【प्रश्न-उत्तर, प्रश्न संख्या 213】2016.11.19
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【प्रश्न-उत्तर, प्रश्न संख्या 213】2016.11.19 – रिकर्सिव कंप्रेसर के मोटर में धारा में वृद्धि होने के कारण क्या हैं? उत्तर देने के बाद ** संदर्भ दिखाई देगा; महत्वपूर्ण बिंदुओं को उल्लेख करने पर ही अंक मिलेंगे। (1) भार में वृद्धि ； (2) गैस में तरल पदार्थ की उपस्थिति ； (3) सिलेंडर से टक्कर होना, या सिलेंडर को खी ； (4) मोटर में खराबी। 2016 के प्रश्नोत्तर संग्रह (नवंबर तक अपडेटेड) – http://bbs.hcbbs.com/thread-1597792-1-1.html“2016 हैचुआन टॉप 10 सदस्यों का चयन” कार्यक्रम के लिए प्रायोजकों की तलाश – http://bbs.hcbbs.com/thread-1628108-1-1.html
(स्रोत: हैचुआन रसायन फोरम)
⑴कंप्रेसर पर बोझ बहुत अधिक है।； ⑵विद्युत नेटवर्क का वोल्टेज कम है। ； ⑶करंट मीटर काम नहीं कर रहा है। ； ⑷एक्साइटेशन सिलिकॉन में समस्या है। ； ⑸बिजली का प्रभाव।
सिस्टम में ऑयल कूलंट की मात्रा बहुत अधिक है। पिस्टन रॉड पर होने वाला घर्षण बहुत अधिक है पावर सप्लाई में फेज की कमी है, या तीनों फेजों का वोल्टेज संतुलित नहीं ह ऑयल कूलिंग सिस्टम में हवा मौजूद है। कंप्रेसर में यांत्रिक खराबी है; पावर वोल्टेज या तो बहुत अधिक है, या बहुत कम। कंप्रेसर के अंदर फ्रीजिंग ऑयल की मात्रा या तो बहुत अधिक है, या बहुत कम ह कंप्रेसर के कुंडली वायरिंग में आंतरिक खराबी है। कंप्रेसर की इनलेट/आउटलेट दक्षता में कमी आ गई है। कंप्रेसर मोटर के कुंडलियों में नमी है, जिसके कारण उनमें शॉर्ट सर्किट हो गया है कंप्रेसर की शक्ति, ऑयल-कूलिंग सिस्टम के अनुरूप नहीं है। कंप्रेसर के संचालन हेतु उपयोग में आने वाले कैपेसिटर की क्षमता या तो बहुत अधिक है, य ऑयल कूलिंग सिस्टम में गंदगी है; वाटर वाल्व एवं ऑयल वाल्व ठीक से खुल नहीं रहे हैं।
(1) भार में वृद्धि； (2) गैस में तरल पदार्थ की उपस्थिति ； (3) सिलेंडर से टक्कर होना, या सिलेंडर को खी ； (4) मोटर में खराबी।
1. प्रवेश/निकास बिंदुओं पर दबाव अनुपात बढ़； 2. लोड में वृद्धि ； 3. पिस्टन रिंगों का क्षय अधिक है; इस कारण हवा लीक हो रही ； 4. वायवीय वाल्व से हवा लीक हो रही है। ；
भार बढ़ जाता है, घटकों में परिवर्तन हो जाता है, बेयरिंग क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, एवं रिटर्न लाइन की खुलने क
सिस्टम में दबाव बढ़ गया है; कंप्रेसर के फिलिंग पार्ट्स पर अत्यधिक भार प