ปัญหาการปรับปริมาณอากาศส่วนเกินในการควบคุมปริมาณอากาศแบบไร้ขั้นตอน!

ผมไม่ค่อยเข้าใจเรื่องช่องว่างนักครับ แต่ทางเราสามารถจัดหาระบบควบคุมปริมาณลมได้อย่างแม่นยำครับ :o

ได้เลยค่ะ มีข้อมูลอยู่ไหมคะ สามารถแบ่งปันให้ได้ไหมคะ

คุณสามารถดูโพสต์ที่ฉันส่งไปได้นะ ในนั้นมีรูปภาพจากสถานที่ที่มีการดำเนินการอยู่ ส่วนไฟล์ PPT นั้นส่งไม่ได้ คุณสามารถให้อีเมลกับฉันได้เลย ฉันจะส่งไปให้คุณทางอีเมล

502481336@qq.com ขอบคุณนะคะ

ข้อมูลได้ถูกส่งไปยังอีเมลของคุณแล้ว กรุณาตรวจสอบด้วยครับ

บริษัท ชานตง ไห่เคมิคอล จำกัด ขอเสนอแผนการใช้ระบบควบคุม ASSV1.0 เพื่อปรับแต่งช่องว่างในเครื่องอัดไฮโดรเจนรุ่น 4M32-13.82/24-186 แผนการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องอัดไฮโดรเจน ผู้วางแผนทางเทคนิค: หลัว ซินหมิน โทรศัพท์: 13870209881 ผู้จัดการโครงการ: ฮั่น เต่า โทรศัพท์: 18654614566 บริษัท จิเจียง จิวเจียง ดาอัน ซีคอนโทรล จำกัด และบริษัท ชานตง ยูเชิง อีเนอร์จี ซัพพลาย จำกัด พฤษภาคม 2017 สารบัญ 1 ข้อดีที่ได้รับจากการใช้ระบบควบคุม ASSV1.0 …………………………………………2 2 พื้นหลังของแผนการและความจำเป็นในการดำเนินโครงการ …………………………………………23 หลักการทำงานและองค์ประกอบของระบบควบคุม ASSV1.0 …………………………………………34 เนื้อหาของการก่อสร้างโครงการ …………………………………………75 การกำหนดค่าของระบบ ……………………………………………………86 ข้อดีของระบบ ………………………………………………………………97 สถานการณ์การใช้งานในตลาด ……………………………………………………11 1 ข้อดีที่ได้รับจากการใช้ระบบควบคุม ASSV1.0 จากข้อมูลการตรวจสอบเครื่องอัดไฮโดรเจนในวันที่ 13 พฤษภาคม 2017 พบว่าเครื่องอัดไฮโดรเจนรุ่น 4M32-13,82/24-186 ของบริษัท ชานตง ไห่เคมิคอล จำกัด มีอัตราการไหลของก๊าซไฮโดรเจนตามการออกแบบอยู่ที่ 17360 Nm3/h แต่เมื่อคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของแรงดันในระหว่างการทำงาน อัตราการไหลจะอยู่ที่ประมาณ 16000 Nm3/h ในขณะที่อัตราการไหลจริงอยู่ที่ประมาณ 11000 Nm3/h ดังนั้นจึงมีการสูญเสียพลังงานในการอัดไปประมาณ 31% 1.1 ข้อดีของการติดตั้งระบบควบคุม ASSV1.0 1.1.1 สามารถปรับโหลดได้อย่างอัตโนมัติ ต่อเนื่อง และรวดเร็ว ในช่วง 60–100% ตามความต้องการของตัวแปรควบคุมหลัก ； 1.1.2 สามารถควบคุมแรงดันระหว่างแต่ละขั้นตอนได้อัตโนมัติตามอัตราส่วนการอัด ทำให้เครื่องอัดอากาศทำงานในสภาวะที่เหมาะสมอยู่เสมอ ； 1.1.3 สามารถทำให้เครื่องอัดอากาศทำงานได้อย่างราบรื่น โดยไม่มีการเปลี่ยนโหมดการทำงานอย่างกะทันหัน และสามารถหยุดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ； 1.1.4 ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานของเครื่องอัดอากาศ และช่วยลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ ； 1.1.5 การทำความเย็นบริเวณผิวภายนอกของกระบอกสูบจะช่วยให้เครื่องอัดอากาศสามารถทำงานในลักษณะการอัดแบบอุณหภูมิคงที่ได้ ซึ่งจะช่วยลดการใช้พลังงานให้น้อยที่สุด ； 1.1.6 มีผลช่วยลดแรงสั่นสะเทือนในเครื่องอัดอากาศที่มีแรงสั่นสะเทือนสูงได้อย่างชัดเจน 1.2 ประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ได้รับจากการใช้ระบบควบคุม ASSV1.0 ในเครื่องอัดอากาศ 1.2.1 เครื่องอัดอากาศนี้มีระบบควบคุมปริมาณอากาศที่ส่งเข้ามาได้อย่างแม่นยำด้วยระบบ ASSV1.0 ซึ่งช่วยให้สามารถประหยัดพลังงานได้ประมาณ 0.31 * 1600 * 8000 = 396.8 หมื่นหน่วยต่อปี ซึ่งเทียบเป็นเงินจีนได้ประมาณ 396.8 * 0.70 = 277.76 หมื่นหยวน ดังนั้นจึงสามารถคืนทุนได้ในระยะเวลาอันสั้น 1.2.2 ประหยัดพลังงานและลดการใช้ทรัพยากร