Thread Content
دمای ورودی برج تقطیر، در صورت عدم ذکر میزان فرآوری روغن موم، ۳۳۰ درجه است؛ پس از افزودن روغن موم، این دما به ۳۴۸ درجه میرسد. دمای بالای برج به طور خودکار ۱۲۰ درجه باقی میماند و تغییری نمیکند. میزان جریان بازگشتی در حداکثر محدوده خود است. برای دیزل، نقطه شعلهوری باید بین ۵۵ تا ۶۰ درجه باشد؛ برای نمونه ۹۵ درصد، این مقدار بین ۳۶۵ تا ۳۷۰ درجه است. در نتیجه، نقطه شعلهوری ۴۷ درجه و نقطه ۹۵ درصد ۳۹۰ درجه خواهد بود، درست است؟ اجزای تشکیلدهنده محصولات دیزل، اجزای سبکتر را در بخش سبک و اجزای سنگینتر را در بخش سنگین قرار میدهند. آیا این موضوع باعث بار بیش از حد روی صفحات جداسازی و جداسازی نامناسب میشود؟ در غیر این صورت، چرا باید با تفاوتهای سبک و سنگین مشکل داشت؟ میزان فرآوری بنزین ۱۳ تن، دیزل ۹ تن و روغن موم ۸۰ تن است
بالای برج بار بیش از حد دارد. بهموقع میزان گردش در بخش میانی و بالای برج را افزایش دهید. فشار و دمای بالای برج را به میزان مناسبی افزایش دهید.
یعنی مقدار گاز تولیدشده خیلی زیاد است که باعث افزایش بار بخش بالایی توربین میشود. برای حل این مشکل، جریان گاز را متوقف کرده و بخشی از گرما را خارج میکنیم تا فشار بخشی از گازها کاهش یابد؛ اما در این حالت، میزان جریان بازگشتی به بخش بالایی توربین به طور خودکار کاهش مییابد. در این صورت، اگر دمای بخش بالایی توربین را افزایش دهیم، آیا نقطه شعلهسوزی کمتر نخواهد شد؟ فکر میکنم پس از متوقف کردن جریان گاز، افزایش فشار میتواند راهحل مناسبی باشد؛ دمای بالایی کافی است تا اجزای سبکتر حذف شوند، اما پس از افزایش فشار، اجزای سنگینتر نمیتوانند به سطح ۹۵ برسند و اوضاع بهتر نخواهد شد؛ همچنین بخشی از اجزای سبکتر نیز نمیتوانند به سطح بالایی برسند. من دمای بخش بالایی توربین را افزایش میدهم تا اجزای سبکتری که نمیتوانند به سطح بالایی برسند، خارج شوند؛ این کار کاملاً منطقی است. اما با افزایش دما، میزان جریان بازگشتی نیز افزایش خواهد یافت؛ هنوز هم فکر میکنم آیا نقطه شعلهسوزی کمتر خواهد شد یا خیر؟ ؟ ؟ ؟
متأسفم، اشتباه کردم؛ گیج شده بودم. افزایش دمای بالایی ممکن است باشد، اما با آن جریان بازگشتی کاهش مییابد. چقدر خجالتآور است!