडिंग प्रक्रिया के म 4. स्लाइडिंग पैरामीटर वाली प्रक्रिया में, टर्बाइन के ओवरस्पीड टेस्ट क्यों नहीं किए जा सकते? जब भाप के मापदंड बहुत कम होते हैं, तब ओवरस्पीड परीक्षण करना बहुत ही खतरनाक होता है। आम तौर पर, जब जनरेटर को बंद किया जाता है, तब मुख्य स्टीम वाल्व के सामने स्टीम के मापदंड बहुत कम हो चुके होते हैं। ओवरस्पीड परीक्षण करने हेतु, नियंत्रण वाल्व को धीरे-धीरे बंद करके उसके सामने का दबाव बढ़ाना आवश्यक होता है। जब दबाव बढ़ जाता है, तो भाप का अतिताप कम हो जाता है; इसके परिणामस्वरूप नई भाप का तापमान, उस दबाव पर संतृप्त तापमान से कम हो सकता है। ऐसी स्थिति में भाप में पानी मिल जाता है, जिससे टर्बाइन में “वॉटर हैमरिंग” जैसी समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। इसलिए, बड़े आकार के टर्बाइनों को धीरे-धीरे बंद करते समय ओवरस्पीड परीक्षण नहीं किया जाना चाहिए। 5. “आलस्य वक्र” क्या है? इसे बनाने से क्या फायदा है? जनरेटर के अलग होने के बाद, स्वचालित मुख्य वाल्व एवं नियंत्रण वाल्व बंद होने से लेकर रोटर के पूरी तरह स्थिर होने तक की अवधि को “रोटर की निष्क्रियता अवधि” कहा जाता है। रोटर की निष्क्रियता अवधि एवं घूर्णन गति में हुई कमी के बीच के संबंध को दर्शाने वाले वक्र को “रोटर निष्क्रियता वक्र” कहा जाता है। जब नया इंजन कुछ समय तक कार्यरत रहता है, एवं उसके सभी घटक सामान्य रूप से काम करने लगते हैं, तब इंजन को बंद करने के दौरान रोटर की गति संबंधी जानकारी एकत्र की जा सकती है। इस जानकारी को ही उस इंजन के “मानक गति-वक्र” के रूप में उपयोग में लाया जा सकता है। इस वक्र को बनाते समय कंडेंसर में वैक्यूम को नियंत्रित रखना आवश्यक है, ताकि वह एक निश्चित गति से ही कम हो। इसके बाद, हर बार इंजन को बंद करने पर ऐसी ही जानकारी एकत्र की जानी चाहिए, ताकि समस्याओं की तुलनात्मक विश्लेषण किया जा सके। यदि निष्क्रिय चलने का समय अचानक कम हो जाए, तो ऐसा संभवतः बेयरिंगों के क्षय या टर्बाइन के गतिशील/स्थिर भागों में घर्षण होने के कारण हो सकता है। ； यदि निष्क्रिय चलने का समय काफी बढ़ जाता है, तो इसका मतलब है कि नए भाप या पुनर्गर्मित भाप संबंधी पाइपलाइनों के वाल्व, या स्ट्रैप वाल्व ठीक से काम नहीं कर रहे हैं; जिसके कारण दबावयुक्त भाप सिलेंडर में रिस रही है। जब टॉप शाफ्ट ऑयल पंप बहुत जल्दी स्टार्ट हो जाता है, एवं कंडेंसर में वैक्यूम का स्तर अधिक होता है, तो “इनर्टियन टाइम” भी बढ़ जाता है। 6. मशीन को बंद करते समय, शाफ्ट सीलिंग में वैक्यूम को शून्य तक पहुँचने का इंतज़ार क्यों करना आवश्यक है? यदि वैक्यूम शून्य न होने पर ही शाफ्ट सीलिंग के लिए भाप की आपूर्ति बंद कर दी जाए, तो ठंडी हवा शाफ्ट के छोर से सिलेंडर में प्रवेश कर जाएगी। इससे रोटर एवं सिलेंडर का कुछ हिस्सा ठंडा हो जाएगा। गंभीर मामलों में इससे शाफ्ट सीलिंग में घर्षण या सिलेंडर में विकृति भी हो सकती है। इसलिए यह आवश्यक है कि वैक्यूम शून्य होने के बाद ही शाफ्ट सीलिंग के लिए भाप की आपूर्ति बंद की जाए। 