فیملی کار کے اختیارات

برانڈ اور ظاہری شکل کے عوامل کے علاوہ، فیملی کار کے اہم پیرامیٹرز انجن، گیئر باکس، چیسس، حفاظت، معیشت اور آرام سے زیادہ کچھ نہیں ہیں۔ ہر پوائنٹ کے کئی بنیادی پیرامیٹرز ہوتے ہیں۔ قیمت کا تعین کرنے کے بعد، آپ ایسی کار خرید سکتے ہیں جو آپ کے لیے مناسب ہو جب تک کہ آپ ان بنیادی پیرامیٹرز کو سمجھیں۔ اگر آپ آن لائن تجزیوں اور کاروں کی فروخت کے الفاظ پر آنکھیں بند کر کے یقین کرتے ہیں، تو آپ اکثر ایسی کار خریدیں گے جو جائزہ لینے والوں اور فروخت کرنے والوں کے لیے موزوں ترین ہو۔ انجن کے بنیادی اشارے: طاقت، ٹارک۔ طاقت اس کے مساوی ہے کہ کار کتنی تیزی سے چل سکتی ہے۔ ٹارک اس سے مطابقت رکھتا ہے کہ کار کتنی اچھی طرح سے تیز ہوتی ہے۔ ٹربو چارجنگ انجن کا ٹارک بڑھاتا ہے۔ * * بڑھا ہوا، براہ راست انجکشن انجن کے ایندھن کی کھپت کو کم کر سکتا ہے۔ جب آپ اسے دیکھتے ہیں تو آپ کے سوالات ہوسکتے ہیں۔ انجن کے بارے میں بات کرتے وقت، کیا ہم عام طور پر پہلے نقل مکانی کے بارے میں بات نہیں کرتے؟ یہاں نقل مکانی پر غور کیوں نہیں کیا جاتا؟ اصل صورت حال یہ ہے۔ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ (خاص طور پر ٹربو چارجنگ ٹیکنالوجی کی مقبولیت)، چھوٹے نقل مکانی کرنے والے انجنوں کی پاور آؤٹ پٹ اور ٹارک آؤٹ پٹ اب بہت زیادہ ہو سکتی ہے۔ مخصوص مثالیں درج ذیل ہیں۔: اس سے یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، موجودہ نقل مکانی اب انجن کی کارکردگی کی مکمل نمائندگی نہیں کر سکتی۔ ووکس ویگن 1.6 انجن کی کارکردگی * * فورڈ کے 1.6 انجن کے پیچھے ； BYD کا 1.5T انجن تمام قدرتی طور پر خواہش مند انجنوں اور 1.6 سے کم ٹربو چارجڈ انجنوں کو مکمل طور پر شکست دے سکتا ہے۔ BMW کا 2.0 انجن 3.0 سے نیچے کے تمام انجنوں کو مکمل طور پر اڑا دیتا ہے۔ یہ ایک مکمل نمونہ ہے۔ گیئر باکس کے بنیادی اشارے ہیں۔: سٹال نمبروں کی عام اقسام میں شامل ہیں۔: سنگل کلچ، ڈوئل کلچ، مسلسل متغیر ٹرانسمیشن (CVT) عام طور پر، خودکار ٹرانسمیشنز کے لیے، جتنے زیادہ گیئرز بہتر ہوتے ہیں۔ موجودہ مین اسٹریم آٹومیٹک ٹرانسمیشن 6-اسپیڈ ہے، اور اس سے قدرے بہتر 7-اسپیڈ ہے۔ جہاں تک BMW اور اس طرح کی بات ہے، وہ اعلیٰ درجے کی 8-اسپیڈ استعمال کرتے ہیں۔ جہاں تک 4-اسپیڈ یا 5-اسپیڈ گیئر باکسز کا تعلق ہے، اب ہمیں احتیاط سے انتخاب کرنا ہوگا اور انہیں آہستہ آہستہ تاریخ میں مٹنے دینا ہوگا۔ گیئر باکس کا بنیادی کام انجن کے آؤٹ پٹ کو گاڑی کی وہیل پاور میں تبدیل کرنا ہے۔ اگر انجن کا آؤٹ پٹ 100 ہے اور گیئر باکس کی کارکردگی 0.9 ہے تو کار کی پاور پرفارمنس 90 ہے۔ ； اگر وہی انجن 0.6 کی کارکردگی کے ساتھ گیئر باکس سے لیس ہے، تو کار کی پاور پرفارمنس 60 ہوگی۔ چیسس کے بنیادی اشارے: معطلی کی شکل اور ڈرائیونگ موڈ معطلی کو سامنے کی معطلی اور پیچھے کی معطلی میں تقسیم کیا گیا ہے۔ سامنے کی معطلی کی اہم اقسام ہیں۔: میک فیرسن اور ڈبل خواہش کی ہڈیاں ； پیچھے کی معطلی کی اہم اقسام ہیں۔: ملٹی لنک (آزاد معطلی) اور ٹورسن بیم (غیر آزاد معطلی)۔ عام ڈرائیونگ طریقوں میں فرنٹ وہیل ڈرائیو، فرنٹ وہیل ڈرائیو، اور فرنٹ وہیل ڈرائیو شامل ہیں۔ ان معطلی اور ڈرائیو کے طریقوں میں کیا فرق ہے؟ آئیے نیچے دیے گئے جدول کو دیکھتے ہیں۔: جیسا کہ آپ اوپر سے دیکھ سکتے ہیں، کار جتنی زیادہ اونچی ہوگی، سسپنشن کی قسم اتنی ہی بہتر ہوگی اور ڈرائیونگ کا طریقہ اتنا ہی اعلیٰ ہوگا۔ میک فیرسن معطلی کی خصوصیات: سب سے پہلے یہ کم قیمت ہے، اور پھر یہ چلا گیا. ڈبل وِش بون سسپنشن کی خصوصیات: سب سے پہلے، پہیوں کی فکسشن اور پوزیشننگ بہتر ہے. اس معطلی کی بنیاد پر اسپورٹی ایڈجسٹمنٹ کی جا سکتی ہے۔ ٹورشن بیم کی خصوصیات: پہلی کم قیمت ہے، اور دوسری یہ کہ خراب سڑکوں پر گاڑی چلاتے وقت کار کا جسم بہت ہل جاتا ہے، اور آرام بھی اچھا نہیں ہوتا۔ آزاد معطلی کی خصوصیات: پہلا یہ کہ سکون اچھا ہے، اور خراب سڑکوں پر گاڑی چلاتے وقت جو احساس ہوتا ہے وہ ٹارشن بیم سے مختلف ہوتا ہے۔ پھر، آپ اس معطلی کی بنیاد پر اسپورٹی ایڈجسٹمنٹ کر سکتے ہیں۔ تقریباً تمام اسپورٹس کاروں میں آزاد معطلی ہوتی ہے۔ اوپر Reiz اور BMW کو دیکھیں۔ بہتر کاریں غیر آزاد معطلی کا استعمال کرنے میں بہت شرمندہ ہوتی ہیں۔ لہذا، اگر سامنے کا سسپنشن ڈبل وِش بون نہیں ہے اور پچھلا سسپنشن ایک آزاد سسپنشن کار نہیں ہے، تو ہینڈلنگ کو چھوڑ دیں، یہ لوگوں کو ہنسے گا۔ اگر آپ سیلز لوگوں یا آن لائن جائزہ لینے والوں کو یہ کہتے ہوئے دیکھتے ہیں کہ Lavida آرام کے لحاظ سے اچھا ہے، تو اسے صرف ایک مذاق سمجھیں۔ مختلف ڈرائیو موڈز گاڑی کی ہینڈلنگ کارکردگی پر بہت زیادہ اثر ڈالتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ BMW، جو کہ ہینڈلنگ پر فوکس کرتی ہے، کے پاس فرنٹ وہیل ڈرائیو اور رئیر ڈرائیو کے ساتھ عام پروڈکٹس ہیں۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کی خصوصیات: کار کی باڈی کا زیادہ تر حصہ سامنے کی طرف مرکوز ہوتا ہے، اور اگلے اور پچھلے پہیوں کے لیے 50% کا بڑے پیمانے پر بوجھ حاصل کرنا مشکل ہوتا ہے۔