มีอัตราผลตอบแทนจากการลงทุนสูง ； 1.2.3 มีราคาถูก โดยอยู่ที่ประมาณ 30% ของราคาอุปกรณ์นำเข้า ； 1.2.4 มีต้นทุนการใช้งานต่ำ และแทบไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเลย 2 บริบทของแผนการและความจำเป็นในการดำเนินโครงการ สำหรับอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ไฮโดรเจนรุ่น 4M32-13, 82/24-186 ของโรงงานผลิตน้ำมันเรซิน บริษัท ชานดง ไห่ เคมิคัล จำกัด โดยอิงจากข้อมูลการสำรวจสถานที่จริง อัตราการไหลของไฮโดรเจนที่คาดว่าจะได้คือประมาณ 16,000 Nm3/ชั่วโมง ในการใช้งานจริง หน่วยผลิตนี้ต้องการปริมาณก๊าซสำหรับการผลิตประมาณ 11,000 Nm3/ชั่วโมง ซึ่งคิดเป็นประมาณ 69% ของปริมาณก๊าซทั้งหมดที่ต้องใช้ ในขณะนี้ หน่วยผลิตนี้ยังคงทำงานในโหมดพลังงานเต็มกำลัง ซึ่งจะส่งผลให้มีการสูญเสียพลังงานไปประมาณ 31% วิธีการปรับปริมาณอากาศในเครื่องอัดอากาศแบบไป-กลับแบบดั้งเดิม ได้แก่ การปรับโดยการเปิด/ปิดวาล์วรับอากาศ การปรับโดยการกำหนดช่องว่างที่แน่นอน และการปรับผ่านทางเส้นทางลัด โดยการปรับค่าวาล์วรับอากาศและการปรับค่าช่องว่างสำหรับการยึดติดนั้นเป็นการปรับแบบขั้นบันได ส่วนการปรับผ่านทางเลี่ยงนั้นเป็นการปรับที่ต้องใช้พลังงาน ในปัจจุบัน การใช้วาล์วควบคุมการไหลเข้าของอากาศในบางขั้นตอนของกระบวนการผลิต ถือเป็นวิธีที่ช่วยให้สามารถปรับแต่งค่าต่างๆ ได้อย่างกว้างขวาง และยังช่วยประหยัดพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพอีก วิธีนี้สามารถปรับปริมาณอากาศได้อย่างต่อเนื่องในช่วง 20–100% แต่เนื่องจากต้องมีความแม่นยำในเวลาที่เปิดวาล์วรับอากาศ ดังนั้นจึงต้องมีอุปกรณ์ควบคุมและอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่มีคุณภาพสูง ซึ่งทำให้มีต้นทุนการลงทุนที่สูงด้วย บริษัท ชานตง ยูเฉิง เอ็นเนอร์จี้ สเตอร์นิ่ง เทคโนโลยี จำกัด ได้ใช้เทคโนโลยีสิทธิบัตร “อุปกรณ์ปรับค่าช่องว่างของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบไป-กลับได้อย่างไม่มีขีดจำกัด” ในการพัฒนาระบบควบคุมการปรับปริมาณอากาศ ASSV1.0 ขึ้นมา (ซึ่งจะเรียกสั้นๆ ว่าระบบควบคุม ASSV1.0) โดยไม่เปลี่ยนแปลงโครงสร้างหลักของเครื่องอัดอากาศ หรือระบบควบคุมเดิมของเครื่องอัดอากาศ จะมีเพียงการปรับเปลี่ยนฝากระบอกสูบของเครื่องอัดอากาศเท่านั้น โดยจะยกเลิกการใช้ฝาปิดที่ใช้สำหรับกั้นช่องว่างเดิมออกไป ด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิก จึงสามารถปรับการไหลของของเหลวได้อย่างอัตโนมัติตามพารามิเตอร์การควบคุมที่กำหนด โดยสามารถปรับอัตราการไหลให้อยู่ในช่วง 60% ถึง 100% ได้อย่างต่อเนื่อง และยังสามารถปรับอัตราส่วนการอัดในแต่ละระดับได้อีกด้วย นอกจากนี้ยังสามารถทำให้เครื่องอัดอากาศสตาร์ท สลับโหมด และหยุดทำงานได้อย่างราบรื่น อีกทั้งยังสามารถซ่อมบำรุงระบบควบคุมได้ในเวลาอันสั้น โดยไม่จำเป็นต้องหยุดเครื่องอัดอากาศไว้ก่อน ระบบควบคุม ASSV1.0 ใช้วิธีการควบคุมแบบ PLC ซึ่งเป็นวิธีที่ได้รับการยอมรับและนิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย ทำให้สามารถควบคุมปริมาณอากาศที่ถูกอัดโดยคอมเพรสเซอร์ รวมถึงอัตราส่วนการอัดในแต่ละขั้นตอนได้อย่างอัตโนมัติ นอกจากนี้ ระบบนี้ยังมีข้อดีคือ มีต้นทุนการลงทุนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำ มีความเสถียรในการผลิตอากาศสูง สามารถปรับแต่งพารามิเตอร์ได้อย่างยืดหยุ่น และมีความน่าเชื่อถือสูงอีกด้วย เนื่องจากไม่มีอากาศส่วนเกินที่ไหลเข้าออกซ้ำๆ ผ่านวาล์วรับอากาศ จึงทำให้เกิดแรงต้านน้อยลง