7. आखिर, टर्बाइन को बंद करने के बाद वैक्यूम को कम करने की आवश्यकता क्यों है? ताकि रोटर स्थिर होने पर वैक्यूम शून्य हो जाए। वाष्प टर्बाइन के रुकने की प्रक्रिया में, वैक्यूम को बनाए रखने का सर्वोत्तम तरीका यह है कि वैक्यूम को धीरे-धीरे कम किया जाए, एवं यथासंभव रोटर को स्थिर रखा जाए; ताकि वैक्यूम शून्य हो जाए। ऐसा इसलिए है: (1) शटडाउन के दौरान वैक्यूम को बनाए रखने का समय, शटडाउन की गति से संबंधित होता है; प्रत्येक बार शटडाउन के दौरान वैक्यूम को धीरे-धीरे कम किया जाता है, ताकि विभिन्न शटडाउनों की तुलना आसानी से की जा सके। ⑵ यदि निष्क्रिय अवस्था में वैक्यूम में कमी बहुत धीरे होती है, तो इंजन की गति आवश्यक गति तक पहुँचने में अधिक समय लगेगा; ऐसी स्थिति इंजन की सुरक्षा के लिए हानिकारक है। ⑶ यदि निष्क्रिय अवस्था में जाने से पहले वैक्यूम का स्तर बहुत तेजी से गिर जाए, और जब इंजन की गति अभी भी कुछ हद तक बनी हो, तब भी वैक्यूम का स्तर शून्य हो जाए, तो बाद के चरणों में लंबे पंखों के कारण उत्पन्न होने वाली गर्मी के कारण वाष्प का तापमान बढ़ जाता है। इससे सिलेंडर के अंदर जमा पानी निकलने में भी कठिनाई होती है, एवं इंजन बंद होने के बाद टर्बाइन की धातुओं में जंग लगने की संभावना भी बढ़ जाती है। ⑷ यदि रोटर पहले ही रुक चुका है, एवं वहाँ उच्च स्तर का वैक्यूम मौजूद है, तो ऐसी स्थिति में शाफ्ट सीलिंग में भाप का प्रवाह बंद नहीं किया जा सकता। इसके कारण ऊपरी एवं निचले भागों में तापमान में अंतर बढ़ जाता है, एवं रोटर में असमान विकृति हो जाती है, जिससे वह गर्मी के क संक्षेप में, मशीन बंद करते समय गति को शून्य पर एवं वैक्यूम को भी शून्य पर रखना बेहतर है; वास्तविक ऑपरेशन के दौरान वैक्यूम-नियंत्रण वाले उपकरणों का उपयोग करके ही इसे नियंत्रित किया जाना चाह 8. टर्बाइन को घुमाने की प्रक्रिया में, ऑयल पंप स्विच को क्यों इस्तेमाल किया जाता है? यद्यपि टर्बाइन के डिस्क-स्पिनिंग उपकरणों में सुरक्षा व्यवस्थाएँ होती हैं; लेकिन जब लुब्रिकेंट का दबाव निर्धारित स्तर से नीचे आ जाता है, तो यह उपकरण स्वचालित रूप से बंद हो जाता है, ताकि इंजन के विभिन्न अक्षों की सुरक्षा हो सके। लेकिन कभी-कभी यह सुरक्षा व्यवस्था भी विफल हो जाती है। यदि लुब्रिकेंट पंप काम न करे या उसमें कोई खराबी आ जाए, तो टर्बाइन के अक्षों पर सीधा घर्षण होने लगता है, जिससे वे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। ऑयल पंप इंटरलॉक सक्रिय होने के बाद, यदि एसी ऑयल पंप में खराबी आ जाए तो डीसी ऑयल पंप स्वतः चालू हो जाता है; इससे शाफ्ट बेयरिंग के क्षतिग्रस्त होने की घटना से बचा जा सकता है। 