공정 대구역 이벤트-【원래 그랬구나-18】의 수수께끼 같은 차에서 뛰어내리기

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분위기를 맞추러 왔어요. 저는 디자이너가 아니에요. 예전에는 운영팀에서 석탄 압력 가스화로를 조작한 적이 있어요. 당시 저는 중앙제어실의 주임 조작원이었고, 두 대의 보일러를 관리했습니다.어느 겨울 낮 근무 중에, 제가 있는 곳의 가스화로는 잘 작동하고 있었는데, 보고서를 쓰다가 고개를 드니 갑자기 한 대의 로가 정지되더군요. 그리고 산업용 카메라로 현장의 안전밸브도 열리는 것을 볼 수 있었습니다.당시에는 바로 당황했어요. 주차해서 처벌받을까 봐 두려운 것은 아니었고, 그보다는 사건이 너무 갑작스러웠으며, 게다가 주차한 이유조차 찾을 수 없었거든요. 나중에 문제를 해결한 후 이전의 곡선을 불러내어 보니, 증기와 산소의 유량이 거의 동시에 0으로 급격히 떨어졌습니다. 그 후 수중관의 압력과 압력 차이가 급격히 상승하여 연동 제어값을 초과했으며, 결국 로도 과압 상태에 이르러 현장의 안전밸브가 작동하게 되었습니다. 저는 계속 컴퓨터 앞에 있으면서 보고서를 작성하고 있었기 때문에 실수가 있을 수 없습니다. 당시 상황으로는 누군가 일부러 긴급 정지 버튼을 누를 만한 일도 발생하지 않았습니다.나중에 예전에 봤던 다른 기관들의 사고 보고서들을 떠올리며 현장 상황을 다시 깊이 생각해보니, 결국 원인은 증기 파이프라인위의압력 유도관이 얼어붙었기 때문이라는 것을 알게 되었습니다! 석탄을 분쇄하여 압력을 가해 기화시키는 과정에 익숙한 사람이라면 누구나, 기화로에 공급되는 증기와 산소는 비율 조절을 통해 자동으로 생성된다는 것을 알고 있습니다. 정상적으로 안정적으로 운영될 때는 부하 조절을 자동 모드로 설정하여 증기와 산소의 비율을 일정한 범위 내에서 유지합니다.그리고 증기 유량계의 압력 측정관이 얼어붙으면, 증기의 측정값 OP는 순간적으로 0이 됩니다. 이 값이 자동 제어 시스템에 전달되면, 증기 밸브가 즉시 열려 최대로 개방됩니다. 그 결과 대량의 증기가 보일러 안으로 들어가게 되고, 가스화로와 외부 압력 사이의 압력 차이가 순간적으로 증가합니다. 이 압력 차이는 연동 장치에 의해 제어되므로, 압력 차이가 설정된 한도를 초과하면 산소 밸브가 자동으로 닫히고 유량도 0이 됩니다. 또한, 대량의 증기가 보일러 안으로 들어가면서 보일러 내부의 압력이 상승하게 되고, 결국 안전밸브가 작동하게 됩니다. 우리 예전 직장의 겨울은 정말 너무 추웠다고 말해야겠어요.。。