【پرسش و پاسخ، سؤال شماره ۲۰۹】۱۵.۱۱.۲۰۱۶
Thread Content
【پرسش و پاسخ، سؤال شماره ۲۰۹】۱۵.۱۱.۲۰۱۶: توضیح اصل راهاندازی کاتالیست جدید با روغن کمنیتروژن. پس از پاسخ دادن، ** به عنوان منبع نمایش داده میشود؛ کافی است نکات کلیدی را پاسخ دهید تا امتیاز کسب کنید. کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچ نوع آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود ； بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند. با این حال، ورود نفت در دمای پایین شرایط مساعدی برای کنترل دمای لایههای فیلتراسیون فراهم میکند، اما مشکل دیگری را به همراه دارد؛ آن این است که در دماهای پایین، کاتالیستهای تصفیهکننده عملکرد تصفیهای خود را از دست میدهند. برای افزایش دما از ۱۵۰ درجه سانتیگراد تا دمای شروع واکنش، زمانی لازم است؛ در نتیجه، نیتروژن با غلظت بسیار بالا موجود در مواد خام، مستقیماً وارد راکتور میشود و باعث مسمومیت دائمی کاتالیزور میگردد. بنابراین، در دماهای پایین، راکتور نمیتواند از روغن با نیتروژن بالا استفاده کند و تنها میتواند از روغن با نیتروژن پایین استفاده نماید. شاخصهای کیفیت روغنهای کمنیتروژن عبارتند از: دیزلی که نقطه تقطیر نهایی آن بر اساس استاندارد ASTM کمتر یا معادل ۳۳۰ درجه سانتیگراد باشد، و میزان کل نیتروژن موجود در آن کمتر یا معادل ۱۰۰ پیپیام باشد. فهرست سؤالات و پاسخهای سال ۲۰۱۶ (بهروزرسانی شده تا ماه نوامبر~~~~)http://bbs.hcbbs.com/thread-1597792-1-1.html
جذب حامیان برای «رقابت انتخاب ده عضو برتر سال ۲۰۱۶»
http://bbs.hcbbs.com/thread-1628108-1-1.html
(منبع: فروم صنایع شیمیایی هایچوان)
جلوگیری از تشکیل کربن در کاتالیست ناشی از دمای بالا؛ کاتالیستهای جدید دارای فعالیت بالاتری هستند و به کنترل دما کمک میکنند. در صورتی که کاتالیست مربوط به فرآیند شکستن باشد، میزان بالای نیتروژن میتواند باعث غیرفعال شدن مراکز اسیدی مورد استفاده در این فرآیند شود!
هنگام ورود روغن، لازم است از روغن کمنیتروژن استفاده شود؛ در غیر این صورت، در صورت وجود نیتروژن زیاد، واکنش شدیدی رخ میدهد، گرمای زیادی تولید میشود که میتواند باعث افزایش ناگهانی دمای لایه کاتالیزور شده و به آسیب رسیدن به کاتالیزور و بروز حوادث ایمنی منجر شود.
کاتالیستهای هیدروکراکینگ دارای مراکز اسیدی هستند؛ در حالی که مواد آلی حاوی نیتروژن در مواد خام، دارای خاصیت قلیایی بوده و به مراکز اسیدی آسیب میرسانند و در نتیجه کاتالیست غیرفعال میشود.
کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچ نوع آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود； بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند. با این حال، ورود نفت در دمای پایین شرایط مساعدی برای کنترل دمای لایههای فیلتراسیون فراهم میکند، اما مشکل دیگری را به همراه دارد؛ آن این است که در دماهای پایین، کاتالیستهای تصفیهکننده عملکرد تصفیهای خود را از دست میدهند. برای افزایش دما از ۱۵۰ درجه سانتیگراد تا دمای شروع واکنش، زمانی لازم است؛ در نتیجه، نیتروژن با غلظت بسیار بالا موجود در مواد خام، مستقیماً وارد راکتور میشود و باعث مسمومیت دائمی کاتالیزور میگردد. بنابراین، در دماهای پایین، راکتور نمیتواند از روغن با نیتروژن بالا استفاده کند و تنها میتواند از روغن با نیتروژن پایین استفاده نماید. شاخصهای کیفیت روغنهای کمنیتروژن عبارتند از: دیزلی که نقطه تقطیر نهایی آن بر اساس استاندارد ASTM کمتر یا معادل ۳۳۰ درجه سانتیگراد باشد، و میزان کل نیتروژن موجود در آن کمتر یا معادل ۱۰۰ پیپیام باشد.
