टर्बाइन के वॉर्म-अप संबंधी समस्याएँ

यदि यह कंडेंसिंग यूनिट है, तो मशीन को गर्म होने में अधिक समय लगने से एक्जॉस्ट गैस का तापमान बहुत अधिक हो जाता है; इसके कारण पिछले सिलेंडरों में विकृति आ सकती है।

कम गति पर मशीन को गर्म होने में बहुत समय लगता है; इससे ड्राई गैस सीलिंग एवं शाफ्ट वॉशर पर प्र

मेरे उपकरण में भी 2वीं एवं 3वीं मंजिल के बारे में वैसी ही जानकारी दी

इस पोस्ट को अंतिम बार gjn1970 द्वारा 2016-10-18 को 10:58 बजे संपादित किया गया। टर्बाइनों को गर्म करने की प्रक्रिया मुख्य रूप से ठंडी अवस्था में ही आवश्यक होती है; अर्थात् केवल ठंडी अवस्था में ही टर्बाइन को गर्म करने की आवश्यकता होती है। गर्म या अत्यधिक गर्म अवस्था में टर्बाइन को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं होती। ऐसी स्थिति में, घर्षण की जाँच के बाद टर्बाइन की गति को जल्दी एवं स्थिर रूप से बढ़ाकर उसे नेटवर्क से जोड़ दिया जाता है, ताकि वह भार वहन कर सके। अन्यथा, टर्बाइन के सिलेंडर एवं रोटर पर भारी ऊष्मा-प्रभाव पड़ता है, जिससे गंभीर स्थिति में दरारें उत्पन्न हो जाती हैं, एवं टर्बाइन का जीवनकाल कम हो जाता है। ठंडी अवस्था में स्थित टर्बाइनों के लिए, उन्हें गर्म करने का मुख्य उद्देश्य टर्बाइन के विभिन्न हिस्सों में मौजूद धातुओं के तापमान को पर्याप्त रूप से बढ़ाना है। इससे सिलेंडरों की आंतरिक/बाहरी दीवारों, फ्लैंजों एवं बोल्टों के बीच का तापमान-अंतर, साथ ही रोटर की सतह एवं केंद्र के बीच का तापमान-अंतर कम हो जाता है। इससे धातुओं में आंतरिक तनाव कम हो जाता है, जिससे सिलेंडर, फ्लैंज एवं रोटर समान रूप से फैलते हैं। ऐसा करने से तापमान-अंतर सुरक्षित सीमा के भीतर रहता है, जिससे टर्बाइन के आंतरिक हिस्सों में घर्षण नहीं होता। साथ ही, भार लगने पर टर्बाइन की गति भी बढ़ जाती है, जिससे पूर्ण भार लगने में लगने वाला समय कम हो जाता है। इस प्रकार ऊर्जा की बचत होती है। लेकिन यह प्रक्रिया बहुत ही समय लेती है: 1) कम एवं मध्यम गति पर इंजन को गर्म करने की प्रक्रिया में, निर्धारित समय आने के बाद विस्तार-अंतर समाप्त हो जाता है; ऐसी स्थिति में इंजन को और गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इससे बर्बाद होने वाली भाप-ऊर्जा की मात्रा बहुत अधिक होती है, एवं बैक-प्रेशर इंजनों में तो ऊर्जा-सामग्री का भी नुकसान होता है। ； 2) उच्च गति पर मशीन को गर्म करने में बहुत समय लगता है। उच्च गति के कारण घर्षण से अधिक ऊष्मा उत्पन्न होती है, और यह ऊष्मा भाप द्वारा बाहर निकाली नहीं जा पाती (क्योंकि भाप का प्रवाह बहुत कम होता है)। इस कारण निकलने वाली भाप का तापमान लगातार बढ़ता रहता है। यह समस्या चाहे बैकप्रेशर यूनिट हो या कंडेंसिंग यूनिट, दोनों में ही मौजूद रहती है। गंभीर स्थिति में इसके कारण निकास ट्यूबों में विकृति आ जाती है, जिससे बेयरिंगों की स्थिति में भी परिवर्तन हो जाता है; इसके परिणामस्वरूप अनचाहा कंपन होता है। इसलिए, ठंडी स्थिति में स्थित भाप इंजनों में, कम गति, मध्यम गति एवं उच्च गति पर इंजन को गर्म करने हेतु आवश्यक समय, ऑपरेशनल प्रक्रियाओं में निर्धारित समय के अनुसार ही लिया जाना चाहिए।

ऊपर दिया गया उत्तर सही है; बहुत विस्तार से बताया गया है। अ

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इंजन को गर्म करने की प्रक्रिया में रोटर को घुमाना आवश्यक है। यदि यह प्रक्रिया बहुत लंबे समय तक चलती रहे, तो बेयरिंगों पर अच्छी तरह से चिकनाई नहीं लग पाएगी; ऐसी स्थिति में भारी रोटर के कारण बेयर

विकृति की प्रक्रिया को कैसे निर्धारित किया जाता है?

जब कंडेंसिंग यूनिट सामान्य रूप से कार्य कर रही होती है, तो उसमें से निकलने वाली भाप का तापमान लगभग 60 डिग्री होता है। लेकिन यदि यूनिट को लंबे समय तक गर्म रखा जाए, तो भाप की ऊर्जा का उपयोग कार्य हेतु नहीं किया जाता, बल्कि वह सीधे कंडेंसर में ही छोड़ दी जाती है। इस कारण निकलने वाली भाप का तापमान लगातार बढ़ता रहता है। अत्यधिक तापमान के कारण भाप निकासी हेतु प्रयोग में आने वाले उपकरणों में विकृति आ सकती है, एवं भाप निकासी हेतु प्रयोग में आने वाले बीयरिंगों का केंद्र भी बदल सकता है। इससे पूरी यूनिट के संचालन में बड़ी समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

लेकिन जब वायु का तापमान बढ़ जाता है, तो सिस्टम तापमान को कम करने हेतु अंतिम स्तर पर स्प्रे प्रणाली का उपयोग करता है; आम तौर पर तापमान 100 डिग्री से अधिक नहीं होता। 40 डिग्री का तापमान-अंतर, लो-प्रेशर सिलेंडर के बेयरिंगों पर बहुत कम प्रभाव डालेगा।