¿El aumento de los costos de transporte por carretera cambiará la industria de los fertilizantes?

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¿El aumento de los costos de transporte por carretera cambiará la industria de los fertilizantes? Autor/Fuente: Fecha: 11-10-2016. Número de clics: 6. Los fertilizantes son bienes de gran volumen de comercio. En los últimos años, los precios del transporte por ferrocarril han aumentado reiteradamente. Recientemente, también se ha intensificado la lucha contra las prácticas ilegales de exceso de carga en los camiones por carretera; esto significa que los costos de transporte de los fertilizantes seguirán aumentando. Por un lado, los precios de los fertilizantes siguen disminuyendo, mientras que, por otro lado, los costos de transporte van en aumento. En este contexto, ¿qué impacto tendrá la logística en la industria de los fertilizantes? 　　Parte A: El plazo corto no es suficiente para sostener la situación actual. Las normas establecidas por el Ministerio de Transportes y el Ministerio de Seguridad Pública respecto al transporte de vehículos que exceden los límites permitidos ya están en vigor desde el 21 de septiembre. Las nuevas normas reducen en toda la red los límites de carga permitida. Por ejemplo, el límite de carga para los trenes de camiones de 6 ejes, que son los que tienen mayor capacidad de carga, pasa de 55 toneladas a 49 toneladas. En cuanto a los camiones de 4 ejes, el límite de carga disminuye de 40 toneladas a 31 toneladas. Al mismo tiempo, también se especificaron las dimensiones del vehículo y de la carga: la altura total no debe superar los 4 metros, la anchura total no debe exceder los 2,55 metros y la longitud total no debe superar los 18,1 metros. Se establece claramente que, en caso de exceder las 49 toneladas, la multa máxima será de 30.000 yuanes… Estas nuevas regulaciones también son conocidas como “las medidas más estrictas para controlar el exceso de peso en la historia”. 　　En comparación con el transporte por ferrocarril, el transporte por carretera es más rápido, flexible y oportuno. Dentro de un radio de 500 kilómetros, la mayoría de los fertilizantes se transportan por carretera. Todo el sector sabe que la sobrecarga y los excesos en el transporte por carretera de fertilizantes son fenómenos comunes. Tras la implementación de las nuevas normas, se ha restringido la cantidad de fertilizantes que pueden transportarse en los vehículos, lo que, a su vez, ha hecho aumentar los costos de transporte. Un responsable de una empresa en Shandong dijo que, desde esa región hasta Henan, originalmente cada vehículo transportaba 40 toneladas de carga; el costo por tonelada era de unos 100 yuanes, por lo que el costo total del transporte era de 4000 yuanes. Según las nuevas normas, el peso máximo que pueden llevar los vehículos locales es de 31 toneladas. Con un costo total del transporte sin cambios, el precio por tonelada de fertilizante aumentará a unos 130 yuanes. Algunos profesionales han realizado cálculos más detallados, y según ellos, el precio del transporte de fertilizantes aumentará en un 35%; esto significa que el costo por tonelada será de aproximadamente 35 yuanes. 　　A primera vista, el aumento en los costos de transporte derivado de esta medida no es pequeño; en teoría, debería servir como un soporte para los precios de los fertilizantes. Pero, en general, su impacto en las condiciones del mercado es limitado. Actualmente, la demanda en el sector downstream del mercado de fertilizantes es débil; los agricultores no están dispuestos a comprar fertilizantes. Por su parte, los distribuidores y minoristas, con el fin de evitar riesgos, prefieren un modelo de operaciones basado en las compras y ventas inmediatas. 　　En un entorno de mercado poco dinámico, el aumento en los costos de transporte acaba recaiendo, en su mayor parte, sobre las empresas productoras. Esto puede lograrse de dos maneras: una es que el precio de venta de los fertilizantes no cambie, pero se otorguen subsidios a los distribuidores para cubrir los costos de transporte ； En segundo lugar, el distribuidor asume los costos de envío, mientras que la empresa reduce ligeramente el precio de venta. Por supuesto, el segundo método conlleva ciertos riesgos para las empresas productoras. Lo más probable es que la mayoría de las empresas opten por ofrecer descuentos o otras ventajas promocionales, con el fin de ayudar a los distribuidores a compensar los costos adicionales de transporte. 　　En resumen, el factor más importante que determina la situación actual del mercado sigue siendo la relación entre la oferta y la demanda. El aumento de los costos debido al transporte por carretera no es suficiente para mantener estable o hacer que el mercado suba. 　　Parte B: A largo plazo, habrá cambios en la estructura del mercado de fertilizantes. En los últimos años, se ha observado una tendencia hacia la concentración de la capacidad de producción de fertilizantes; en algunas provincias o regiones se han creado grandes complejos industriales dedicados a su producción. Por ejemplo, la capacidad de producción de fertilizantes fosfáticos está concentrada principalmente en Hubei y en la región del suroeste. La capacidad de producción de fertilizantes nitrogenados, por su parte, tiende cada vez más a concentrarse en las zonas donde se extrae el carbón. Pero es imposible que estas regiones puedan absorber tal cantidad de producción; por lo tanto, una gran parte de los productos debe ser enviada a las principales regiones productoras de alimentos. En particular, en aquellas grandes plantas de producción de fertilizantes compuestos, los materiales primos deben ser importados desde otros lugares, y los fertilizantes compuestos ya procesados deben ser exportados. Esto crea una situación en la que todo se mueve desde y hacia el exterior. 　　Una estructura como la de la industria de los fertilizantes, a medida que aumentan los costos de transporte, irá debilitando gradualmente su ventaja competitiva en el mercado. Por lo tanto, para contrarrestar los costos de transporte cada vez más elevados, la tendencia de las grandes empresas a establecer fábricas en otros lugares se está volviendo cada vez más evidente. Por ejemplo, solo en el condado de Fuyu, en Jilin, se ha informado de que tres grandes empresas, New Yangfeng, Hong Sifang y Stanley, han establecido fábricas en la zona. Ruxin Yangfeng planea invertir en el lugar para establecer una filial al 100%, y también invertirá en la construcción de una nueva planta capaz de producir 800,000 toneladas anuales de fertilizantes compuestos de tipo nuevo. La inversión total estimada es de unos 400 millones de yuanes ； El proyecto de Stanley Fuyu para la producción de 600,000 toneladas de fertilizante compuesto de tipo nuevo fue completado el 10 de septiembre de este año. Se espera que entre en funcionamiento en abril de 2017; la planta podrá producir 250,000 toneladas de fertilizante compuesto. Una vez completados estos proyectos, podrán llegar de manera efectiva al mercado del norte. El efecto más evidente será la reducción de la distancia de transporte de los productos, lo que fortalecerá la competitividad de las empresas a gran escala. 　　A largo plazo, todas las políticas favorables en el sector de los fertilizantes, incluidos los costos de transporte, serán eliminadas una por una. La presión para reducir costos se vuelve cada vez más urgente para las empresas. Para aquellas empresas de fertilizantes con presencia a nivel nacional, distribuir adecuadamente su capacidad productiva en las regiones más adecuadas del país es una forma inevitable de mejorar su competitividad. Es previsible que, en el futuro, las características regionales en el consumo de fertilizantes se vuelvan cada vez más evidentes. Al mismo tiempo, las empresas pequeñas y medianas dedicadas a la producción de fertilizantes enfrentarán dificultades. (Boletín de Insumos Agrícolas)