航空燃料水素化プロセスパラメータ
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工程カードでは、航空燃料水素化の原料としての初留点は205℃以下、終留点は298℃以下でなければならないと規定されているが、製造される航空燃料水素化精製品である精製航空燃料については、初留点は205℃以下、終留点は300℃以下であることが求められる。理解できないのは、原料の終留点はすべて298℃を超えないのに、精製された航空燃料の終留点にはなぜ≯300℃の成分が存在するのかということです
航空燃料は水素処理や分留を経て軽質成分が分離され、重質成分は精製航空燃料中での含有量が多く揮発速度が遅いため、LZが指摘した現象が生じる。
でもこれは終留点でしょう、速度とは関係ないはずですよね？、
10％や50％の留分が、ご説明の通り水素化精製分留を経て生成された精製留分の場合、対応する留分温度が上昇するのは理解できますが、この終留点というのは、ここでの終留点とドライポイントは同じ温度を指すのではないでしょうか？もしそうなら、水素化精製によって油の終留点はより高くなるのでしょうか？
私の国の基準では、ジェット燃料のグレード3としては、終留点が300度セルシウス以下でなければならず、つまり最終製品が国の基準を満たしていればよいのです。また、原料に対する要求は＜298℃であり、これは原料を制御することによって、最終的な製品の終留点が300℃未満になるようにする手段です。