ช่วยยืดอายุการใช้งานของวาล์วรับอากาศได้ นอกจากนี้ ยังช่วยประหยัดพลังงานได้ดีกว่าวิธีการควบคุมโดยการใช้แรงดันเพื่อเปิดวาล์วรับอากาศในบางช่วงเวลาอีกด้วย เนื่องจากสถานการณ์ดังกล่าว ทางเราจึงขอแนะนำให้บริษัท ชานตง ไห่เคมิคัล จำกัด ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมการประหยัดพลังงาน ASSV1.0 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทางบริษัทของเราพัฒนาขึ้นมา เข้าไปยังเครื่องอัดไฮโดรเจนรุ่น 4M32-13 และ 82/24-186 ที่ใช้ในโรงงานแปรรูปน้ำมันเรซินของบริษัทดังกล่าว 3 หลักการทำงานและองค์ประกอบของระบบควบคุม ASSV1.0 3.1 แผนภาพหลักการทำงาน รูปที่ 1 แสดงภาพของคอมเพรสเซอร์ที่มีช่องว่างคงที่ Vc พร้อมทั้งแผนภาพการทำงานของก๊าซอุดมคติ ในรูปภาพนี้ แกนนอน V หมายถึงการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรกระบอกสูบ ส่วนแกนตั้ง P หมายถึงการเปลี่ยนแปลงของความดันในกระบอกสูบ โดย P1 และ P2 คือความดันของอากาศที่เข้ามาและออกไปตามลำดับ ในรูปนี้ 1–2–3–4 แสดงถึงกระบวนการระบายอากาศทั้งหมดเมื่อมีปริมาตรพื้นที่ว่าง Vc อยู่ด้วย เนื่องจากมีปริมาตรว่าง Vc อยู่ ทำให้ก๊าซที่ถูกดูดเข้ามาสามารถอยู่ในกระบอกสูบได้ จนกระทั่งลูกสูบเคลื่อนที่ไปทางขวาถึงตำแหน่งที่ 4 ปริมาตรของก๊าซในกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้นจาก Vc เป็น V4 และความดันก็ลดลงจาก P2 เป็น P1 ต่อเมื่อถึงตอนนั้นเท่านั้น การดูดก๊าซเข้ามาจึงเริ่มต้นขึ้น ความยาวของเส้นตรงที่แสดงปริมาณอากาศที่เข้ามานั้นอยู่ในช่วง 4–1 ส่วนกระบวนการอัดอากาศอยู่ในช่วง 1–2 กระบวนการปล่อยก๊าซออกมาอยู่ในช่วง 2–3 และกระบวนการขยายตัวอยู่ในช่วง 3–4 พื้นที่ที่ถูกล้อมรอบด้วย 1—2—3—4—1 ก็คือปริมาณงานที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ไป-กลับหนึ่งครั้งนั่นเอง. รูปที่ 2 เป็นแผนภาพแสดงการเพิ่มปริมาตรช่องว่างให้มากขึ้นจากค่า Vc เดิม เป็น Vc′ สำหรับเครื่องอัดอากาศ พร้อมทั้งแผนภาพแสดงพลังงานที่ใช้ในกระบวนการอัดอากาศสำหรับก๊าซอุดมคติด้วย. ในรูปภาพนี้ แกนนอน V หมายถึงการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรกระบอกสูบ ส่วนแกนตั้ง P หมายถึงการเปลี่ยนแปลงของความดันในกระบอกสูบ โดย P1 และ P2 คือความดันของอากาศที่เข้ามาและออกไปตามลำดับ ความยาวของเส้นตรงที่แสดงปริมาณอากาศที่เข้ามานั้นคือ 4′-1 ส่วนกระบวนการอัดอากาศจะอยู่ในช่วง 1–2′ กระบวนการปล่อยอากาศออกจะอยู่ในช่วง 2′–3 และกระบวนการขยายตัวของอากาศจะอยู่ในช่วง 3–4′ พื้นที่ที่ถูกล้อมรอบโดย 1—2′—3—4′—1 ก็คือปริมาณงานที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ไป-กลับหนึ่งครั้งนั่นเอง. เมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้นจนถึง Vc′ ปริมาณก๊าซที่ถูกขับออกมาและพลังงานที่จำเป็นในการทำงานก็จะลดลงด้วย การปรับช่องว่างได้นั้น เป็นวิธีการปรับช่องว่างโดยอาศัยพื้นฐานของการปรับช่องว่างแบบคงที่ โดยเปลี่ยนจากการปรับช่องว่างแบบคงที่มาเป็นการปรับปริมาตรของช่องว่างให้สามารถปรับได้อย่างต่อเนื่อง โดยจะไม่มีการใช้ฝาปิดช่องว่างที่เชื่อมต่อระหว่างห้องควบคุมช่องว่างกับกระบอกสูบอีกต่อไป ทำให้กระบอกสูบสำหรับปรับช่องว่างสามารถเชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้านนอกได้โดยตรง และก๊าซที่เข้าออกจากกระบอกสูบนี้ก็แทบไม่มีการสูญเสียแรงต้านเลย ดังที่แสดงในรูปที่ 3 ซึ่งเป็นแผนภาพแสดงการปรับช่องว่างสำหรับการปล่อยก๊าซไอเสีย และแผนภาพแสดงพลังงานที่ได้จากการทำงาน เมื่อต้องการลดปริมาณก๊าซไอเสีย