डीजल की गुणवत्ता एवं इंजन के सही ढंग से कार्य करने के बीच संबंध

ठंडक-संबंधी मापदंड, फ्लेम-पॉइंट, एवं हेक्सेनेट संख्या – ये सभी बहुत ही महत्वपूर

इन जानकारियों को इंटरनेट के माध्यम से ही प्राप्त किया गया:
1. अपूर्ण दहन के कारण ईंधन की खपत बढ़ जाती है (डीजल में धूल एवं अशुद्धियाँ अधिक होती हैं)। डीजल इंजन काम करते समय, इंजेक्शन पंप की मदद से उच्च दबाव में डीजल को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। यदि खराब गुणवत्ता वाला डीजल, जिसमें अशुद्धियाँ एवं धूल अधिक होती है, का उपयोग किया जाए, तो नोजल आसानी से बंद हो सकता है। इससे इंजेक्टर पर लगने वाला दबाव कम हो जाता है, जिससे तेल का छिड़काव ठीक से नहीं हो पाता। परिणामस्वरूप डीजल एवं हवा ठीक से मिल नहीं पाते, जिससे दहन पूरी तरह नहीं हो पाता। कुछ अविस्फोटित डीजल, गैसों के साथ ही बाहर निकल जाता है; इस कारण इंजन की कार्यक्षमता कम हो जाती है, एवं ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है। साथ ही, जब इंजेक्शन पंप एवं इंजेक्टर कार्यरत होते हैं, तो खराब गुणवत्ता वाले डीजल के कारण इंजेक्शन पंप के ऑयल वाल्वों, पिस्टन घटकों, एवं इंजेक्टर के पिस्टन घटकों पर क्षरण होता है। इसके कारण इंजेक्शन पंप एवं इंजेक्टर में जल्दी ही गंभीर क्षति हो जाती है; इससे इंजन की क्षमता कम हो जाती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, एवं उत्सर्जन भी बढ़ जाता है। 2. मशीनों का यांत्रिक क्षय तेज हो जाता है (क्योंकि डीजल में धूल एवं अशुद्धियाँ अधिक होती हैं)। चूँकि इंजेक्शन पंप के पिस्टन, ऑयल वाल्व एवं इंजेक्टरों के बीच की दूरी बहुत कम होती है, एवं संचालन के दौरान इन भागों को डीजल से ही चिकना रखना पड़ता है; इसलिए, यदि धूल एवं अशुद्धियों वाला डीजल उपयोग में आए, तो इन तीनों महत्वपूर्ण भागों का यांत्रिक क्षय तेज हो जाता है। क्षय होने के बाद, पिस्टन उपकरणों की सीलिंग क्षमता **कम हो जाती है; इस कारण ऑयल पंप द्वारा तेल का प्रवाह तेजी से कम हो जाता है।** ； जितनी कम गति होती है, थ्रोटल का प्रभाव उतना ही कम हो जाता है; इसके परिणामस्वरूप लीकेज की मात्रा बढ़ जाती है, एवं तेल की आपूर्ति में भी कमी आ जाती है। यह डीजल इंजन के स्टार्ट होने एवं संचालन होने में बहुत ही हानिकारक है। डीजल में मौजूद अशुद्धियों के कारण, पिस्टन रिंगों एवं सिलेंडर लाइनरों की सीलिंग क्षमता कम हो जाती है; इसके परिणामस्वरूप संपीडन बल कम हो जाता है, जिससे इंजन की शक्ति में कमी आ जाती है। यदि डीजल में धूल एवं अन्य ऐसे अघुलनशील यांत्रिक अशुद्धियों के अलावा, डीजल में घुलनशील कार्बनिक एवं अकार्बनिक अम्लों के लवण भी हों, तो इससे कार्बन जमाव की कठोरता एवं अपघटन क्षमता बढ़ जाती है। इसके कारण सिलेंडर हेड क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, या फिर सिलेंडर हेड सिलेंडर की दीवारों से चिपक सकते हैं; जिससे सिलेंडर हेडों को गंभीर क्षति पहुँच सकती है। 3. कम शक्ति के कारण ईंधन की खपत बढ़ जाती है (डीजल की चिपचिपाहट में अत्यधिक परिवर्तन होने के कारण)। यदि कम चिपचिपाहट वाला डीजल उपयोग में आए, तो पिस्टन एवं नोजल पर मौजूद तेल की परत टूट जाती है; इससे सही तरह से स्नेहन नहीं हो पाता, तेल लीक होने की समस्या बढ़ जाती है, एवं डीजल का दहन कक्ष में प्रवेश करने की क्षमता कम हो जाती है। इसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन की उम्र एवं उत्पादन क्षमता कम हो जाती है। दूसरी ओर, अत्यधिक चिपचिपाहट वाला डीजल, इंजेक्टर से निकलने वाले डीजल कणों को बड़ा बना देता है; इस कारण उन्हें जल्दी से गर्म करना, वाष्पीकृत करना एवं ऑक्सीकृत