वैक्स ऑयल के फ्लैश पॉइंट 95 होने संबंधी समस्या
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जब वैक्स ऑयल की मात्रा का उल्लेख नहीं किया गया था, तो फ्रैक्शन टॉवर के प्रवेश बिंदु पर तापमान 330 डिग्री था; वैक्स ऑयल की मात्रा बढ़ने के बाद यह तापमान 348 डिग्री हो गया। टॉवर का ऊपरी तापमान स्वचालित रूप से 120 डिग्री ही रहा, इसमें कोई बदलाव नहीं हुआ। रिफ्लक्स फ्लो की मात्रा पूरी क्षमता तक ही रही। डीजल के लिए फ्लैश पॉइंट 55-60 डिग्री होना आवश्यक है; 95% घटक के लिए यह तापमान 365-370 डिग्री है। तैयार उत्पाद का फ्लैश पॉइंट 47 डिग्री, जबकि 95% घटक के लिए यह तापमान 390 डिग्री है। क्या ऐसा ही है? डीजल उत्पादों में हल्के घटक हल्के ही रहते हैं, जबकि भारी घटक भारी ही रहते हैं। क्या इसका कारण टॉवर का अतिभार है? क्योंकि ऐसी स्थिति में घटकों का अलगाव ठीक से नहीं हो पाता। शायद ही ऐसी स्थिति में हल्के एवं भारी घटकों को अलग करना संभव हो। पेट्रोल की मात्रा 13 टन, डीजल की मात्रा 9 टन, जबकि वैक्स ऑयल की मात्रा 80 टन है।
टावर की छत पर अत्यधिक भार है। मध्य भाग में होने वाले परिसंचरण, एवं टॉवर के शीर्ष पर होने वाले परिसंचरण की टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव एवं तापमान को थोड़ा बढ़ा देना चाहिए
इसका मतलब है कि गैसीय अवस्था में उत्पन्न होने वाली मात्रा बहुत अधिक है, जिसके कारण टॉवर का भार बढ़ जाता है। ऐसी स्थिति में प्रक्रिया को रोककर थोड़ी ऊष्मा निकाली जाती है, ताकि गैसीय अवस्था में मौजूद गैसों का दबाव कम हो सके। लेकिन ऐसी स्थिति में टॉवर से वापस आने वाली गैसों की मात्रा स्वचालित रूप से कम हो जाती है। अब, यदि टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान बढ़ाया जाए, तो क्या फ्लैश पॉइंट कम हो जाएगा? मेरे विचार से, प्रक्रिया को रोककर दबाव बढ़ाना उचित होगा। पर्याप्त दबाव होने पर हल्के घटक आसानी से अलग हो जाएंगे; लेकिन भारी घटक 95% तक ऊपर नहीं आ पाएंगे। हल्के घटकों को ऊपर निकालना तो उचित ही है… लेकिन ऐसा करने से टॉवर से वापस आने वाली गैसों की मात्रा फिर से बढ़ जाएगी। क्या फ्लैश पॉइंट फिर से कम हो जाएगा? ? ? ?
माफ़ कीजिए, मैंने गलती कर दी। टॉप टेम्परेचर को बढ़ाना संभव है; लेकिन ऐसा करने से रिफ्लक्स फ्लो कम हो जाता है। कितनी शर्मनाक बात है।