ก็สามารถเพิ่มปริมาตรของช่องว่างนั้นให้เป็น Vc′ ได้ ในกรณีนี้ แผนภาพวงจรพลังงานจะเป็น 1—2′—3—4′ ปริมาณอากาศที่เข้ามาจะลดลงจากความยาวของเส้นตรงที่แสดงถึงปริมาณอากาศทั้งหมด ซึ่งอยู่ที่ 4–1 เหลือเพียงความยาวของเส้นตรงที่ 4′–1 ส่วนกระบวนการอัดอากาศนั้นจะเกิดขึ้นตามลำดับ 1–2′ โดยอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงที่กระทำต่อลูกสูบจะน้อยกว่าอัตราเมื่อมีปริมาตรช่องว่าง Vc ส่วนปริมาณอากาศที่ถูกขับออกมานั้นจะลดลงจากความยาวของเส้นตรงที่แสดงถึงปริมาณอากาศทั้งหมด ซึ่งอยู่ที่ 2–3 เหลือเพียงความยาวของเส้นตรงที่ 2′–3 เนื่องจากไม่มีแรงต้านเพิ่มเติม ในระหว่างกระบวนการขยายตัวที่ 3–4’ ก๊าซจะช่วยผลักดันลูกสูบของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งช่วยลดภาระที่กระทำต่อชุดเพลาข้อเหวี่ยงได้ เมื่อจำเป็นต้องให้มีปริมาณก๊าซที่ถูกปล่อยออกมาจากกระบอกสูบด้านนอกเป็นศูนย์ ก็สามารถเพิ่มปริมาตรของพื้นที่ว่างให้เป็น Vc″ ได้ ในกรณีนี้ ก๊าซที่มีความดันสูงที่อยู่ในพื้นที่ว่าง Vc″ จะขยายตัวจนถึงจุดสิ้นสุดของขั้นตอนการดูดก๊าซ Vs โดยเส้นทางการขยายตัวและเส้นทางการอัดก๊าซจะรวมเข้าด้วยกัน ดังที่แสดงในเส้นทางกระบวนการ 1–3–3–4″ ในรูปที่สาม จากหลักการทำงานของกระบอกสูบที่สามารถปรับช่องว่างได้ในระบบควบคุม ASSV1.0 ตามรูปที่ 4 จะเห็นได้ว่า สำหรับกระบอกสูบแบบสองทิศทางนั้น สามารถใช้อุปกรณ์ควบคุมแบบไฟฟ้า-ของเหลวซึ่งมีอยู่ทั่วไป เพื่อควบคุมตำแหน่งของกระบอกสูบที่สามารถปรับช่องว่างได้ ซึ่งจะช่วยให้สามารถปรับอัตราการอัดอากาศได้ในช่วง 60% ถึง 100% อย่างไม่มีขีดจำกัด ระบบควบคุม ASSV1.0 เป็นระบบควบคุมแบบดิจิทัลที่ใช้พลังงานไฟฟ้าและของเหลว เพื่อควบคุมปริมาณอากาศที่ส่งออกมาได้อย่างต่อเนื่อง โดยถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องอัดอากาศแบบไป-กลับ และเหมาะสำหรับเครื่องอัดอากาศที่มีวาล์วอยู่ในแนวรัศมี ระบบควบคุมสามารถทำงานได้ตามปริมาณก๊าซที่กำหนดไว้ หรือตามค่าที่ระบุไว้ หรืออาจกำหนดค่าด้วยมือก็ได้ โดยใช้ระบบควบคุมตำแหน่งแบบไฟฟ้า-ของเหลว ซึ่งประกอบด้วยตัวควบคุม PLC วาล์วอัตราส่วน ตัวรับรู้การเคลื่อนที่ และกระบอกสูบไฮดรอลิก เพื่อให้ลูกสูบของกระบอกสูบสามารถเคลื่อนที่ในแนวตรงตามสัญญาณที่ได้รับ ซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมปริมาตรของพื้นที่ว่างระหว่างชั้นต่างๆ ได้ และในที่สุดก็สามารถควบคุมปริมาณก๊าซที่ออกมาจากเครื่องอัดอากาศ รวมถึงอัตราส่วนการอัดในแต่ละชั้นได้ ส่วนที่ใช้ในการทำงานของกระบอกน้ำมันมีฟังก์ชันป้องกันการรั่วไหล ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าอากาศที่รั่วออกมาจะไม่เข้าสู่ระบบน้ำมันไฮดรอลิก และน้ำมันที่รั่วออกมาก็จะไม่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องอัดอากาศเช่นกัน รูปที่ 4 หลักการทำงานของลูกสูบที่สามารถปรับช่องว่างได้ในระบบควบคุม ASSV1.0 ส่วนองค์ประกอบของระบบนั้น สามารถดูได้จากรูปแสดงองค์ประกอบพื้นฐานของระบบควบคุม ASSV1.0 ในรูปที่ 5 จะเห็นได้ว่า เครื่องอัดอากาศแบบสองกระบอกที่มีระบบควบคุม ASSV1.0 นั้น ประกอบด้วยระบบควบคุมด้วยเครื่องมือวัด ระบบควบคุมด้วยน้ำมัน อุปกรณ์ที่ใช้ในการขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน รวมถึงสายไฟและสายน้ำมันต่างๆ 3.2.1 ระบบควบคุมเครื่องมือวัด ระบบควบคุมเครื่องมือวัดประกอบด้วยตัวควบคุม PLC โมดูลสำหรับรับสัญญาณแบบ AD และอุปกรณ์แสดงผลสัญญาณ โดยมีหน้าที่ในการประมวลผลการแลกเปลี่ยนสัญญาณระหว่างภายในระบบกับระบบของผู้ใช้ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างระบบควบคุม