Größe der BOG-Menge im LPG-Tank

Die Menge an BOG multipliziert mit der Verdampfungswärme sollte die konvektive Wärmetransfer zwischen dem Behälter und der Umgebung darstellen

Dieser Beitrag wurde zuletzt von arpcd am 30.11.2016 um 10:41 bearbeitet. Der Ersteller des Beitrags – hast du wirklich nicht versehentlich eine Null bei 390 kg/h weggelassen? ？ Die höchste Menge an BOG entsteht beim Entladen des Tanks – bei anderen Prozessen, bei denen durch Wärmeaustausch Dampf entsteht, ist der Beitrag zum BOG geringer. Die Menge an BOG hängt dabei von der Entladegeschwindigkeit ab. Angenommen, der 10-dm³-Tank wird in 6 Stunden gefüllt, dann beträgt die Entladegeschwindigkeit 10/6 = 1,67 dm³/Stunde. Bei einer Dichte von Propan von 1,95 kg/m³ ergibt sich eine BOG-Menge von 1670 x 1,95 = 3257 kg/Stunde. In Wirklichkeit ist die BOG-Menge etwas niedriger. Bei einem 10-dm³-Tank liegt die BOG-Menge in der Regel zwischen 3 und 4 Tonnen pro Stunde. Je höher die Entladegeschwindigkeit, desto höher auch die Menge an BOG. . Ich vermute stark, dass Sie eine Null weggelassen haben. . . :Lol, vor einigen Jahren habe ich an einem BOG-Kompressor-Projekt mit 40 Dam3 gearbeitet. Die Menge an BOG lag dabei bei etwa 10–12 t/h. Der Behältervolumen war viermal so groß wie beim Originalprojekt – es sei denn, die Entladegeschwindigkeit ist sehr gering. . .

Das mache ich zum ersten Mal, ich verstehe es nicht ganz. Ich habe nach der täglichen Verdunstungsmenge im Behälter berechnet, Konvektion, Konduktion. Die Summe der Strahlung wird als Wärmemenge berechnet, die durch Division durch die Verdampfungsenthalpie ermittelt wird. Ich habe auch schon gesehen, dass man sagt, es werde nach den Bedingungen beim Entladen berechnet, aber ich verstehe nicht, wie das genau funktioniert. Gibt es dazu irgendwelche Literatur zum Nachschlagen?

1670*1,95 bezieht sich wohl auf die Menge an flüssigem Propan, die per Schiff geliefert wird. Warum wird dann die Menge der Vergasung nach dieser Zahl berechnet? Soll das bedeuten, dass diese gesamte Menge vergasst wird?

Uff~~~~ Die sogenannte Entladebedingung ist leicht zu verstehen. Ihre große Tankanlage ist derzeit leer, doch der innere Raum von 10 m³ ist mit Propangas gefüllt (Druck unter Betriebsbedingungen: 7–15 kPaG, Temperatur: 20–40 °C; Sie können beliebig die Endwerte für die Berechnungen verwenden). Wenn Ihr LPG-Schiff anlegt, beginnt nun das Entladen des Gases. Die Pumpe zum Entladen des LPG arbeitet mit einer Durchflussrate von 1670 m³/h – mit dieser Leistung kann die Pumpe den großen Tank in 6 Stunden vollständig füllen. . Das LPG-Flüssigkeit nimmt dann den Platz im gasförmigen Raum im Tank ein. Mit anderen Worten: Es ist, als würde Wasser in einen Becher gelangen und die Luft darin verdrängen – das ist die Situation beim Entladen des Schiffes. . . Verstanden? Die Berechnung ist äußerst einfach: Die Entladegeschwindigkeit mal die Dichte des Gaszustands = BOG. Das ist leicht zu verstehen – man kann es sich mit Luft und Wasser veranschaulichen. Zu diesem Zeitpunkt ist die BOG-Menge am größten! Wenn man einfach rechnet, sieht man, dass Ihre Verdampfungsmenge bei weniger als 400 kg liegt – während die Menge an BOG beim Entladen des Schiffes mehrere Tonnen beträgt. . Frage deinen Meister, mach aus so etwas keinen Witz. . .

Dieser Beitrag wurde zuletzt von Im Herzen ein wilder Tiger am 30.11.2016 um 11:12 bearbeitet. Ich habe verstanden, wie man das berechnet – nach Ihren Erklärungen. Doch ich hätte noch eine alltägliche Frage: Werden die Behälter bei niedrigen Temperaturen normalerweise erst dann befüllt, wenn sie leer sind? Oder soll man nur dann empfangen, wenn noch die Hälfte übrig ist? Außerdem steht da, dass seine Ladearmkapazität 500 m³/Stunde beträgt. Ich frage mich daher, ob meine BOG-Menge genau diese ist

Dieser Beitrag wurde zuletzt von arpcd am 30.11.2016 um 11:17 bearbeitet. Der BOG-Wert wird berechnet, um den geeigneten Kompressor auszuwählen. Der Kompressor darf nicht zu klein sein – er muss in der Lage sein, die maximale Menge an BOG zu bewältigen, wobei außerdem ein Puffer von 15 % erforderlich ist. Sie sprechen von einem Betriebszustand, der nichts mit der Berechnung des BOG zu tun hat. Tatsächlich ist es sehr üblich, dass die LPG-Tanks geleert und anschließend vom Schiff entladen werden – genau deshalb muss das BOG in Höchstmenge berechnet werden. Die konstruktiven Betriebsbedingungen und die tatsächlichen Betriebsbedingungen sind zwei verschiedene Dinge. . Was den Ladearm angeht, den du meinst, so gibt es normalerweise 4 davon: drei zum Entladen und einer zur Rückführung der Luft. 3 x 500 = 1500 – das ist doch fast gleich viel wie meine Schätzung von 1670, oder? ？ ？

Das ist der Grund. Außerdem muss ich, wie ich gerade bereits erwähnt habe, auch die Einschränkungen der Transportkapazität des Ladearms berücksichtigen – der Unterschied zwischen 500 und der Menge, die sich aus dem Volumen der Behälter ergibt, ist nämlich sehr groß. In solchen Größenordnungen kann man die Auswirkungen des Wärmetauschs nicht ignorieren. Beim ersten Mal hatte ich keine Erfahrung, und es fand sich auch keine passende Literatur. Vielen Dank für Ihre Anleitung.

Ich sehe auf seinen technischen Zeichnungen: eine für das Entladen, eine für die Rückführung des Gases. . . . Markieren Sie mit 500. Ich prüfe das noch einmal nach: o

So verstehe ich das: Beim Anschluss des Kompressors werden ein großer und ein kleiner Kompressor in Reihe geschaltet. Der kleinere Kompressor wird für den täglichen Verdampfungsprozess verwendet, der größere hingegen für die Bedingungen beim Entladen des Schiffes. Andernfalls würde allein der große Kompressor nicht ausreichen – schließlich ist die Menge an BOG, die täglich verdampft werden muss, recht gering. In solchen Fällen wäre es schwierig, die Anforderungen mit nur einem großen Kompressor zu erfüllen