: 50 کا تناسب پچھلے پہیوں کا وزن کم ہوتا ہے اور پھسلن والی سطحوں پر سائیڈ سلپ ہونے کا خطرہ ہوتا ہے، جس سے گاڑی کی کنٹرولیبلٹی کو مکمل طور پر استعمال کرنا ناممکن ہو جاتا ہے۔ مزید برآں، فرنٹ وہیل ڈرائیونگ اور اسٹیئرنگ دونوں کے لیے ذمہ دار ہے، جو سامنے والے پہیے کی گرفت کو کم کرتا ہے، جس کے نتیجے میں کارنرنگ کرتے وقت انڈرسٹیر ہوتا ہے (خاص طور پر، گاڑی کا اگلا حصہ وہاں نہیں جاتا جہاں وہ کسی ہنگامی لین کی تبدیلی کے دوران جڑت کی وجہ سے چاہتا ہے)۔ پچھلی ڈرائیو کی خصوصیات: اگلے اور پچھلے پہیوں کو 50 کا وزن اٹھانا آسان ہے۔: 50 (یہ بھی BMW کے پروموشنل سیلنگ پوائنٹس میں سے ایک ہے)۔ ریئر وہیل ڈرائیو کے ساتھ، گاڑی کا کرشن پچھلے پہیوں سے آتا ہے، جو اگلے پہیوں پر دباؤ کو منتشر کرتا ہے اور تیز رفتاری سے کارنرنگ یا ہنگامی لین میں تبدیلی کے لیے استحکام کی حد کو بڑھاتا ہے (خاص طور پر، تیز موڑنے پر زیادہ لیٹرل سپورٹ محسوس کیا جائے گا)۔ ایک ہی وقت میں، سامنے والے پہیے صرف اسٹیئرنگ کے لیے ذمہ دار ہوتے ہیں، اور پورے سسپنشن پر کم زور ہوتا ہے، جو اسٹیئرنگ کو زیادہ درست بناتا ہے۔ سیکیورٹی کو فعال سیکیورٹی اور غیر فعال سیکیورٹی میں تقسیم کیا گیا ہے۔ فعال حفاظت کے بنیادی اشارے: جسمانی استحکام کا نظام، وقفے کا فاصلہ۔ غیر فعال حفاظت کے بنیادی اشارے: کاک پٹ کی سختی (وزن)، سیٹ بیلٹ، سر پر پابندیاں، ایئر بیگ۔ فعال حفاظتی جسمانی استحکام کا نظام: نام نہاد جسمانی استحکام کے نظام کا مطلب ہے کہ جب گاڑی سڑک کے مختلف حالات میں فوری طور پر لین بدلتی ہے تو گاڑی کنٹرول نہیں کھوتی ہے۔ مثال کے طور پر، باڈی اسٹیبلائزیشن سسٹم کے بغیر کار صرف اس وقت کنٹرول کھو دے گی جب سڑک کے حالات اچھے ہوں گے اور اس کی رفتار 60 گز سے تجاوز کر جائے گی جب وہ ہنگامی حالت میں لین بدلتی ہے۔ جب سڑک کے حالات اچھے نہیں ہوں گے (پھسلن والی سڑک)، رفتار 50 گز سے زیادہ ہونے پر یہ کنٹرول کھو دے گی۔ ； باڈی اسٹیبلائزیشن سسٹم کو انسٹال کرنے کے بعد سڑک کے خراب حالات میں کنٹرول کھونے کی اہم رفتار کو 55 گز تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ اس طرح، گاڑی کی حفاظت کی کارکردگی ہو سکتی ہے * * فروغ دینا فعال حفاظتی وقفے کا فاصلہ: اعداد و شمار کے ذریعہ اس کی وضاحت کی جاسکتی ہے۔ نیچے دی گئی جدول کو دیکھیں۔: دیکھو، گاڑی جتنی اچھی ہوگی، بریک لگانے کا فاصلہ اتنا ہی قریب ہوگا۔ قریب کا مطلب محفوظ ہے۔ غیر فعال حفاظت: جسم کی سختی: بنیادی پیرامیٹرز: یہاں کار کے جسم کے وزن میں اضافہ کرنے کی ایک بنیاد ہے، یعنی، اسی عرصے کی کار جتنی بھاری ہوگی، اتنی ہی محفوظ ہے۔ یہاں سختی سے مراد کاک پٹ کی سختی ہے۔ جہاں تک انجن کی ٹوکری اور ٹرنک کا تعلق ہے، یہ بہتر ہے کہ جتنا ممکن ہو گرا جائے۔ مندرجہ بالا کاروں کا وزن نیچے دیے گئے جدول میں دکھایا گیا ہے۔: جیسا کہ آپ اوپر سے دیکھ سکتے ہیں، اسی مدت کی کاروں کے لیے، گاڑی جتنی زیادہ مہنگی ہوگی، اتنی ہی بھاری ہوگی۔ عام طور پر، جب اچھی کار خراب گاڑی سے ٹکرا جاتی ہے، تو اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ تصادم کتنا ہی پرتشدد ہو، اچھی کار کا کاک پٹ نمایاں طور پر خراب نہیں ہو گا، لیکن خراب کار کا کاک پٹ خراب ہو سکتا ہے یا ٹوٹ بھی سکتا ہے۔ ٹوٹنے سے بچنے کے لیے جسم کی سختی زیادہ ہونی چاہیے۔ زیادہ سختی رکھنے کے لیے، اگر مواد ایک جیسے ہیں، تو مزید مواد استعمال کرنا ضروری ہے۔ اگر کافی مواد استعمال کیا جائے تو وزن بڑھ جائے گا۔ لہذا، 10W سے زیادہ والی کاروں کے لیے، اگر وزن 1.2t سے کم ہے، تو دور رہنا ہی بہتر ہے۔ غیر فعال حفاظتی سیٹ بیلٹ: یہ تصادم کے بعد بقا کی بنیاد ہے۔ گاڑی کتنی ہی اچھی کیوں نہ ہو، اگر آپ تصادم کے وقت سیٹ بیلٹ نہیں باندھیں گے تو اندر موجود لوگ زخمی ہو جائیں گے۔ اس لیے سیٹ بیلٹ کی ترتیب کا اصول یہ ہونا چاہیے کہ گاڑی میں لوگوں کی تعداد کے مطابق سیٹ بیلٹ کے کئی سیٹ ہونے چاہئیں، خاص طور پر تین نکاتی سیٹ بیلٹ۔ آج کل، کچھ کمپیکٹ کاریں پچھلی سیٹ کے درمیان میں دو پوائنٹ والی سیٹ بیلٹ کے ساتھ ڈیزائن کی جاتی ہیں۔ جب آپ اس طرح کی کار دیکھتے ہیں، اگر آپ گاڑی میں 5 افراد رکھنے والے ہیں (خاص طور پر جب ہائی وے پر سفر کر رہے ہوں)، تو آپ کو فیصلہ کن طور پر ترک کر دینا چاہیے۔ غیر فعال حفاظتی ہیڈریسٹ: ہیڈریسٹ کا کام نہ صرف گاڑی چلاتے وقت تکیے کو آرام دہ بنانا ہے، بلکہ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ جب پیچھے سے کوئی کار آپ کی اپنی گاڑی سے ٹکراتی ہے تو یہ سر کی پیچھے کی حرکت کو محدود کر سکتا ہے، اس طرح مسافر کی گردن کو چوٹ سے بچاتا ہے۔ اب بہت سی کمپیکٹ کاروں میں پچھلی سیٹ کے بیچ میں ہیڈریسٹ نہیں ہے، یا ہیڈریسٹ بہت غیر آرام دہ ہے اور اس کے لیے گردن تکیے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایسی گاڑی کے لیے، اگر آپ کی گاڑی کو مستقل بنیادوں پر 5 افراد سے بھری ہونے کی ضرورت ہے، تو بہتر ہے کہ فیصلہ کن طور پر ترک کر دیں۔ غیر فعال حفاظتی ایئر بیگ: ایئر بیگ دراصل سیٹ بیلٹ کے ساتھ مل کر استعمال ہوتے ہیں۔ اس کا کام انسانی جسم کو گاڑی کے اندر موجود پینلز یا شیشے سے براہ راست ٹکرانے سے روکنا ہے جب تصادم ہوتا ہے۔ ایک چیز جس پر میں یہاں توجہ مرکوز کرنا چاہتا ہوں وہ ہے سائیڈ پردے والے ایئر بیگز۔ سائیڈ پردے کے ایئر بیگز صرف مکین کے سر اور سائیڈ گلاس کے درمیان رکھے گئے ہیں۔ جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، چاہے اگلی یا پچھلی قطاروں میں، مکینوں کے آگے اور پیچھے کافی جگہ ہوتی ہے۔ تصادم کے دوران سیٹ بیلٹ کی روک تھام کی وجہ سے، مکینوں کے سروں کے سامنے والی ونڈشیلڈ یا سامنے والی ہیڈریسٹ سے ٹکرانے کا امکان کم ہوتا ہے۔ تاہم، پہلو مختلف ہے. جب گاڑی آپس میں ٹکرا جاتی ہے تو جگہ کی کمی اور سیٹ بیلٹ کی پس منظر کی روک تھام (سوائے پہلے سے تناؤ والی سیٹ بیلٹ کے) زیادہ اچھی نہیں ہوتی۔ اس کی وجہ سے مسافر کا سر آسانی سے کار کے سائیڈ پر لگے شیشے یا سائیڈ ٹکرانے کے دوران بدن کے بگڑے ہوئے فریم سے ٹکرا جاتا ہے۔ اس لیے گاڑی کا انتخاب کرتے وقت سائیڈ پردے کے ایئر بیگز بہت اہم کنفیگریشن ہیں۔ اگر ہم تینوں کو ایک ساتھ دیکھیں تو ایسا ہی لگتا ہے۔: جب کوئی کار جس میں صرف سیٹ بیلٹ، فرنٹ ایئر بیگز اور ہیڈریسٹیں ہیں آپس میں ٹکراتی ہیں، پچھلی طرف یا لڑھکتی ہیں، تو اندر موجود لوگوں کو معمولی چوٹیں آئیں گی کیونکہ ان کے سر اور اعضاء کار کی اندرونی دیوار سے ٹکراتے ہیں۔ ； اگر ایک ایئر بیگ ہے تو، نقصان کو مزید کم کیا جائے گا. بلاشبہ، اگر آپ سیٹ بیلٹ نہیں پہنتے ہیں، تو آپ ختم ہو جائیں گے۔ معیشت کو دو نکات میں تقسیم کیا گیا ہے۔ پہلا نکتہ ایندھن کی معیشت ہے، اور دوسرا نکتہ بحالی کی معیشت ہے۔ ایندھن کی معیشت: بنیادی پیرامیٹرز: شہری علاقوں میں ایندھن کی کھپت کے لحاظ سے آپ کو ایک بات یاد رکھنی چاہیے۔: ویب سائٹس، سیلز، اور تجربہ کار ڈرائیوروں کی زبانی یہ سب حوالہ کے لیے ہیں۔ وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کا اعلان نسبتاً معروضی ہے (مختلف ماڈلز کے درمیان ایندھن کی کھپت میں فرق سب سے زیادہ قابل حوالہ ہے)۔ وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کی طرف سے اعلان کردہ متعدد گاڑیوں کے ایندھن کی کھپت درج ذیل ہے۔