نیتریدهای قلیایی موجود در نفت خام، جذب قویای با مراکز اسیدی کاتالیست ایجاد میکنند؛ کاتالیست جدید دارای فعالیت بسیار بالایی است، واکنش به سرعت رخ میدهد و گرمای حاصل از واکنش زیاد است. این امر منجر به تجمع مقدار زیادی کربن روی سطح کاتالیست میشود و باعث کاهش چشمگیر فعالیت کاتالیست میگردد.
کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده، به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچگونه آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود. بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند.
کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچ نوع آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود； بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند. با این حال، ورود نفت در دمای پایین شرایط مساعدی برای کنترل دمای لایههای فیلتراسیون فراهم میکند، اما مشکل دیگری را به همراه دارد؛ آن این است که در دماهای پایین، کاتالیستهای تصفیهکننده عملکرد تصفیهای خود را از دست میدهند. برای افزایش دما از ۱۵۰ درجه سانتیگراد تا دمای شروع واکنش، زمانی لازم است؛ در نتیجه، نیتروژن با غلظت بسیار بالا موجود در مواد خام، مستقیماً وارد راکتور فرآوری میشود و باعث مسمومیت دائمی کاتالیزور میگردد. بنابراین، در دماهای پایین، راکتور نمیتواند از روغن با نیتروژن بالا استفاده کند و تنها میتواند از روغن با نیتروژن پایین استفاده نماید. شاخصهای کیفیت روغنهای کمنیتروژن عبارتند از: دیزلی با نقطه تقطیر نهایی بر اساس استاندارد ASTM ≥ ۳۳۰ درجه سانتیگراد، و میزان کل نیتروژن آن ≤ ۱۰۰ پیپیام.
کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچ نوع آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود； بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند. با این حال، ورود نفت در دمای پایین شرایط مساعدی برای کنترل دمای لایههای فیلتراسیون فراهم میکند، اما مشکل دیگری را به همراه دارد؛ آن این است که در دماهای پایین، کاتالیستهای تصفیهکننده عملکرد تصفیهای خود را از دست میدهند. برای افزایش دما از ۱۵۰ درجه سانتیگراد تا دمای شروع واکنش، زمانی لازم است؛ در نتیجه، نیتروژن با غلظت بسیار بالا موجود در مواد خام، مستقیماً وارد راکتور میشود و باعث مسمومیت دائمی کاتالیزور میگردد. بنابراین، در دماهای پایین، راکتور نمیتواند از روغن با نیتروژن بالا استفاده کند و تنها میتواند از روغن با نیتروژن پایین استفاده نماید. شاخصهای کیفیت روغنهای کمنیتروژن عبارتند از: دیزلی که نقطه تقطیر نهایی آن بر اساس استاندارد ASTM کمتر یا معادل ۳۳۰ درجه سانتیگراد باشد، و میزان کل نیتروژن آن کمتر یا معادل ۱۰۰ پیپیام باشد
کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچ نوع آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود； بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند. با این حال، ورود نفت در دمای پایین شرایط مساعدی برای کنترل دمای لایههای فیلتراسیون فراهم میکند، اما مشکل دیگری را به همراه دارد؛ آن این است که در دماهای پایین، کاتالیستهای تصفیهکننده عملکرد تصفیهای خود را از دست میدهند. برای افزایش دما از ۱۵۰ درجه سانتیگراد تا دمای شروع واکنش، زمانی لازم است؛ در نتیجه، نیتروژن با غلظت بسیار بالا موجود در مواد خام، مستقیماً وارد راکتور فرآوری میشود و باعث مسمومیت دائمی کاتالیزور میگردد. بنابراین، در دماهای پایین، راکتور نمیتواند از روغن با نیتروژن بالا استفاده کند و تنها میتواند از روغن با نیتروژن پایین استفاده نماید. شاخصهای کیفیت روغنهای کمنیتروژن عبارتند از: دیزلی که نقطه تقطیر نهایی آن بر اساس استاندارد ASTM کمتر یا معادل ۳۳۰ درجه سانتیگراد باشد، و میزان کل نیتروژن موجود در آن کمتر یا معادل ۱۰۰ پیپیام باشد.