9. टर्निंग प्रक्रिया के दौरान किन बातों का ध्यान रखना आवश्यक है? डिस्क घुमाने की प्रक्रिया के दौरान निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना आवश्यक है: (1) डिस्क घुमाने वाले मोटर की धारा सामान्य है या नहीं, एवं करंट मीटर का संकेतक स्थिर है या नहीं। ⑵ नियमित रूप से यह जाँचें कि रोटर के विकृति संकेतक मानों में कोई परिवर्तन तो नहीं आया है। ⑶ नियमित रूप से यह जाँचें कि सिलिंडर के अंदर एवं उच्च/निम्न दबाव वाले सीलिंग भागों में कोई घर्षण की आवाज़ तो नहीं आ रही है। ⑷ तेल पंप की कार्यक्षमता की नियमित जाँच करें। 10. जब मशीन बंद हो जाती है, तो प्लेटों को घुमाने की प्रक्रिया समाप्त हो जाती है; फिर भी लुब्रिकेंट पंप को कुछ समय तक चलते रहना ही क्यों आवश्यक है? लुब्रिकेंट पंप के निरंतर संचालन का मुख्य उद्देश्य शाफ्ट एवं बेयरिंगों को ठंडा रखना है। जब पंप बंद हो जाता है, तब भी रोटर की धातु का तापमान अधिक रहता है; इस कारण शाफ्ट की दिशा में बेयरिंगों में ऊष्मा स्थानांतरित होती रहती है। यदि रोटर के धुरियों को ठंडा रखने हेतु पर्याप्त लुब्रिकेंट उपलब्ध न हो, तो बीयरिंगों का तापमान बढ़ जाता है। गंभीर स्थिति में इससे बीयरिंगें पिघल सकती हैं, जिससे बीयरिंगें क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। ； बेयरिंग का तापमान अधिक होने से बेयरिंग में मौजूद तेल तेजी से ऑक्सीकृत हो जाता है; इससे धुआँ निकलना एवं आग लगना भी संभव है। कम दबाव वाले ऑयल पंप के संचालन के दौरान, कूलर को भी निरंतर चलते रहना आवश्यक है; ताकि लुब्रिकेटिंग ऑयल का तापमान 40°C से अधिक न हो। उच्च दबाव वाले टर्बाइन को बंद करने के बाद, लुब्रिकेंट पंप को कम से कम 8 घंटे तक चलना आवश्यक है। निश्चित रूप से, प्रत्येक यूनिट का निर्धारण परिस्थितियों के अनुसार किया जाना चाहिए। 9. मशीन बंद होने के बाद कौन-कौन सी रखरखाव की क्रियाएँ की जानी चाहिए? बंद होने के बाद उपकरणों की देखभाल बहुत ही महत्वपूर्ण है। बंद होने के बाद, पिस्टन को घुमाने वाले उपकरणों की निगरानी करने के अलावा, निम्नलिखित कार्य भी आवश्यक हैं: (1) सिलेंडर से जुड़े भाप/पानी के स्रोतों को पूरी तरह बंद कर देना आवश्यक है; ताकि भाप/पानी सिलेंडर में न जा सके, जिससे सिलेंडरों के बीच तापमान-अंतर बढ़ जाए, और यहाँ तक कि उपकरण भी क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। ⑵ लो-प्रेशर सिलेंडर से निकलने वाली गर्म हवा के तापमान, कंडेंसर में पानी के स्तर, एवं हीटर में पानी के स्तर पर सतत निगरानी रखनी आवश्यक है; पानी का स्तर कभी भी अ ⑶ जनरेटर के रोटर में पानी घुसने से बचने हेतु, कूलिंग वाटर सिस्टम पर ध्यान दें; ताकि कूलिंग वाटर की आपूर्ति में कोई रुकावट न आए, और रोटर के घटक क्षतिग्रस्त ⑷ बॉयलर से दबाव निकलने के बाद, इकाई के सभी ड्रेन वाल्वों एवं वायु निकास वाल्वों को खोल देना चाहिए। ； सर्दियों में फ्रीजिंग से बचने हेतु उचित उपाय किए जाने चाहिए; सभी उपकरणों एवं पाइपलाइनों में कोई जलजमाव नहीं होन 10. टर्बाइन बंद होने के बाद, रोटर में सबसे अधिक वक्रता कहाँ होती है? किस समयावधि में