ASSV1.0 กับระบบ DCS ของผู้ใช้อีกด้วย โดยสามารถควบคุมกระบวนการต่างๆ ได้อัตโนมัติตามความต้องการด้านความดัน อัตราการไหล และอุณหภูมิ เป็นต้น 3.2.2 ระบบควบคุมด้วยไฮดรอลิก สถานีน้ำมันไฮดรอลิกจะจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกที่มีความดันสูงให้กับอุปกรณ์ที่ใช้ในการทำงาน โดยปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกที่อยู่ภายในจะช่วยเพิ่มความดันของน้ำมันไฮดรอลิกจากความดันปกติให้สูงขึ้นถึงประมาณ 14 MPa (ค่าความดันที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับความดันอากาศที่สูงที่สุดที่สามารถควบคุมได้ในเครื่องอัดอากาศ) สถานีน้ำมันประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ปั๊มน้ำมันไฟฟ้า วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า วาล์วควบคุมแบบอัตราส่วน รีเลย์ควบคุมอุณหภูมิ ตัวแปลงค่าความดัน สวิตช์ตรวจสอบระดับของเหลว ตัวกรอง และถังน้ำมัน เป็นต้น รูปที่ 5 แผนภาพโครงสร้างพื้นฐานของระบบควบคุม ASSV1.0 รูปที่ 3.2.3 องค์ประกอบของตัวขับเคลื่อนแบบกระบอกน้ำมัน ตัวขับเคลื่อนประกอบด้วยกระบอกสำหรับสร้างช่องว่าง กระบอกน้ำมัน ลูกสูบ และเซ็นเซอร์วัดการเคลื่อนที่ โดยมีระบบควบคุมแบบไฟฟ้า-น้ำมันที่ประกอบด้วยตัวควบคุม PLC วาล์วควบคุมแบบอัตราส่วน เซ็นเซอร์วัดการเคลื่อนที่ และกระบอกน้ำมันแบบเซอร์โว ซึ่งช่วยให้ลูกสูบในกระบอกสำหรับสร้างช่องว่างเคลื่อนที่ไปตามสัญญาณที่ได้รับ ทำให้สามารถควบคุมปริมาตรของช่องว่างในแต่ละระดับได้ และในที่สุดก็สามารถควบคุมปริมาณก๊าซที่ออกมาจากเครื่องอัดอากาศ รวมถึงอัตราส่วนการอัดในแต่ละระดับได้ เนื้อหาของการสร้างโครงการนี้คือ ระบบควบคุม ASSV1.0 สามารถรับสัญญาณกระแสไฟฟ้ามาตรฐาน 4–20mA จากวาล์วควบคุมได้ ทำให้สามารถเชื่อมต่อเข้ากับระบบควบคุม DCS ที่มีอยู่ของผู้ใช้ได้อย่างง่ายดาย โดยปกติแล้ว สัญญาณที่จำเป็นต้องส่งเข้ามา ได้แก่ สัญญาณควบคุมจากระบบ DCS (สัญญาณกระแสไฟฟ้า 4–20mA) และความดันที่ปลายทางเข้าและปลายทางออกของเครื่องอัดอากาศ ภายใต้การควบคุมของเซ็นเซอร์วัดแรงดัน ระบบควบคุม ASSV1.0 จะปรับอัตราส่วนการอัดในขั้นตอนถัดไปโดยอัตโนมัติตามอัตราส่วนการอัดที่กำหนดไว้ โดยใช้ตัวควบคุม PLC เพื่อคำนวณค่าที่เหมาะสมสำหรับการควบคุมวาล์ว ซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมปริมาณและแรงดันได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื้อหาหลักในการสร้างระบบควบคุม ASSV1.0 สำหรับเครื่องอัดอากาศ ได้แก่ 4.1 ส่วนของตัวทำงาน – เพื่อให้สามารถควบคุมเครื่องอัดอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนปลายเครื่องอัดอากาศออกทั้งหมด แล้วติดตั้งตัวทำงานแบบกระบอกน้ำมันไฮดรอลิกแทน 4.2 ส่วนของเครื่องมือวัด – เครื่องมือวัดประกอบด้วยตัวควบคุม PLC ตัวแปลงสัญญาณแบบอนาล็อกเป็นดิจิทัล หน้าจอแสดงผลแบบ LCD สี แหล่งจ่ายไฟ และอุปกรณ์ควบคุมวาล์ว โดยอุปกรณ์เหล่านี้จะถูกจัดเก็บไว้ในกล่องป้องกันการระเบิดสำหรับเครื่องมือวัดที่ติดตั้งอยู่ในพื้นที่นั้น 4.3 ส่วนของอุปกรณ์ไฮดรอลิก – ระบบไฮดรอลิกจะจ่ายพลังงานไฮดรอลิกให้กับอุปกรณ์ที่ใช้งานพลังงานไฮดรอลิก โดยอุปกรณ์นี้จะถูกติดตั้งรวมเข้ากับส่วนของระบบควบคุมด้วยเครื่องมือวัดต่างๆ และสามารถวางไว้บนพื้นผนังใกล้กับเครื่องอัดอากาศที่มีการป้องกันแรงสั่นสะเทือนได้โดยตรง รูปที่ 6 การติดตั้งระบบควบคุม ASSV1.0 ในสถานที่จริง 4.4 ขั้นตอนการติดตั้ง – บริษัท จิ่วเจียง ดาอัน