करना मुश्किल हो जाता है। ； इसके परिणामस्वरूप मिश्रण असमान हो जाता है, दहन पूरी तरह नहीं हो पाता, एग्जॉस्ट से काला धुआँ निकलता है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, एवं इंजन की दक्षता कम हो जाती है। चिपचिपाहट का स्तर, इंजन में तेल की आपूर्ति की मात्रा को भी प्रभावित करता है। कम चिपचिपाहट के कारण तेल की आपूर्ति की मात्रा कम हो जाती है। ； उच्च चिपचिपाहट के कारण तेल की मात्रा में वृद्धि हो जाती है; इसलिए व्यावहारिक रूप से, उपयोग किए जाने वाले डीजल की चिपचिपाहट में परिवर्तन होने पर, ऑयल पंप द्वारा आपूर्ति की जाने वाली तेल की मात्रा को भी उसी हिसाब से समायोजित 4. रासायनिक क्षय होता है (उच्च सल्फर वाला डीजल): यदि अधिक मात्रा में सल्फर वाला डीजल उपयोग में आए, तो दहन के बाद अत्यधिक मात्रा में डाइऑक्साइड ऑफ सल्फर एवं ट्राइऑक्साइड ऑफ सल्फर गैसें उत्पन्न होती हैं। सिलेंडरों एवं एग्जॉस्ट पाइपों में जब ये गैसें ठंडे पानी से मिलती हैं, तो सल्फ्यूरिक एसिड बन जाता है। इसके कारण इंजेक्टर, सिलेंडर लाइनर एवं पिस्टनों को रासायनिक क्षति पहुँचती है। इसके अलावा, उच्च सल्फर वाले डीजल के दहन से कठोर कार्बन जमा हो जाता है, जिससे सिलेंडरों की दीवारों को नुकसान पहुँचता है एवं यांत्रिक क्षय भी बढ़ जाता है। इसके अलावा, सल्फर युक्त वायुएँ क्रैंककेस में भी पहुँच जाती हैं; इससे लुब्रिकेंट में अवक्षेप बढ़ जाते हैं, एवं लुब्रिकेंट पुराना एवं खराब हो जाता है। इसके परिणामस्वरूप लुब्रिकेशन की गुणवत्ता में गिरावट आ जाती है। 5. टाइलों के जलने की घटनाएँ होती हैं (क्योंकि डीजल में पानी की मात्रा बहुत अधिक होती है)। यदि ऐसा डीजल ही उपयोग में आए, तो इससे इंजेक्शन नोजल एवं पिस्टन खराब हो जाते हैं, एवं वे जंग भी खाने लगते हैं। कुछ चालक, इंजेक्शन पंप में तेल भरते समय, पंप में मौजूद पुराने तेल को पूरी तरह निकालने की जहमत ही नहीं उठाते। ऐसी स्थिति में, यदि पंप में रिसाव हो जाए, तो पानी डीजल के साथ ही पंप में घुस जाता है। चूँकि पानी तेल से भारी होता है, इसलिए यह हमेशा पंप के निचले हिस्से में ही जमा हो जाता है। धीरे-धीरे यह पानी बढ़ता ही जाता है, और जब यह एक निश्चित स्तर तक पहुँच जाता है, तो कैम शाफ्ट के तेज़ घूमने के कारण यह पानी तेल के साथ मिलकर दूध जैसा पदार्थ बना देता है। इससे न केवल सामान्य स्नेहन प्रणाली प्रभावित होती है, बल्कि समय के साथ ऑयल पंप के अंदरुनी घटकों में भी विभिन्न स्तरों पर जंग लग जाता है। इस कारण पिस्टन एवं ऑयल मात्रा नियंत्रण तंत्र ठीक से काम नहीं कर पाते, और कभी-कभी तो वे अट भी जाते हैं। कम तापमान वाले वातावरण में, डीजल में मौजूद पानी आसानी से बर्फ में बदल जाता है, या छोट-छोटे बर्फ के क्रिस्टल बन जाते हैं। इसके कारण डीजल गंदा हो जाता है, एवं फिल्टर भी अवरुद्ध हो जाते हैं। गंभीर स्थिति में तो ईंधन की आपूर्ति भी बंद हो सकती है। 6. अत्यधिक कार्बन जमाव – यदि उच्च मात्रा में कार्बन या अत्यधिक अम्लता वाला डीजल इस्तेमाल किया जाए, तो दहन कक्ष में अत्यधिक मात्रा में कार्बन जमा हो जाता है। इंजेक्टर के सिरे पर कार्बन जमा होने के कारण स्प्रे की गुणवत्ता में कमी आ जाती है, जिससे एग्जॉस्ट गैसों में काला धुआँ उत्पन्न होता ह 7. क्षय होना – यदि जल-घुलनशील अम्ल या क्षार वाला डीजल उपयोग में आए, तो इससे डीजल इंजन को गंभीर क्षति पहुँच सकती है। ； यदि कार्बनिक अम्लों की मात्रा अधिक हो जाए, तो इससे कंटेनरों, ईंधन आपूर्ति संबंधी उपकरणों एवं अन्य घटकों पर क्षरण होता है। इसके कारण इंजेक्शन नोजलों में जमाव बढ़ जाता है, जिससे सही तरीके से ईंधन की आपूर्ति में बाधा आ जाती है।