피스톤식 고압 액체 질소 펌프 조작 요령
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저희 기관에는 피스톤식 액체 질소 펌프가 2대 있으며, 최대 작동 압력은 8Mpa입니다. 수욕식 기화기를 통해 기화된 후의 외부 공급 유량은 400세제곱미터입니다.입출구 파이프는 진공 캡슐형이며, 펌프 본체와 출구 버퍼 탱크에는 단열 처리가 이루어지지 않았습니다. 운전 초기에는 자주 기화 현상이 발생했습니다. (사전 냉각이 완료된 상태에서도) 운전 중에 펌프 본체의 회기 밸브를 일정한 정도로 열어두거나 완전히 열어도 아무런 효과가 없었습니다. 우연히 펌프 본체의 회기관을 그대로 열어둔 채로 운전할 경우, 배출구를 통해 액체 질소와 가스가 함께 배출되더라도 펌프의 압력과 유량이 정상적으로 유지된다는 것을 확인했습니다. 하위 공정에서 요구하는 고압 질소를 공급하기 위해 임시로 이 방식으로 운전하고 있지만, 저온 액체를 배출하는 것은 비경제적이고 안전하지도 않습니다. 그래서 여러분께 조언을 구하고자 합니다. 해결 방법이 있을까요?
개인적으로는 다음과 같은 시도를 해볼 수 있을 것 같아요~~ 우선, 배출 파이프에 단열 처리를 해보는 것도 좋겠어요~~ 또한, 현장에서 직접 배출하면 기화 문제를 피할 수 있을 거예요. 혹시 회기의 역압이 너무 높은 건 아닌가요?더 낮은 배압으로 연결할 수 있나요?~~
이러한 현상의 경우, 입구의 단열 상태, 입구 압력, 펌프로부터의 입구 파이프라인 거리, 탱크 내 액체의 높이 등을 점검해 보아야 합니다. 또한, 입구 파이프라인과 배기 파이프라인의 기울기와 같은 요소들도 펌프의 작동에 있어 침식 현상에 영향을 줄 수 있습니다!제 경우에도 가끔 이런 문제가 발생하는데, 펌프와 저장탱크의 거리가 너무 멀 때입니다. 차량에 장착하여 피스톤 펌프와 함께 사용하면 훨씬 더 좋은 결과를 얻을 수 있습니다!
회기는 액체 질소 저장탱크로, 10~~15Kp의 역압이 있어 당분간은 변경할 수 없습니다
이건 당분간은 점검할 수 없으며, 나중에 차량을 정비하거나 기술 개선을 할 때만 확인할 수 있습니다.
그럼 당신의 회기관은 피스톤 펌프 출구의 역류관과 같은 파이프라인에 연결되어 있나요?
네, 하지만 배출 회수 밸브는 가동 초기에는 열리지 않았으며, 배출된 물은 전량 외부로 보내졌습니다. 관로 내 압력이 7.5MP를 초과할 때만 조금씩 열려서 배출 압력이 너무 높아지는 것을 방지했습니다.
사전 냉각된 상태이며, 사전 냉각 방식은 입구 및 회기 밸브를 완전히 열고, 출구의 배출 밸브는 약간 열어둡니다.
냉펌프 작동 시 회수관 라인에서 액체가 나오나요?