จะให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนของระบบควบคุม ASSV1.0 ตลอดกระบวนการติดตั้ง และจะดำเนินการปรับแต่งระบบให้เสร็จสมบูรณ์ในที่สุด แผนภาพการติดตั้งระบบควบคุม ASSV1.0 แสดงไว้ในรูปที่ 6 โดยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังนี้: 4.4.1 การติดตั้งกระบอกสูบชดเชยของตัวขับเคลื่อนแต่ละระดับ 4.4.2 การติดตั้งสถานีน้ำมันไฮดรอลิก 4.4.3 การติดตั้งท่อโลหะและสายยางไฮดรอลิกทั้งหมด 4.4.4 การติดตั้งสายเคเบิลของตู้ควบคุมและสายเคเบิลภายนอกที่เชื่อมต่อกับตู้ควบคุม เป็นต้น 4.4.5 การติดตั้งเซ็นเซอร์วัดการเคลื่อนที่และสายเคเบิล

5 การจัดวางระบบ ตามโครงสร้างและสภาพการทำงานของเครื่องอัดอากาศในสถานที่จริง รวมถึงแผนการจัดวางมาตรฐานของระบบควบคุม ASSV1.0 ขอบเขตการจัดหาพื้นฐานที่แนะนำมีดังตารางต่อไปนี้:

ตัวขับเคลื่อน กระบอกสูบชดเชย 45# เฉางโจว เทียนยู่ เซ็นเซอร์วัดการเคลื่อนที่ CHM0xxxMGR ปักกิ่ง ทีเป่ย์ฟู่ แหวนซีล, แหวนรองรับ ยางฟลูออโรคาร์บอน, PTFE, โพลียูรีเทน อังกฤษ เฮลเล็ตต์ สถานีน้ำมันไฮดรอลิก ถังน้ำมัน สแตนเลส 304 ผลิตเอง มอเตอร์กันระเบิด YBxn3100L/3KW (ระบุ) นันหยาง แผ่นทางเดินน้ำมันไฮดรอลิก อลูมิเนียมอัลลอย ผลิตเอง วาล์วเปลี่ยนทิศทางแม่เหล็กไฟฟ้า DSG-01-3C4/D24 โยเกะ ตัวส่งสัญญาณความดัน 3051 โรสมอนต์ วาล์วระบายความดัน DBDH6K10/10Mpa หัวเต๋อ วาล์วเปลี่ยนทิศทางแบบแมนนวล SDF-02-01 ผลิตเอง ถังเก็บพลังงาน NXQ-25 เฟิงหัว ตัวกรองความละเอียดสูง 5U-JFX-76H สถาบัน 707 มาตรวัดความดัน DS63-D อู่ฮั่น ไปเซียง เครื่องวัดอุณหภูมิแบบโลหะคู่ WSX-71 หลิ่วหมิง ไฮดรอลิก รีเลย์ระดับน้ำ YKJD24-300 หลิ่วหมิง ไฮดรอลิก ตัวกรองอากาศ EF3-40 หลิ่วหมิง ไฮดรอลิก ล็อคไฮดรอลิก YKF-02-02 ผลิตเอง เครื่องวัดอุณหภูมิระดับน้ำ YWZ-300T หลิ่วหมิง ไฮดรอลิก ตัวกรองที่ปากสูบ XU-63X80-J หลิ่วหมิง ไฮดรอลิก วาล์วปิดกั้น JF-01-01 ผลิตเอง ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิก ALP2A-D-16 อิตาลี มัซซูจิ ระบบควบคุม PLC S7-200 ซีเมนส์ จอแสดงผล “หน้าจอสัมผัส LCD สี 10 นิ้ว” เคิร์นเทล ทงไท่ โมดูล AD มิตซูบิชิ หรือ ซีเมนส์ แผงขั้วต่อ JX--02--01 ฟีนิกซ์ อะแดปเตอร์ไฟฟ้า SE-350 ไต้หวัน แมนวิ รีเลย์ โอมรอน สวิตช์ไฟฟ้า Z8030 หัวหรง ตู้ควบคุมกันระเบิด YX-01 หัวหรง ระบบตรวจสอบความปลอดภัย ต้าอัน ตัวส่งสัญญาณความดัน AST สหรัฐอเมริกา โรสมอนต์ วาล์วปิดกั้น JF-01-01 ผลิตเอง มาตรวัดความดัน Y100BFZ เซี่ยงไฮ้ อี้ชวน วาล์วทางเดียวแบบนิวเมติก KA-15 (ระบุโดย SMC) ซินหยาง เครื่องจักรไฟฟ้า วาล์วลดแรงดันนิวเมติก QTY-8 (ระบุโดย SMC) เล่อชิง ชุนหยวน ท่อน้ำมัน สแตนเลส 304 จัดหาเอง รูปแบบกระบอกสูบชดเชย ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขอบเขตการจัดหา: จัดหากระบอกสูบชดเชย ระบบตู้ควบคุม และสายเคเบิลจากกระบอกสูบชดเชยไปยังตู้ควบคุม แต่ไม่จัดหาสายเคเบิลจากตู้ควบคุมไปยังห้องควบคุมและสายไฟจ่ายพลังงาน ขอบเขตการให้บริการ: ไม่รับผิดชอบในการติดตั้งกระบอกสูบที่สถานที่จริง หรือการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าและอุปกรณ์วัดค่าต่างๆ แต่จะรับผิดชอบในการให้คำแนะนำในการติดตั้ง การปรับแต่ง และการฝึกอบรมที่สถานที่จริง หมายเหตุ: การตั้งค่าทั้งหมดข้างต้นจะอิงตามข้อกำหนดมาตรฐานตอนผลิต ข้อดีของระบบ 6 ในการติดตั้งและใช้งานระบบควบคุม ASSV1.0 นั้น มีข้อดีหลักๆ ดังนี้ 6.1 ความสามารถในการควบคุมระบบ เมื่อเครื่องอัดอากาศได้รับการติดตั้งระบบควบคุม ASSV1.0 