: اس سے دیکھا جا سکتا ہے کہ BMW 3 کی شہری ایندھن کی کھپت Lavida 1.6 کے مقابلے میں بھی کم ہے۔ فوکس 2.0 کی ایندھن کی کھپت 1.8 کے مقابلے میں کم ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ جیٹا میں سب سے کم ایندھن کی کھپت ہے، لیکن اس کا جسمانی وزن صرف 1.1 ٹن ہے، اور اس کی طاقت مندرجہ بالا ماڈلز میں سب سے کمزور ہے۔ دیکھ بھال کی معیشت کے بارے میں، آپ آٹوہوم اور Bitauto.com جیسی ویب سائٹس پر دیکھ بھال کے اخراجات کو براہ راست چیک کر سکتے ہیں۔ واضح رہے کہ مرسڈیز بینز جیسے اعلیٰ درجے کے برانڈز نے اب دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کر دیا ہے۔ آرام کے بنیادی پیرامیٹرز: وہیل بیس، خودکار ایئر کنڈیشنگ، معطلی۔ وہیل بیس گاڑی کے اندر کی جگہ کا تعین کرتا ہے۔ لمبی وہیل بیس والی کار کے لیے جگہ بہت چھوٹی نہیں ہوگی۔ چھوٹی وہیل بیس والی کار کے لیے جگہ بہرحال بہت زیادہ نہیں ہوگی۔ وہیل بیس مکینوں کی اونچائی سے منسلک ہے، اور تبدیلی کا ایک آسان طریقہ ہے۔: اونچائی 180+ - وہیل بیس 2700+ ； اونچائی 170+ - وہیل بیس 2600+ ； اونچائی 160+ - وہیل بیس 2500+۔ مندرجہ بالا طریقہ پر عمل کرتے ہوئے، آپ ایسی گاڑی کا انتخاب کر سکتے ہیں جس میں بیٹھنے کے لیے آرام دہ ہو۔ بلاشبہ، 180 سینٹی میٹر کی اونچائی والا شخص مختصر مدت کے لیے 2600 سینٹی میٹر کے وہیل بیس کے ساتھ گاڑی چلانے میں بے چینی محسوس نہیں کرے گا۔ تاہم، اگر آپ 2500 کے وہیل بیس کے ساتھ گاڑی چلاتے ہیں، تو آپ کو بے چینی محسوس ہوگی، خاص طور پر پچھلی قطار میں موجود لوگ۔ خودکار ایئر کنڈیشنگ۔ ایئر کنڈیشنر کا معیار اس بات میں نہیں ہے کہ جب اسے آن کیا جاتا ہے تو یہ کتنا ٹھنڈا ہوتا ہے، بلکہ آرام دہ درجہ حرارت کو برقرار رکھنے میں ہوتا ہے۔ اس پہلو میں، آٹومیٹک ایئر کنڈیشننگ کے ذریعے لایا جانے والی سہولت دستی ایئر کنڈیشننگ سے بالکل بے مثال ہے، خاص طور پر گرمیوں میں جب گاڑی میں بچے ہوتے ہیں۔ مناسب درجہ حرارت سیٹ کرنے کے لیے خودکار ایئر کنڈیشنر کا استعمال کریں تاکہ بچوں کو زکام لگنے کا امکان کم ہو۔ معطلی کا مطلب ہے کہ آزاد معطلی غیر آزاد معطلی کے مقابلے میں گاڑی چلانے میں زیادہ آرام دہ ہے۔

ہاہاہا، یہ بہت جامع ہے، بہت اچھا، میں اسے آہستہ آہستہ سیکھوں گا، پہلے پھول بھیجوں گا، اور پھر بعد میں پڑھوں گا۔

گریٹ وال ہیول H2 اور H6 کافی بڑے ہیں۔

کرولا آپ کا بہترین انتخاب ہے!