10월 11일, 상하이 홍치아오 공항에서 두 대의 비행기가 거의 충돌할 뻔한 사건에 대한 설명

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　10월 11일, 상하이 홍취아오 공항에서 두 대의 비행기가 거의 충돌할 뻔한 사건이 발생했습니다.16일, 일부 언론은 해당 사고가 발생한 후 상하이 홍치아오 공항의 관제탑 직원들이 모두 현지에서 해임되어 다른 직책으로 배치되었으며, 현재 홍치아오 공항의 관제탑은 항공관제센터가 대신 관리하고 있다고 보도했습니다. 사건의 경과는 대략 이렇습니다: 10월 11일, 동방항공의 조종사들(기장 1명, 부조종사 2명)은 평소와 마찬가지로 세심하게 비행 준비를 하고 있었습니다.그날 그들은 A320(기체 번호 B-2337)을 조종하여 MU5643편을 운항할 예정이며, 상하이 홍교에서 이륙해 147명의 승객을 톈진으로 모실 것입니다. 　　11시 54분, 비행기는 19분 지연된 뒤에야 마침내 관제탑의 지시에 따라 활주로로 나갈 수 있었습니다. 　　12:03, 관제탑은 비행기가 36L 활주로로 진입하도록 지시했습니다. 승무원들은 이륙 전 점검을 마친 후 활주로로 들어갔습니다. 　　12:04 탑승교 지휘관: 활주로 36L, 이착륙 가능합니다. 　　기장은 활주로에 장애물이 없다는 것을 확인한 후 이륙 절차를 시작했습니다. 하지만 비행기의 속도가 시속 200킬로미터에 달하는 110노트 정도가 되었을 때, 기장은 갑자기 A330 항공기가 36L 활주로를 가로질러 오고 있다는 것을 알아차렸습니다. 즉시 관제탑에 연락한 뒤, 기장은 그 A330 항공기가 실제로 활주로를 가로지르고 있다는 것을 확인했습니다. 그때 비행기의 속도는 이미 시속 240킬로미터에 달했습니다. 이 위급한 순간에 기장은 일단 브레이크를 밟아 속도를 줄이는 것은 너무 가까운 거리 때문에 제동이 불가능할 수도 있다고 판단했습니다. 그래서 충돌을 피하기 위해서는 오히려 속도를 높여 이륙하는 것이 유일한 방법이었습니다.그래서 계속 이륙하기로 결정하고, TOGA(최대 추력) 조작으로 이륙했습니다. 　　이때, 동방항공 MU5106편(A330 기종)은 266명의 승객을 태우고 베이징에서 상하이로 향하고 있었으며, 관제 당국의 지시에 따라 활주로를 가로질러 터미널에 착륙했습니다.36L 활주로를 통과하는 도중, MU5106편의 승무원들도 다른 비행기가 이착륙을 위해 활주하고 있다는 것을 알아차렸습니다. 그들은 즉시 속도를 높여 활주로에서 빠르게 벗어났습니다.결국, 동방항공의 A320 항공기가 A330 위를 날아가면서 439명의 생명을 잠재적인 사고로부터 구해냈습니다(승객 413명, 승무원 26명). 사고 처리 방안: 10월 21일, 민간항공청은 상하이 홍채오 공항에서 발생한 “10.11” 사건과 관련된 책임자들에 대해 엄중한 조치를 취했습니다. 전 업계는 이 사건을 교훈으로 삼아 문제점들을 철저히 점검하고, 어떤 허점도 놓치지 않도록 해야 합니다. 더욱 강화된 책임감과 보다 완벽한 제도적 조치, 그리고 더 우수한 서비스를 통해 비행 안전을 확보해야 합니다.민간항공청은 민간항공 업무에서는 반드시 비행 안전이라는 기본 원칙을 준수해야 하며, 안전상의 위험 요소에 대해서는 “무관용” 원칙을 적용해야 한다고 강조했습니다. 　　조사 결과, 민간항공청은 이 사건이 관제탑의 관제원들이 상황을 제대로 파악하지 못하고 잘못된 지시를 내린 것으로 인해 발생한 인위적인 원인에 의한 심각한 사고라고 판단했습니다. 이에 따라 화동항공관리국, 화동항공관리국 관제센터, 화동항공관리국 안전관리부의 13명의 리더들에게 당내 경고, 심각한 경고, 행정적 징계, 해임 처분이 내려졌습니다；당직 지휘자*와 감시* 관제사의 자격증을 취소하며, 당직 지휘자* 관제사는 평생 관제 업무를 할 수 없다；위기를 성공적으로 해결한 동방항공 A320 기종의 당직 기장인 허차오에게는 1등 공로상이 수여되었으며, 적절한 보상도 지급되었습니다. 　　민간항공청은 같은 날 항공관제청의 지도부와 면담을 갖고, “10.11” 사고에서 드러난 항공관제 시스템의 문제점들을 엄중하게 지적했습니다. 또한 항공관제 시스템이 문제 해결에 집중해야 하며, 문제가 자주 발생하는 지역과 기관들을 중점적으로 관리해야 한다고 강조했습니다. 아울러 안전에 대한 리더십 책임, 주체적 책임, 그리고 각 직위별 책임을 철저히 이행해야 하며, 기초를 다지고 기본 역량을 향상시켜 안전 체계가 제대로 작동할 수 있도록 해야 한다고 말했습니다. 이를 통해 같은 문제가 반복되는 것을 방지해야 합니다. 사진은 당시 상황을 그린 한 기장의 그림으로, 노란색은 330기가 활주로를 통과하는 경로이며, 녹색은 320기의 이륙 경로입니다. 14일에 열린 긴급 안전 회의에서는 당시의 더 많은 세부 사항들이 추가로 밝혀졌습니다.당시 두 비행기의 수직 거리는 단 19미터에 불과했으며, 날개 끝 사이의 거리도 13미터였습니다. 단 3초만 더 지나면 두 비행기가 충돌할 뻔했습니다.320호기의 신속한 대응과 정확한 조작 덕분에 사고를 막을 수 있었습니다. 　　하지만 당시 부조종사의 조작도 다소 망설여졌으며, 브레이크를 한 번 밟았습니다. 다행히 기장이 신속하게 조종을 인수하여, 초당 7.03도의 속도로 조종간을 기계적 정지 위치까지 움직였습니다.