เข้าไป ก็จะสามารถควบคุมโหลดของเครื่องอัดอากาศให้อยู่ในช่วง 60%–100% ได้อย่างอัตโนมัติ ผ่านการควบคุมด้วยกลไกไฮดรอลิก การควบคุมแบบมือถือ การควบคุมแบบอัตโนมัติในสถานที่ หรือการควบคุมผ่าน DCS นอกจากนี้ การปรับปริมาณอากาศที่ออกมาจากเครื่องอัดอากาศก็สามารถทำได้ง่ายขึ้น เพียงแค่ปรับตำแหน่งของกระบอกสูบในกลไกควบคุมเท่านั้น ระบบก็จะคอยติดตามและปรับค่าความดันในขั้นตอนถัดไปโดยอัตโนมัติ เมื่อใช้งานแล้ว จะช่วยให้การควบคุมคอมเพรสเซอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานได้อย่างราบรื่น มีการเปลี่ยนโหมดการทำงานโดยไม่มีแรงกระแทก และสามารถหยุดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ 6.2 ความปลอดภัยของระบบ ระบบควบคุม ASSV1.0 ใช้กลไกควบคุมแบบไฟฟ้า-น้ำมันซึ่งเป็นแบบที่พบได้ทั่วไป โดยมีฟังก์ชันควบคุมการล็อกตำแหน่ง เพื่อให้มั่นใจว่าโหลดจะไม่มีการเปลี่ยนแปลง ระบบควบคุมยังมีฟังก์ชันการปรับแต่งด้วยมืออีกด้วย เมื่อส่วนที่ใช้ควบคุมด้วยเครื่องมือวัดเกิดข้อผิดพลาด ก็สามารถใช้วาล์วควบคุมแบบมือในการปรับขนาดช่องว่างได้ เพื่อให้เครื่องอัดอากาศสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ อุปกรณ์ขับเคลื่อนมีช่องระบายอากาศ เพื่อให้มั่นใจว่าอากาศที่รั่วออกมาจะไม่เข้าสู่ระบบน้ำมันไฮดรอลิก และน้ำมันที่รั่วออกมาก็จะไม่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องอัดอากาศเช่นกัน เมื่อมีการรั่วไหลมากกว่าค่าที่กำหนด จะมีการแจ้งเตือนหรือส่งสัญญาณเตือนระดับสูง และเมื่อการรั่วไหลถึงระดับเตือนสูง ระบบควบคุมจะทำให้ปั๊มน้ำมันหยุดทำงาน และเปิดช่องว่างเพื่อให้เครื่องอัดอากาศยังคงทำงานต่อไปได้ 6.3 ความน่าเชื่อถือของระบบ ส่วนประกอบหลักของระบบควบคุม ASSV1.0 นั้นเป็นผลิตภัณฑ์จากบริษัทชั้นนำจากต่างประเทศ การออกแบบและการผลิตที่มีคุณภาพสูงทำให้ผลิตภัณฑ์นี้มีความน่าเชื่อถืออย่างมาก นับตั้งแต่มีการนำมาใช้ตั้งแต่ปี 2008 เครื่องจักรที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันก็ยังคงทำงานได้อย่างปกติ และมีผลในการประหยัดพลังงานอย่างเห็นได้ชัด ด้วยข้อดีต่างๆ เช่น ราคาถูก ปลอดภัยและน่าเชื่อถือ ติดตั้งง่าย และมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อย ทำให้มันค่อยๆ แทนที่อุปกรณ์นำเข้าไปเรื่อยๆ ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับประสิทธิภาพการประหยัดพลังงานของเครื่องอัดอากาศในระบบ 6.4:
กำลังของมอเตอร์ (Kw): 1600 (มอเตอร์ 1800)
ความดันอากาศที่ดูดเข้ามาในแต่ละขั้นตอน (MPa): 2.4/5.16/10.13
ความดันอากาศที่ดูดเข้ามาในแต่ละขั้นตอน (MPa): 5.16/10.13/18.7
อุณหภูมิอากาศที่ดูดเข้ามาในแต่ละขั้นตอน (℃): 40/40/40
อุณหภูมิอากาศที่ถูกอัดออกมาในแต่ละขั้นตอน (℃): 118/110/103
ค่าพารามิเตอร์การทำงาน: ปริมาณอากาศที่ไหลผ่าน (Nm3/h): 11000
ความดันอากาศที่ดูดเข้ามาในแต่ละขั้นตอน (MPa): 2.2/4.625/8.8
ความดันอากาศที่ดูดเข้ามาในแต่ละขั้นตอน (MPa): 4.6/8.7/15.6
จากความต้องการใช้อากาศจริงที่ได้รับ พบว่าปริมาณอากาศที่ถูกอัดออกมาอยู่ที่ประมาณ 69% ของปริมาณอากาศที่ออกแบบไว้ ส่วนอีกประมาณ 31% ของพลังงานที่ใช้ในการอัดอากาศนั้นถูกสูญเปล่าไป นอกจากนี้ยังมีการสูญเสียน้ำที่ใช้ในการระบายความร้อนให้กับอากาศที่ถูกอัดและมีความดันสูงอีกด้วย หากใช้ระบบควบคุมปริมาณอากาศ ASSV1.0 ซึ่งเป็นระบบที่มีประสิทธิภาพในการประหยัดพลังงานสูงที่สุดในปัจจุบัน ก็จะสามารถช่วยลดการใช้ไฟฟ้าและน้ำได้อย่างมาก ซึ่งจะส่งผลให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมหาศาล