Información sobre el incidente del 11 de octubre en el aeropuerto de Shanghái Hongqiao, en el que dos aviones estuvieron a punto de chocar

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　El 11 de octubre, en el aeropuerto de Shanghái Hongqiao, ocurrió un incidente en el que dos aviones estuvieron a punto de chocar. El día 16, algunos medios informaron que, tras el accidente, todos los líderes de la torre de control del aeropuerto de Shanghái Hongqiao fueron destituidos de inmediato y reasignados a otros puestos. Actualmente, la torre de control de Hongqiao está bajo la gestión del centro de control aéreo. Así es como ocurrieron las cosas: el 11 de octubre, los pilotos de China Eastern Airlines (un capitán y dos copilotos) se encargaron de los preparativos para el vuelo con la misma diligencia de siempre. Ese día, pilotarán el A320 (número de registro B-2337) para el vuelo MU5643. El avión despegará desde Shanghai Hongqiao con el objetivo de llevar a 147 pasajeros a Tianjin. 　　A las 11:54, tras 19 minutos de retraso, el avión finalmente recibió la orden de la torre de aterrizaje para despegar. 　　12:03 La torre de control dirige al avión hacia la pista 36L; la tripulación accede a la pista después de completar la lista de verificación previa al despegue. 　　12:04 Comandante de la torre: Pista 36L, se puede despegar. 　　Una vez que la tripulación confirmó que no había obstáculos en la pista, procedió con el despegue. Sin embargo, cuando la velocidad del avión alcanzó unos 110 nudos (200 kilómetros por hora), el capitán se dio cuenta de que un A330 estaba a punto de cruzar la pista 36L. Inmediatamente, pidió ayuda a la torre de control. El capitán comprobó que, efectivamente, el A330 estaba cruzando la pista. En ese momento, la velocidad del avión ya era de 130 nudos (240 kilómetros por hora). En esa situación crítica, el capitán decidió que frenar en ese instante sería inútil, ya que la distancia era demasiado corta para poder detenerse. Por lo tanto, lo único que podía hacer era acelerar para evitar la colisión. Por lo tanto, se decidió continuar con el despegue, utilizando el modo TOGA (máxima potencia de empuje) para el despegue. 　　Mientras tanto, el vuelo MU5106 de China Eastern (operado por un A330) transportaba a 266 pasajeros desde Pekín hacia Shanghái. Recibió instrucciones de los controladores aéreos para cruzar la pista y dirigirse al edificio de la terminal. Mientras atravesaba la pista de 36L, la tripulación del vuelo MU5106 también detectó que había otro avión en proceso de despegue. Inmediatamente aceleraron para alejarse lo antes posible de la pista. Al final, el avión A320 de China Eastern voló por encima del A330, lo que permitió salvar las vidas de 439 personas (413 pasajeros y 26 miembros de la tripulación) de un posible accidente. Recomendaciones para hacer frente al incidente: El 21 de octubre, la Administración de Aviación Civil tomó medidas severas contra los líderes y responsables de las entidades involucradas en el incidente del 11 de octubre en el aeropuerto de Shanghái Hongqiao. Se exigió a toda la industria que aprendiera bien de esta lección, identificara todos los riesgos potenciales y no pasara por alto ningún detalle. De esta manera, se podría garantizar la seguridad de los vuelos mediante una mayor responsabilidad, medidas institucionales más eficaces y un servicio de mejor calidad. La Administración de Aviación Civil destaca que en el sector de la aviación civil es necesario mantener como principio fundamental la seguridad de los vuelos, y que se debe aplicar un principio de “tolerancia cero” frente a los riesgos relacionados con la seguridad. 　　Tras la investigación, la Administración de Aviación Civil determinó que se trataba de un grave incidente causado por errores humanos, derivados del olvido por parte de los controladores aéreos de la información relevante y de sus decisiones erróneas. Por ello, se impusieron advertencias dentro del partido a 13 líderes de la Administración de Aviación Civil del Este de China, así como amonestaciones administrativas y destituciones ； Se revocan las licencias de los controladores en servicio* y de los encargados de la supervisión*. Los controladores en servicio* no podrán desempeñarse nunca más como tales ； Se le otorgó a He Chao, el capitán del avión A320 de China Eastern que logró resolver con éxito la crisis, un reconocimiento de primer nivel, además de las recompensas correspondientes. 　　Ese mismo día, la Autoridad de Aviación Civil también se reunió con los líderes del sistema de control aéreo. Se señalaron seriamente los problemas que surgen en dicho sistema durante el incidente de seguridad del 10 de octubre. Se exigió que el sistema de control aéreo se enfocara en resolver esos problemas, prestando especial atención a las áreas y unidades donde ocurren con mayor frecuencia. También se pidió que se asumieran adecuadamente las responsabilidades relacionadas con la seguridad, tanto a nivel de liderazgo como de las distintas unidades. Era necesario trabajar en la base, fortalecer las capacidades básicas y aprovechar al máximo el sistema de seguridad para evitar que se repitan estos problemas. La imagen muestra el mapa de la situación dibujado por un piloto en ese momento: el color amarillo indica la ruta que siguió el avión 330 al cruzar la pista, mientras que el color verde representa la ruta de despegue del avión 320. En la reunión virtual de emergencia sobre seguridad celebrada el día 14, se pudieron conocer más detalles sobre lo sucedido en aquel momento. En ese momento, la distancia vertical entre los dos aviones era de solo 19 metros, mientras que la distancia entre las puntas de sus alas era de 13 metros. Faltaban tres segundos para que los dos aviones chocaran. Gracias a la acción decidida y al manejo correcto del equipo 320, se logró evitar un accidente. 　　Sin embargo, en ese momento, el copiloto también dudó al manejar la aeronave; accionó los frenos por un instante. Afortunadamente, el capitán tomó rápidamente el control y movió la palanca hasta la posición de paro mecánico, a una velocidad de 7,03 grados por segundo.