शुरुआत करना सबसे खतरनाक है? वाष्प टर्बाइन बंद होने के बाद, यदि किसी कारणवश रोटर को घुमाने वाला उपकरण काम न करे, तो सिलिंडर के ऊपरी एवं निचले भागों में तापमान अंतर या अन्य कारणों से रोटर धीरे-धीरे मुड़ने लगता है। अधिकतम मुड़ाव आमतौर पर नियंत्रण चरण के आसपास होता है; अधिकतम मुड़ाव का मान टर्बाइन बंद होने के 2 से 10 घंटों के बीच होता है। इसलिए, इस अवधि में टर्बाइन को पुनः चालू करना बहुत ही खतरनाक होता है। 11. लोड क्यों शून्य तक नहीं घटा, ताकि जनरेटर को नेटवर्क से अलग न किया जा सके? शटडाउन की प्रक्रिया के दौरान, यदि लोड को शून्य तक नहीं लाया जा सकता, तो इसका कारण आमतौर पर वाल्वों का ठीक से काम न करना, या उनमें अवरोध होना, या स्टीम रिटर्न वाल्वों का ठीक से काम न करना होता है; इसके अलावा, हीटिंग सिस्टम से बड़ी मात्रा में स्टीम अंदर आने के कारण भी ऐसा हो सकता है। ऐसी स्थिति में, यदि जनरेटर को नेटवर्क से अलग कर दिया जाए, तो ओवरस्पीड दुर्घटना हो सकती है। अतः पहले तो इस खराबी को दूर करना आवश्यक है; इसके लिए स्वचालित मुख्य वाल्वों को बंद करना, इलेक्ट्रिक आइसोलेशन वाल्वों का उपयोग करना आदि उपाय किए जा सकते हैं। ऐसा करके लोड को शून्य तक घटाया जा सकता है, और फिर जनरेटर को बंद किया जा सकता है। 12. स्लाइडिंग पैरामीटर विधि से मशीन को बंद करते समय, पहले भाप का तापमान कम करना, फिर ही भाप का दबाव कम करना क्यों बेहतर है? चूँकि टर्बाइन के सामान्य संचालन के दौरान मुख्य भाप का ओवरहीटिंग स्तर काफी अधिक होता है, इसलिए स्लाइडिंग-पैरामीटर विधि से बंद करते समय बेहतर होगा कि पहले भाप का दबाव स्थिर रखा जाए, जबकि भाप का तापमान थोड़ा कम कर दिया जाए। ऐसा करने से मुख्य भाप का ओवरहीटिंग स्तर कम हो जाता है, जिससे सिलेंडरों को ठंडा करने में मदद मिलती है। इससे बंद होने के बाद सिलेंडरों का तापमान कम रहता है, जिससे मशीन को पुनः चालू करने में लगने वाला समय कम हो जाता है। 13. शटडाउन के बाद, रोटर को घुमाने की अवस्था में, हाइड्रोजन-शीतलित जनरेटर की सीलिंग तेल प्रणाली के संचालन हेतु क्या आवश्यकताएँ हैं? हाइड्रोकूल्ड जनरेटरों में, सीलिंग ऑयल सिस्टम को, चाहे जनरेटर घूम रहा हो या रुक गया हो, एवं उसके अंदर दबाव हो या न हो, हमेशा सामान्य रूप से ही कार्य करना चाहिए। चूँकि सीलिंग ऑयल, लुब्रिकेटिंग ऑयल सिस्टम से जुड़ा होता है; इसलिए हाइड्रोजन युक्त सीलिंग ऑयल, जुड़ी हुई पाइपलाइनों के माध्यम से मुख्य ऑयल टैंक में प्रवेश कर सकता है। ऐसी स्थिति में, ऑयल में मौजूद हाइड्रोजन मुख्य ऑयल टैंक में ही अलग हो जाता है। यदि हाइड्रोजन गैस मुख्य ईंधन टैंक में जमा हो जाती है, तो हाइड्रोजन विस्फोट का खतरा एवं मुख्य ईंधन टैंक में आग लगने की संभावना रहती है। इसलिए, ईंधन प्रणाली एवं मुख्य ईंधन टैंक प्रणाली में उपयोग होने वाले धुआँ निकालने वाले एवं हाइड्रोजन गैस निकालने वाले पंखों को भी लगातार चालू रखना आवश्यक है।