จากการคำนวณเบื้องต้น หากคิดจากปริมาณกระแสไฟฟ้าที่ส่งออกจริงในอัตรา 31% จะสามารถลดกำลังขับเคลื่อนของเพลาได้ประมาณ 496 กิโลวัตต์ หากใช้งานต่อปีประมาณ 8,000 ชั่วโมง ก็จะสามารถประหยัดพลังงานได้ประมาณ 3.968 ล้านหน่วยต่อปี หากคิดจากราคาไฟฟ้า 0.70 หยวนต่อหน่วย ก็จะสามารถประหยัดค่าไฟฟ้าได้ประมาณ 2.7776 ล้านหยวนต่อปี ขณะนี้มีการประมาณค่าประสิทธิภาพในการประหยัดพลังงานของเครื่องจักรนี้เมื่อติดตั้ง ASSV1.0 เข้าไป ภายใต้ภาระการทำงานที่แตกต่างกัน ดังตารางต่อไปนี้:
ภาระการทำงานของเครื่องอัดอากาศ (%): 100, 90, 80, 70, 71, 60
กำลังไฟฟ้าที่ใช้ (KW): 1600, 1440, 1280, 1120, 1104, 960
การลดกำลังไฟฟ้าที่ใช้ (KW): 0, 160, 320, 480, 496, 640
ค่าใช้จ่ายด้านไฟฟ้าที่ประหยัดได้ (หมื่นหยวน): 0, 89.6, 179.2, 268.8, 277.76, 358.4
เมื่อคำนึงถึงสภาพการทำงานจริงของเครื่องอัดอากาศ โดยคาดว่าจะสามารถลดกำลังไฟฟ้าที่ใช้ได้ 31% จะทำให้ประหยัดค่าใช้จ่ายด้านไฟฟ้าได้ประมาณ 277.76 หมื่นหยวนต่อปี ซึ่งถือว่าเป็นเวลาอันสั้นที่จะคืนทุนการลงทุนได้ เราจะยังคงออกแบบปริมาตรพื้นที่ว่างสำหรับการปรับแต่งไว้ที่ 60% เช่นเดิม ส่วนปริมาตรของอุปกรณ์ขับเคลื่อนในแต่ละระดับก็จะถูกคำนวณโดยอิงจากค่านี้เช่นกัน ข้อมูลดังกล่าวเป็นผลการคำนวณทางทฤษฎี หลังจากติดตั้งระบบปรับช่องว่างในเครื่องจักรแล้ว เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยต่างๆ เช่น ปริมาณการผลิตของเครื่องอัดอากาศในสถานที่จริง ความผันผวนของความดัน การรั่วไหลของวาล์วอากาศ และการสูญเสียกำลังของมอเตอร์ เราจึงกำหนดเป้าหมายไว้ที่ 69% ของกำลังเครื่องจักร ซึ่งจะช่วยให้ประหยัดค่าไฟฟ้าได้อย่างน้อย 2,777,600 หยวนต่อปีอย่างแน่นอน หากพิจารณาถึงการออกแบบคอมเพรสเซอร์ที่มีลักษณะป้องกันตัวเองสูง และการทำงานในสภาวะที่มีอัตราส่วนการอัดที่ไม่เป็นเชิงเส้น ช่วงการปรับค่าช่องว่างของเราจะอยู่ที่ 60–100% เราได้ออกแบบโดยอิงจากข้อมูลการปรับค่าช่องว่างของคอมเพรสเซอร์หลายรุ่นที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน และจะออกแบบโดยคำนึงถึงรุ่นของคอมเพรสเซอร์ของบริษัทคุณ โดยใช้ระบบกระบอกสูบที่มีช่องว่างสามชั้น เพื่อให้ได้การออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ 7 สถานการณ์การใช้งานในตลาด ระบบควบคุม ASSV1.0 นั้น เริ่มมีการนำมาใช้ตั้งแต่ปี 2008 โดยมีการติดตั้งระบบปรับแต่งช่องว่างของเครื่องอัดอากาศของบริษัทต่างๆ ในอุตสาหกรรมปิโตรเคมี เช่น บริษัท Sinopec, CNPC, CNOOC และบริษัทผลิตน้ำมันในระดับท้องถิ่น โดยลูกค้าหลักได้แก่ บริษัท Sinopec สาขาจิงเหมิน, บริษัท Sinopec สาขาจานเจียงตงซิง, บริษัท CNPC สาขาจินซี, บริษัท Sinopec สาขาเทียนจิน, บริษัท Sinopec สาขาจงหยวนยู่, บริษัท Qilu Petrochemical, บริษัท Shandong Huifeng Petrochemical, บริษัท Shandong Changyi Petrochemical, บริษัท Shandong Jingbo Chemical ฯลฯ ผลลัพธ์ในการประหยัดพลังงานนั้นน่าพอใจมาก สำหรับบริษัทที่ใช้ไฟฟ้าในปริมาณมาก หากเลือกใช้ระบบควบคุม ASSV1.0 ของเรา ก็จะช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านไฟฟ้าที่ไม่จำเป็นได้ และยังช่วยลดการใช้พลังงานได้อีกด้วย สุดท้ายนี้ ขอต้อนรับผู้บริหารและผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท ชานตง ไห่เคมิคัล จำกัด ให้เข้ามาเยี่ยมชมและให้คำแนะนำแก่บริษัทของเรา พร้อมทั้งขอให้เลือกใช้ระบบควบคุมปริมาณก๊าซ ASSV1.0 ของบริษัทเราด้วย! ขอบคุณที่ตรวจสอบ! กรุณาให้คำแนะนำอันมีค่าด้วยครับ!