کاتالیست جدید را با نفت کمگوگرد راهاندازی کنید؛ معمولاً برای نیتروژن، فشار هیدروژن باید بالا باشد. دلیل مقدار زیاد نیتروژن احتمالاً جلوگیری از تشکیل مقادیر زیادی نمک آمونیوم است تا لولهها مسدود نشوند و فشار بر کاتالیست افزایش نیابد. اما در کل، هدف جلوگیری از سرعت بالای واکنش است تا از جامد شدن و غیرفعال شدن کاتالیزور جلوگیری شده و کاتالیزور محافظت گردد
کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچ نوع آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود； بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند. با این حال، ورود نفت در دمای پایین شرایط مساعدی برای کنترل دمای لایههای فیلتراسیون فراهم میکند، اما مشکل دیگری را به همراه دارد؛ آن این است که در دماهای پایین، کاتالیستهای تصفیهکننده عملکرد تصفیهای خود را از دست میدهند. برای افزایش دما از ۱۵۰ درجه سانتیگراد تا دمای شروع واکنش، زمانی لازم است؛ در نتیجه، نیتروژن با غلظت بسیار بالا موجود در مواد خام، مستقیماً وارد راکتور فرآوری میشود و باعث مسمومیت دائمی کاتالیزور میگردد. بنابراین، در دماهای پایین، راکتور نمیتواند از روغن با نیتروژن بالا استفاده کند و تنها میتواند از روغن با نیتروژن پایین استفاده نماید. شاخصهای کیفیت روغنهای کمنیتروژن عبارتند از: دیزلی که نقطه تقطیر نهایی آن بر اساس استاندارد ASTM کمتر یا معادل ۳۳۰ درجه سانتیگراد باشد، و میزان کل نیتروژن موجود در آن کمتر یا معادل ۱۰۰ پیپیام باشد.
جلوگیری از میزان بالای نیتروژن، واکنش شدید مواد خام که منجر به جامد شدن کاتالیزور و غیرفعال شدن زودهنگام آن میشود
کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده، به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچگونه آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود. بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند
جلوگیری از دمای بالا؛ گرمای واکنش روغنهای کمنیتروژن پایین است.
تا به حال با چنین مشکلی روبرو نشدهام، در حال یادگیری هستم*
روغن کمنیتروژن تأثیر شستشویی مشخصی بر نیتریدهای آلی که در ابتدا به مراکز فعال کاتالیزور جذب شده بودند، دارد. با استفاده از روغن کمنیتروژن و افزودن مواد گوگردزا، کاتالیزور ابتدا گوگردزدایی میشود؛ پس از اتمام فرآیند گوگردزدایی، روغن کمنیتروژن جایگزین میشود و سپس روغن خام وارد میگردد. در شرایط فشار، سرعت جریان و نسبت هیدروژن به روغن مشخص شده، دما تنظیم میشود تا میزان نیتروژن مورد نیاز برای تصفیه روغن حاصل شود
کاتالیستهای تازه یا بازسازیشده به دلیل اینکه مراکز فعال آنها دچار هیچ نوع آلودگی نشدهاند، دارای فعالیت واکنشی بسیار بالایی هستند؛ همچنین، نقطه شروع واکنش در آنها قابل تشخیص نیست. علاوه بر این، تماس کاتالیستهای تازه با روغن، باعث ایجاد گرمای جذبی حدود ۵ درجه سانتیگراد میشود； بنابراین، اگر از روش ورود نفت با دمای بالا با کاتالیزورهای قدیمی استفاده شود، تماس نفت با کاتالیزور منجر به واکنش شدیدی میشود و دمای واکنش قابل کنترل نخواهد بود. برای کاتالیزورهای تازه، دمای ورود نفت باید از حدود ۳۲۰ درجه سانتیگراد در کاتالیزورهای قدیمی، به ۱۵۰ درجه سانتیگراد کاهش یابد؛ سپس دما به آرامی افزایش یافت تا دمای لایه کاتالیزور در محدوده قابل کنترل باقی بماند. با این حال، ورود نفت در دمای پایین شرایط مساعدی برای کنترل دمای لایههای فیلتراسیون فراهم میکند، اما مشکل دیگری را به همراه دارد؛ آن این است که در دماهای پایین، کاتالیستهای تصفیهکننده عملکرد تصفیهای خود را از دست میدهند. برای افزایش دما از ۱۵۰ درجه سانتیگراد تا دمای شروع واکنش، زمانی لازم است؛ در نتیجه، نیتروژن با غلظت بسیار بالا موجود در مواد خام، مستقیماً وارد راکتور میشود و باعث مسمومیت دائمی کاتالیزور میگردد. بنابراین، در دماهای پایین، راکتور نمیتواند از روغن با نیتروژن بالا استفاده کند و تنها میتواند از روغن با نیتروژن پایین استفاده نماید. شاخصهای کیفیت روغنهای کمنیتروژن عبارتند از: دیزلی که نقطه تقطیر نهایی آن بر اساس استاندارد ASTM کمتر یا معادل ۳۳۰ درجه سانتیگراد باشد، و میزان کل نیتروژن موجود در آن کمتر یا معادل ۱۰۰ پیپیام باشد.