هل هناك فوائد واضحة للربط المباشر بين صمام التوقف وصمام القطع؟
Thread Content
كما هو مذكور في العنوان، فإن الرسومات الأولية للتصميم تُظهر أن جميع صمامات الإيقاف متصلة مباشرة بصمامات القطع. من الناحية العملية، فإن هذا الترتيب غالبًا ما يكون غير عملي، وعادةً ما يتم استخدامه في الحالات التي يكون فيها المساحة محدودة. لكن هذه مجرد رسومات تصميم أولية، ولا توجد رسومات للأنابيب بعد، فما هي المزايا الواضحة لهذا الترتيب؟ أم أن المصممين يفعلون ذلك فقط لتوفير قطعة من الفلانجة؟ لا ينبغي أن يكون الأمر كذلك.
كيف يتم الربط المباشر بين الصمام من نوع المشبك وصمام القطع؟
يتم إضافة فلانجة أخرى على الجانب الآخر من صمام التوقف، بحيث تشكل مع فلانجة صمام القطع فلانجة مزدوجة
عند الوقوف، يمكن تقليل ارتفاع التشغيل
يا إلهي، أليس هذا تعقيدًا زائدًا؟ يمكن لحام صمام الفراشة مباشرة، فالاتصال المباشر عبر الفلانجة يعطي نتيجة مشابهة
هل صمام القطع الخاص بك هو صمام بالوني؟ إذا كان الأمر كذلك، فمن الممكن أن تكون صمامات الفراشة وصمامات التوقف من النوع المثبت بالضغط، حيث يتم تثبيتهما معًا باستخدام زوج من الفلانشات. هل هذا ممكن؟
ليس من المستحيل تطبيق عملية اللحام، لكن يجب أخذ قطر الأنبوب في الاعتبار؛ فإذا كان الأنبوب صغيرًا ولا يُعد جزءًا من خطوط الأنابيب الرئيسية، فلا بأس به
أعني، أن وصلات صمامات الإيقاف وصمامات التحكم في الصورة هي وصلات مباشرة، لذا أتساءل: هل هناك أي فوائد واضحة من ذلك؟ وهل من الضروري القيام بذلك؟
كمية المادة المخزنة قليلة، هل لا حاجة لإضافة صمام تصريف في المنتصف؟
الهدف الرئيسي هو توفير المساحة، لكن يجب اتخاذ تدابير للتخلص من الماء الزائد.